本文目录

1. 汽车怎么提升动力而且不伤发动机还不伤车
2. 汽车刷行车电脑提升动力到底是什么原理
3. 有什么办法可以提升汽车动力
4. 为什么换完机油后，感觉动力有明显的提升或下降

汽车怎么提升动力而且不伤发动机还不伤车

假设问题描述为「NA·自然吸气」动力汽车-仅有一种方式可提升动力且不伤车内容概述：NA车辆动力差的原因解析，升级动力的三种常规方式的价值分解。

大部分汽车用户的第一台车多为「normallyaspirated·自然吸气发动机」，选择的原因多为老司机描述的动力够用且质量稳定；然而随着对汽车的了解深入，逐渐发现涡轮增压TURBO技术才是目前的主流，尝试驾驶后又会发现动力水平差距巨大，那么到底什么原因造成动力差距的呢？

核心因素有两点：为节油而刻意控制驾驶转速，NA机型的低转速扭矩（低扭）爆发力非常弱，想要提升性能只有提升低扭。

家用汽车最需要哪项性能更强呢？也许有人会认为马力最重要，因为发动机的马力越大则加速越快且极速越高。然而这种理解虽然没有错，但是却脱离用户的实际用车需求！

原因在于绝大多数汽车用户都会关注油耗问题，也就是所谓的“转速控制”；转速的概念是发动机曲轴每分钟运转的次数，汽车的四冲程内燃机曲轴转两圈做功一次，所以转速越高油耗就会越高。理想的发动机应当是以低转速实现大马力（高性能），但是如何实现呢？参考马力的计算公式吧：扭矩×转速÷9549＝功率，功率×1.36＝马力。

那么想要实现低转大马力就得要有足够大的「低扭」，但是NA机型提升扭矩的方式很原始，只有增大排量提高进气量与喷油量，以燃烧更多燃油为代价才能升高扭矩。然而改装汽车是不能改排量的，而剩余的方式只有通过【增氧】提升扭矩。

燃油汽车转化动能（扭矩）的基础是燃烧燃油，燃烧的本质是可燃物（燃油·碳氢化合物）的氧化反应。固定量的燃油与不同浓度的氧气反应，标准为：浓度越低扭矩越小，浓度越高扭矩越大。

涡轮增压技术是通过高速运转的涡轮扇叶，把大团的空气压缩为很小的体积实现增氧；本质是通过压力压缩（缩小）分子之间的间隙，让固定容积内的各类分子、主要为氧分子数量实现提升，这就是TURBO发动机能够实现高性能与低油耗并存的基础，但是真的无法改装。

重点：废气涡轮增压系统压缩空气的程度很高，因为驱动力是直接从排气歧管引出高压排气，驱动涡轮运转的转速可以超过每分钟十万转。于是氧浓度则会大幅提升，2.0T主力排量的最大扭矩可以高达400N·m，而2.0L-NA最高也不过200N·m左右。

由此可见发动机要承受多大的压力与温度，普通发动机即使进行高成本的破坏性改装，然而机体钢材也是承受不了的。重点是变速箱与发动机的最大扭矩是匹配的，比如2.0L&CVT的入门级组合，其变速箱最高只能承受220N·m；如果通过改装增压将扭矩提升到300N·m，可以说变速箱用不了几天就得报废了，即使是AT/DCT变速箱也承受不了，齿轮组也容易损坏。

剩余类型1：电涡轮俗称「智商测试器」。这种涡轮的增压效果差到离谱，而且会带来副作用；这种涡轮直接连接电瓶的正负极，以12V电压驱动运转的转速会是多少？真实标准是很多电涡还不如CPU的散热风扇温度高，每分钟几千转的转速对于增压增氧几乎没有作用。

所以的高转电涡充其量能在很低的转速范围内实现增扭，要知道涡轮增压发动机也是通过负压吸力吸入空气，只有再通过涡轮进行压缩。那么在高转速驾驶中有足够的吸力，吸入空气的流速与压力已经足够高；此时有一组转速低于正常进气标准的涡轮，是不是反而会影响进气的流畅性呢？所以电涡轮是不建议考虑的。

剩余类型2：机械增压器可以考虑改装。所谓机械增压指涡轮增压器的动力不依靠高压尾气，而是像空调压缩机一样，通过皮带与发动机曲轴连接；发动机运转则增压器运转，增压器又能通过齿轮结构对转速进行适当放大，所以压力与转速同步增长的效果还是挺不错的。

但是发动机的转速基数毕竟是比较低的，机械增压涡轮的转速也不会高哪去；增压压力小则提升扭矩的程度也会低于废气涡轮，相同排量的发动机使用这一系统的话，扭矩往往会比TURBO低20%~30%。所以机械增压已经基本被淘汰了，目前主要用于后市场改装，普拉多就是最佳参考；不过这种升级倒是也稳定一些，毕竟变速箱还能勉强承受。

最后方式：不加装任何增压系统，使用「OBD·附加控制器」。增压器的改装成本是相当高的，普通代步汽车与其选择改装，实际还不如直接置换新车划算；所以不如考虑低成本的所谓“加速器”，也就是一组通过OBU插口连接，修改行车电脑数据的控制器。

功能可以理解为提高油门的灵敏度，电子油门踏板是通过电流的强弱，给ECU不同的信号进行进气喷油量的调整；“放大”这一信号则能刺激ECU快速提高转速，升转的效率高也会让加速的感受理想一些。至于油耗倒是也能够控制，因为控制器总会有正常驾驶和运动模式，学会切换模式也能减少磨损并让油耗降低。

总结：如果认为后期会对汽车的性能要求提升，同时又不想高频率换车的话；选择建议一步到位选择涡轮增压，预算充足则可以考虑插电式混动汽车，家用第二台车可考虑电动汽车，这三类车型都是性能远胜NA的。

至于耐用性也不用担心，目前的材料技术可以做到增压器与发动机使用寿命相同。

编辑：天和Auto

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汽车刷行车电脑提升动力到底是什么原理

都知道发动机是汽车的心脏，但是心脏也要听指挥。作为汽车的大脑，只有照片大小的ECU是如何指挥协调汽车工作的？

发动机是汽车的核心，可车跑起来还需要各部分配合，比如火花塞何时点火、喷油嘴喷多少油，得有个掌控全局的指挥官。

ECU（ElectronicControlUnit），学名电子控制单元，别名“行车电脑”，相当于汽车的大脑。

ECU的结构和电脑差不多，被装在汽车的“心脏”中。它记录了发动机在所有工况下的工作法则。

如果某个传感器发来异常信号，仪表盘就会发出提示。

看起来很高大上的ECU，其实储存的代码只有3兆，跟一张照片大小差不多。不过就这点东西还需要数十人的团队花费上亿资金研究N年。

ECU这么贵重，那待遇应该很高吧？

非也！

ECU住在发动机舱内，生活环境那是相当恶劣，不仅有严寒酷暑，还要承受各种震动。

所以，ECU绝对要比CPU结实，零下40℃到零上80℃都得正常工作，受到1000赫兹以下的震动干扰也不能罢工。

许多改装高手会修改ECU，让发动机多进气多喷油榨出几十匹动力。

在此，提醒大家，普通人就别动心思了，这种改装就像刷手机，刷坏了要么变砖，要么烧硬件。

汽车的电子化程度不断提高，发动机有ECU，很多部件也装上了能实时监控和调整状态的指挥官。

换个说法，除了发动机舱里这一个大脑，各个系统也都有自己的神经系统。

有什么办法可以提升汽车动力

谢邀

看到这个问题很是纠结了一下，汽车出厂的动力、行驶、安全等参数都是有一个统一标准的，单一改变某一系统参数会造成和原车技术指标不相适应进而影响汽车的行车安全。改变汽车动力不足的情况可以找专业的汽车改装厂对汽车进行改装，但这种方法改变汽车结构，不能和汽车整体配置相适应，而且造价高，改装费用大，除了汽车发烧友一般人不会去做，这里就不谈，只是从几个简单有效的方法来讨论提升汽车动力的可能性

1、通过改变发动机进气量来提升发动机动力，发动机做功是靠进入发动机气缸内空气的燃烧推动活塞运动，提高进气量能提高发动机的动力，我们可以采用更换空气滤芯、扩大节气门口径、安装涡轮增压器等方式来提高进气量

2、更换质量更好的铂金火花塞，提高燃烧效率

3、扩大发动机缸壁口径，增加活塞和活塞环口径的方法提高发动机燃烧室面积，提高发动机动力

为什么换完机油后，感觉动力有明显的提升或下降

有很多车友都有这样一个疑问，为什么换了机油以后发动机开起来会有一些变化，有的是动力提升，有的是降低，这是因为什么呢？其实这是很正常的一种现象，当更换机油以后再动力上确实是会有一定变化，我们从驾驶中就能体会到。那么都是什么原因导致的动力变化呢？首先来说说动力提升，当我们保养的时候机油的润滑性能已经下降了不少，机油润滑性降低了自然运行阻力就会增加，车辆开起来动力性就会受到影响，我们就会觉得车开起来不够顺滑。当我们更换了新的机油，润滑性得到了恢复，自然就会觉得发动机动力比没换机油之前要好，噪音也要低一点。另一个原因是我们更换了机油的品牌或是等级，比如从矿物油换成合成机油，由嘉实多极护换成美孚一号，我们都会感到发动机的动力性有一定变化，这是因为机油使用的基础油不同导致的，不同的基础油配合不同的添加剂，机油的润滑效果也是有很大区别的，不然也不会有矿物油和合成油的差别了。使用了更好的机油配方润滑效果就更好，发动机的动力也会有所提升。那么导致发动机动力下降的原因有哪些呢？导致动力下降最常见的原因就是机油粘度级别使用不合适，现在为了降低油耗很多厂家的发动机设计都是要求使用低粘度机油的，像日系韩系美系车型很多都是要求使用0w-20的机油粘度，最高也就是5w-30，如果你使用5w-40/0w-40的机油就有可能会出现动力下降的问题，这是因为机油粘度大影响了发动机的运转，增加了运转阻力，所以你就会感到发动机动力下降。另一个原因就是机油品质降低了，有很多车友以前使用的是大品牌的全合成机油，如果在保养的时候使用了低于这个档次的机油，也会出现发动机动力下降的问题，这是因为新换的机油润滑性不如之前使用的机油，所以发动机动力就会降低。

关于汽车怎么提升动力而且不伤发动机还不伤车和车动力升级怎么弄好看的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。