本文目录

1. 学校强行让学生上课后延时班并收费合理吗
2. 医院的收费到底高还是不高
3. 交通堵塞带来的损失有多大
4. 网传专家建议取消寒暑假，你觉得可行吗

学校强行让学生上课后延时班并收费合理吗

如果真是这样，完全可以举报了，这是明目张胆的违背国家政策，有人会挨难看的。

一、开展课后服务，不是把学校变成合法的辅导班

开展课后服务的原因是什么？是因为有专家认为孩子们的负担太重，于是倡导低年级3:30放学，但是他们没有想到，3：30放学，除了家庭主妇之外，每人能接孩子，于是很多人把老人接来，住在拥挤的住房里，老人不能辅导作业怎么办？只能把孩子送进学屋，于是小学附近，学屋遍地开花，很多老师根本没有资质，学屋缺乏安全保障，但是也不会愁招不到学生，把孩子送到学屋，花钱是一回事，关键是花了钱，孩子的习惯没养成，坏毛病学了一堆，成绩每况愈下。我不明白，减轻学生负担，就是让学生早放学？就是增加家长的负担？就是把学生从学校逼到辅导班？这是减轻了谁的负担？学校的还是老师的？这是减轻了什么负担？作业少了吗？近视眼的学生少了吗？减轻负担，为何不把3:30之后的时间，改成学生的社团活动？

因为社会上关于课后服务的呼声愈来愈高，专家又研究出了课后“有偿服务”，为什么有偿？因为老师很辛苦，但是还我不明白，原来小学老师是否3点30就放学了？在整个中国有这么早下班的吗？如果不是放学，把学生放出去，把老师拦在学校里的意义何在？

收费也没有问题，毕竟家长在外面花费更高，放在学校里，不仅收费少，而且还是专业的老师看着，更放心。但是，有人并不这么想：

一个学生也是看，一群学生也是看，为何不多看？一个学生每天6元，每周30元，每月120元，一个班级60人，一个月7200元，一个年级10个班，一个月72000元，一个学校6个年级，一个月收入432000元，这是个小数字吗？人都是趋利的，在利益的驱使下，有些政策的执行就会走样。

二、课后服务的问题，还不止是这些！

课后服务作为一个新生事物，必然有利有弊，很多问题还没有暴露，大家还是一片叫好声，但是一旦实施，有些家长就会发现，这个政策远没有之前想得那么好。

1、老师讲还是不讲？课后服务，上级部门是要求老师不讲的，老师讲，对其他不参加课后服务的学生是不公平的，而且还有强迫学生参加的嫌疑，比如题主所说的开家长会的时候老师说延时班会讲一些平时课堂上讲不到的知识，这就是严重违规的。

老师如果不讲，家长就会失望，时间一长问题就会出来，老师也不给检查，也不给讲题，孩子作业还做不完，回家还得家长继续辅导，那么课后辅导有什么用？其实课后服务就是帮家长看孩子，等家长来接，只是家长把它理解为辅导班了而已。

2、课后服务的内容是什么？只是看学生写作业吗？如果只看学生写作业，课后服务就不符合要求，如果不看学生写作业，学生在学校呆到6点，回家后再写作业，几点写完？这都是问题！

3、有没有考虑到孩子的感受？孩子从早上7点多就到校，有的中午还在学校吃饭，下午参加完课后服务，就要到6点，回到家吃饭，就要晚上7点以后，对于小学生来说，一天在校12个小时，是什么感受？

4、交通拥堵问题如何解决？晚上6点，正是下班高峰期，原来能避开这个高峰期，不同的年级分开放学，而现在都挤到一起了，学生连步行都难出去，更何况还有开车的、骑车的，整个校门口，堵成一锅煮，随着冬天的来临，学生回家都会很晚。

这些事，都是事！有老师责备家长，就知道两个“不行”，这也不行，那也不行，但是学校也确实需要考虑家长的需求。当然，家长也不能图省事，认为把孩子推到学校，就万事大吉了，孩子上小学，正是学习习惯和学习态度形成的关键时期，这个时候家长的参与，必不可少，如果家长长期不关注，最后发现问题就为时已晚，请记住，孩子是你自己的孩子，受害的会是你自己。

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医院的收费到底高还是不高

孩子过敏性鼻炎，反复发作。照了鼻腔，说腺体肥大。每次发作，西药两周不见好，转中医。

半年了，从没停过药，之前挂号是21块。从5月开始挂号51块。公告牌上写着：为了更好的为病人服务……吧啦吧啦！

我问那护士，有什么不一样？护士说：没什么不一样！

是的，和之前看医生时是一样的。问诊时间，诊方等等都没啥不同，唯一不同的是挂号贵了，呵呵！

爱看不看，反正你看不看，都是满号！

交通堵塞带来的损失有多大

现阶段，交通拥堵已成为世界性“城市病”，各国每年因交通拥堵蒙受的损失十分惨重：中国15座城市每天共损失10亿元，美国年损失680亿美元，英国年损失约43亿英镑，荷兰6年前年损失已经达30亿欧元。最近，北京市交通发展研究中心发布的《2011北京市交通发展年度报告》显示，交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。倘若平摊到每辆机动车上，每年每辆车的平均经济损失达21957元。

【交通拥堵最早何时出现？】

交通拥堵和管理并不是新话题。1868年英国伦敦出现第一盏交通灯;大约一个世纪之前机动车开始量产。大量出现的机动车革新了陆路交通，也带来了前所未见的交通大拥堵。实际上，早在古罗马时代的庞贝城，交通管理就已经出现了。

【北京每日人均次延误66分钟】

一项评估报告显示，由于交通拥堵，2010年北京市居民出行受影响的人数平均每天达1381.8万人次，平均每日每人次延误66分钟，根据当年北京市全市职工年平均工资，由此造成的时间价值损失每天高达32386.2万元；每年工作日天数按250日计算，每日8小时，则每年时间价值损失高达809.7亿元。此外，因堵车，汽车行驶时间增加，必然造成燃料的额外消耗；缓慢运行时，驾驶员还需频繁启停车辆，更加剧了燃料的消耗。每年仅在燃料一项上北京市就浪费了722.9万升，平均每辆车每月仅燃油损失就达348.4元。

【交通拥堵带来环境问题】

交通拥堵还带来了一系列的对生态环境的影响，包括温室效应、大气污染和交通噪声等。评估结果显示，北京由于拥堵每日多排放二氧化碳1.67万吨，氮氧化物、颗粒物和二氧化硫9.5吨。北京每年由于交通拥堵造成的额外生态环境污染损失为45.2亿元，这还不包括目前很多尚不能量化的损失，如加剧热岛效应、废弃物污染和对沿线自然生态影响等。

【莫名其妙的“堵车现象”】

十几年前，研究人员就提出，本来通畅的道路上会忽然莫名其妙地出现拥堵，而拥堵的传播是以“激波”的形式进行的。2008年，一组日本物理学家在实验场上重现了车流中的激波。研究人员让22辆汽车均匀间隔，在一条230米长的单车道环路上行驶，并且告诉司机以30千米的时速驾驶。起初，车辆之间相安无事，行驶通畅。但没过多久，车辆之间的距离就开始发生变化，一些车“挤压”在一起，道路上车的密度变得不再均匀。随着时间的推进，情况变得越来越糟，有几辆车一度几乎停了下来。前面的车一旦停下，后面的车也跟随停下。这种车辆密度的变化沿行驶方向的反方向传播，形成了所谓的“激波”。

实验中可以清楚地看到，一辆车难以察觉的微小变化就能导致一场显著拥堵。实验测量出来的激波传播速度是每小时20千米。

这个实验向人们解释了为什么开车时遇到拥堵，常常以为前方发生了交通事故，但是当驶离拥堵路段的时候却发现“什么都没有发生”。最初可能仅仅是因为某辆车减速或者改道，便形成了向后传播的激波。随后即便始作俑者早已绝尘而去，激波却还在传播，因而后面的车辆会莫名其妙地遭遇堵车。

【交通拥堵是世界难题】

近年来，许多不同领域的研究者都投入到解决交通拥堵问题的研究之中，其中包括了数学、物理学和工程方面的专家。他们从不同的角度入手，建立了许多种数学模型，但至今尚未找到公认的建立模型过程中的首要法则。

【北京和墨西哥是世界拥堵最为严重的城市】

北京和墨西哥城的交通拥堵状况在世界上最为严重，交通状况已经严重危害到居民的健康、生产以及生活。IBM的一个名为通勤痛苦研究的项目对全球20个城市的8192驾驶人员进行了访问。IBM设定的通勤痛苦指数总分为100分，北京和墨西哥城都得了99分，紧随其后的是约翰内斯堡、莫斯科和新德里。斯德哥尔摩的通勤痛苦指数最低，仅为15，斯德哥尔摩、墨尔本和休斯顿的道路交通状况最为乐观。

【世界各国采取措施应对拥堵】

除了我国，世界各国也采取各种措施来应对交通拥堵。如英国伦敦收取拥堵费；新加坡鼓励市民自愿限号，同时给予减免税费奖励，并以拍卖方式获得10年“拥车证”；香港通过立法为车辆设置了较高的首次登记税，首次登记税以车辆应税价值为基数，税率根据车价递增且政府会随着城市交通状况适时调整；日本东京通过立法规定，车主在购买汽车前，必须由车主居住地警察署出具拥有固定停车位（买、租均可）证明。

网传专家建议取消寒暑假，你觉得可行吗

这个话题很敏感，简直是无稽之谈，首先，先问问这个所谓的(专家)脑袋进水了吗？

首先，现在的孩子们学习压力已经很大了，早晨6:00就起床，准备上学，晚上晚自习到9:00才能放学，休息的时间少之又少，尤其是那些面临毕业的毕业班，更是舍寝忘食，拼命的学，大部分学生晚上学习到点还在学，睡眠时间少之又少，因为他们深知，在老师，社会及家长的灌输一下，以及现实生活中，他们知道，知识改变命运这个概念。

所以现在的孩子们，很少有个人的自由活动及《娱乐空间》并且好多家长，为了能让孩子考一个好的名牌大学，也是废寝忘食，用尽心思，给孩子报各种的补习班，不管孩子是否乐意，使孩子们双休日也不能好好的放松放松。

如果专家说取消寒暑假，那么我就想说，孩子们真正成了学习的工具，和书呆子，这也不符合中国的教育体制，现在的教育体制是减负，如何有效的减轻学生的学习负担，让孩子们德智体劳全面发展，而并意味着只有学习这一条路可走，所以说某个专家提出的取消寒暑，没有充分理由，所以大家要理性去看待，不要听风就是雨。

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