大家好，今天来为大家解答汽车冷知识答题这个问题的一些问题点，包括汽车冷知识大全集也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

1. 汽车问诊的内容方法和技巧
2. 汽车冷知识：汽车ABS由哪些部件组成

（一）：正确问诊

询问（问诊）本身是一门艺术，对询问中获得的信息要去粗存精、择其要点并加以联想。这种方法常常使我们能顺利找出排除故障的正确思路或着手点。

1、为诊断故障而向客户的提问

（1）必须询问到故障症状发生时的情况，以便重现故障。

（2）提问时要用客户熟悉的语言，不要使用客户听不懂的专业术语。

（3）用直接的实际事例来询问客户，使客户能容易回答。

如：

问什么地方：是换档杆吗？

问什么操作：是左转弯时吗？

问什么时候：是热车启动时吗？

问什么时候开始的：症状从何时开始？

2、在向客户问诊时，修理技师必须要懂得的事情

（1）应在故障再现时，确认客户的要求；

（2）当故障没有再现时，确认故障再现的条件。

3、修理技师还应提出的问题

第一次故障发生的时间？同时还伴随有何性能变化？维修历史和情况（如包括更换过何种零件）？在哪里进行过定期维护？为了重现故障症状，维修员还应该询问用户这种症状在什么条件下出现。

部分技师就对问诊比较马虎，认为驾驶员不懂修车，问不出太多有用的东西来。而实际并非如此，我们看一下以下故障检修实例，也许会有所启示

（二）：判定这种症状是否为故障

有些症状很可能与车辆特性有关，并不是用户所说的所有症状都是故障，当用户对车辆的故障提出时，这种故障可能是由另外的原因造成的。如果维修员花大量时间去修理一辆实际上并无故障的车，他不仅仅浪费了宝贵的时间，而且会失去用户的信任。

1、驾驶技术的问题

如开低速扭矩小的手动档车型的女子，报修起步时容易熄火。我们应该让司机开车时，离合踩到底，快速把离合踏板松到约中间的位置(离、合的结合点)，然后放慢抬脚的速度，在半离合状态稍作停顿，同时加油，接着完全松离合，行车。并幽默地告诉她要记住教练教的放离合踏板的程序是：一快二停三慢。就象你要先找男朋友后结婚再生小孩的程序不能倒过来一样。

2、加装的问题

女士开着新车来报修车辆加速无力。解决这个问题是：把油门踏板下面的地毯拿走两张，并告诉她在这个地方垫再高也不会显得性感。

3、车辆的特性

广州本田雅阁轿车开来报修，因车辆放置几天电池电量不足，用外接电源起动后出现如下故障，1空调有风不冷、2无转向灯、3大灯无远光，4遥控门锁不工作。熄火拔出锁匙，拆除电池负极若干秒后装上，正常。

（三）：推测故障发生的原因

推测故障发生的原因应当在维修员所确定的故障症状基础上系统地进行。

准确地推断出故障发生的原因。

汽车防抱死制动系统（ABS）由四大部分构成：

轮速、车速传感器；伺服电磁阀（气阀、油阀）；制动总泵（气泵），制动主缸（助力主油缸）；分制动气室，制动分油缸；电子控制模块（ECU）微控制器。

1、轮速、车速传感器

防抱死制动系统需通过某种途径来了解车轮将何时抱死。安装在每个车轮上的轮速传感器可以提供此信息。车速传感器常用车速里程表传感器或多普勒测速雷达提供车速信息。

2、伺服执行器电磁阀（气阀、油阀）

由防抱死制动系统控制的每路制动系统的制动管路中都有一个或多个电磁阀。对于该制动系统而言，电磁阀可处于三个位置：

位置（1），电磁阀处于打开状态；来自制动总泵（制动主缸）的制动压力直接传递到分制动气室（制动分缸）。

位置（2），电磁阀阻断管路，将制动系统的制动总泵（制动主缸）与分制动气室（制动分缸）隔离；如果驾驶员用力踩下制动踏板，这将防止压力继续升高。

位置（3），电磁阀释放分制动气室（制动分缸）的部分压力。

3、制动总泵（气泵），制动主缸（助力主油缸），分制动气室（制动分缸）制动总泵（气泵），制动主缸（助力主油缸），通过媒介（气或油液）提供制动力；分制动气室（制动分缸），执行将制动力施加到车轮制动器（制动鼓、制动盘）上，使车轮趋于停止或停止转动。

4、电子控制模块（ECU）微控制器

目前常见的是由微控制器为CPU+程序软件组成的控制系统，主要是将获得的数字信息计算分析处理判断，并发出指令使伺服电磁阀相应动作。

汽车防抱死制动系统（ABS）常见的类型：

防抱死制动系统（ABS）不同车型采用不同的方案，具体视使用的制动系统类型而定。常见一般将按照通道数（即受独立控制的电磁阀的数量）以及车速传感器的数量等，来对方案进行具体分类。

1、四通道、四传感器（ABS）：普通车辆这是最佳的方案。采用此方案，四个车轮各配有一个车速传感器和一个独立的电磁阀。在这种配置下，控制器分别对各个车轮进行检测，以确保各个车轮均获得最大制动力。

对于大型车有相应的多通道系统，一一对应控制。

2、三通道、三传感器（ABS）：配备有四轮（ABS）的轻型车通常采用此方案。采用此方案，每个前轮各配有一个车速传感器和一个电磁阀，两个后轮共用一个传感器和一个电磁阀。后轮的车速传感器位于后轴中。

这种（ABS）系统可以单独控制每个前轮，因此每个前轮都可获得最大制动力。因为对两个后轮一起监测，因此，只有当两个后轮同时临近抱死时，后轮的（ABS）装置才会启动。使用这种系统，在停车过程中可能会出现一个后轮抱死，从而降低制动效果的情况。

3、单通道、单传感器ABS：只配备了后轮（ABS）装置的轻型车通常采用这种系统。它由一个同时控制两个后轮的电磁阀和一个安装在后轴中的车速传感器组成。

使用这种系统，在停车过程中也可能会发生一个后轮抱死而降低制动效果的情况；由于结构简单，早期采用较多，现在已逐渐淘汰。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。