大家好，今天来为大家解答贝纳利幼狮250为什么不保值这个问题的一些问题点，包括幼狮250为什么不建议买也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

1. 幼狮250质量怎么样
2. 幼狮250怎么样
3. 贝纳利幼狮250为什么不保值
4. 贝纳利幼狮250怎么样

幼狮250质量怎么样

很好。

在目前的国内市场上，幼狮250的定位还是不错的，基于幼狮500之后，一款小排量亲民车型。

在安全配置方面，幼狮250与贝纳利TRK251同样标配ABS防抱死系统性能。

在售价方面，贝纳利TRK251的市场售价19800元，而幼狮250是属于相同级别的车型。

幼狮250怎么样

参见这个，头条搜索@战车工作室

http://auto.toutiaoimg.cn/group/6679503359881249294/?app=automobile&timestamp=1555245709&article_category=automobile&req_id=201904142041480100160370418043DE3&group_id=6679503359881249294

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缺点：

单油门线

脚踏位置略高

被阻挡导致后制动可调节行程短

侧撑踩踏点太小

后挡泥板依旧会甩泥

制动下泵。幼狮250使用了贝纳利原厂的制动下泵，并未将制动下泵设计为辐射式卡钳，因此，后期如果用户有升级制动系统的打算，则无法使用市面上常见的辐射式卡钳下泵。

优点：

1、漆水。在第一次从厂里见到幼狮250时候就发现，整车的漆水与幼狮500相比，提升了一个档次。同样是红色，幼狮250比幼狮500的漆面，亮度和通透度上都有提升。后来跟厂里交流才得知，吉利汽车部门已全面助力贝纳利车型的油漆调制喷涂。

2、动力。有赖于贝纳利对产品减磅的控制，155kg干重的幼狮250，在10500转时候，可爆发27匹马力。同时在低扭方面，相较于TRK250进行了再度优化，低扭的输出趋向前中段，不但令加速更得心应手，对低档位或低转速的稳定性也有提升。

3、大油箱。由于幼狮250的压缩比高达12.1：1，令车子的动力可以在油耗上予以助益，虽然试驾当天因为人多无法进行油耗测试，但综合之前TRK250用户的3.0左右的油耗，幼狮250这个油箱，起码能有接近400公里的续航能力，优势显而易见。

4、整车造型。如果说幼狮500是完全倾向于Scrambler风格，一脉相承的幼狮250，则不但包含攀爬者的复古灵韵，还带有与本田的CB300R等部分车型类似的新派复古风气，因此在外形上，也更容易被年轻化的用户所接受。

5、排气。在厂里见到幼狮250时，除了以上几处优点的吸引，还有一项令人心动。那就是排气的造型。与幼狮500血统相近的排气造型，不但回压包以黑色高温漆喷涂，让整车配色更加协调。连排气侧面电镀与黑色的斜分界，都与油箱上的色块线条恰到好处的呼应，要不是250cc的排气内芯较细，几乎有种想拆下来装到幼狮500上的冲动。

6、覆盖件。主车架的下方、水箱两侧的位置、以及整流器外围，几个塑料的黑色覆盖件非常恰当的将车架与发动机之间的空隙予以填补，令整车显得更加饱满，看得出设计师在细节处的用心。

7、轮胎。为了增加幼狮250的抓地性，原厂即配置了象牌的前后轮胎，在一堆正新、藤森的低价产品面前，贝纳利为幼狮250选装了抓地力更好售价更高的象牌轮胎，也可以看得出厂方对于这款车的重视程度。

试驾感受摘抄总结：

座高与幼狮500接近，身高174可双脚着地

操控轻盈，可兼顾女骑士

动力上，这台双顶置凸轮轴单缸四气门引擎，使用了37mm口径的电喷喷嘴，给幼狮250在前中段扭力输出的强劲，让人产生一种超越300cc车种的错觉。发动机的共振点要一直到6500转才会出现，而7000转后共振减轻，一直到10000转才会有发动机保护的自动断火出现。

在ABS的工作状况上，在大力施加制动力道时候，前轮的ABS打开时间会略早一丝丝，虽然手上感觉前轮尚还有抓地能力，但ABS已然打开。应该是厂方考虑到幼狮250的自重较轻，加上城市使用中，洒水车泼洒过的路面或积水路面时候，这种前轮ABS打开略早一丝丝的设定，会更加安心。

在250cc级别的产品上，能41mm的倒立式前避震，以及单筒油压弹簧式后避震的并不多见，这对前后避震，对于路面的追踪性表现尚可，对于路面颠簸的消解不错，日常使用还是够用，但如果想玩得激烈点，还是有升级的空间。

贝纳利幼狮250为什么不保值

幼狮250不保值原因是车型有问题,具体是指车头较重,前后配重比不协调,导致在弯道内重心有些挣扎,原厂跑街的轮胎抓地力不足也有很大因素,

贝纳利幼狮250怎么样

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贝纳利幼狮250如图。

这款车几年四月份上市，价格是19900。

发动机是一颗单缸水冷四气门的机器，排量为249CC，最大功率为20KW/10500转，最大扭矩为20.5NM/8500转，压缩比达到了12.1:1，发动机强化程度比较高，可用转速区域也比较大，10500的转速才达到最大功率输出转速，如果你的驾驶风格比较激进，应该会很适合你，有10000转左右的转速供你挥霍，放心拧油门就是，不会轻易触碰到断油保护的区域使你意犹未尽，这样的动力特性实际上很适合赛道用，宽阔的转速空间能给你更多的发挥余地。

可能你会问，这样的高转机低扭是否充足，其实低扭还算不错，没你想像的那么差，如果你习惯于温柔一点的起步方式，这款车也可以，不会轻易拖档，就是说你以前是多少转起步的这款车也可以，这款车缸上市时骠骑府已经试骑过，发现发动机在四千转的转速时就已经能满足日常骑行，如果你想要更激烈一点的驾驶方式，转速拉到6000转时就能也得到出色的运动能力，此时离10500转的最大功率输出转速还有很远的距离。

震动控制的也还可以，以这么高的压缩比能获得这样的震动控制，骠骑府觉得这款发动机的技术含量还是可以的。

配置也说说吧，贝纳利向来在配置上是舍得下功夫的，前倒立前叉（不可调），内径粗达41MM，后减震为独立中央减震器，行程为51MM，前后碟刹，前制动为直径280MM的浪花单碟盘搭配对象四活塞卡钳。后制动系统为240MM单碟盘搭配单活塞卡钳，匹配双通道ABS。轮胎为象牌公路胎，很大气。轮毂采用轻量化设计，并且配置了缓冲胶块，这是偶然的一个机会看到有位车友将自己的幼狮250后轮拆下来骠骑府才发现的，细节还不错。

大屏幕液晶显示屏，加上全LED光源，逼格还不错。

做工在贝纳利所有车型里面算是上流水准，还不错，油漆质量可以达到汽车级别，很不错。

声浪浑厚有质感，即使高转速情况下也不会轻易破音。当然这个排气管也是通用件，2019款的贝纳利TNT25也是使用的这个排气管。

当然，这款车已经上市了几个月，实际使用中也出现了一些问题，最典型的就是很多车友反映链条噪音很大，走起来以后甚至能超过发动机本身的声音，这个就有点不应该，近两万的车就别说这是小问题，自己就能解决，问题不是很大但是很影响骑行感受，希望厂商能正视这个问题。

好了，就到这里，欢迎大家留言！

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关于贝纳利幼狮250为什么不保值，幼狮250为什么不建议买的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。