本篇文章给大家谈谈比亚迪为什么不建议做电动房车，以及比亚迪为什么不建议做房车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

本文目录

1. 比亚迪怎么不搞房车
2. 比亚迪为什么不造房车
3. 比亚迪为什么不建议做电动房车
4. 比亚迪会不会造房车

比亚迪怎么不搞房车

DM-i系统不适合房车-「DM3.0」可以考虑

问：

比亚迪为什么不搞房车，DM系统是完美解决驻车用电问题和油耗的系统吧？

类似的问题看到过很多，也有一些入门迪粉咨询过；其实这个问题的答案很简单，完全不需要从技术层面进行分析——房车市场体量太小！这是唯一的原因。截止2021年首季度，各类房车的总保有量也不过是“11W＋”；首季度自行式房车增幅很大，单期同比增长最大幅度达到154%，但是三期的总销量（不区分品牌）也不过是2054辆而已。

即便房车的单车利润很大，哪怕是半对半，这点点的销量又有多大的意义呢？比亚迪生产的客车和货车的价格极动辄上百万，出口价格动辄数百万，换位思考也不会对这么块小市场感兴趣吧。所以比亚迪应当不会搞房车，不过弗迪系独立运营之后倒是会有机会。

弗迪系涵盖曾经的多个事业部，核心技术包括DM-p都已经开始了外供；与其合作或作为B端客户的品牌有很多，比如丰田、奥迪、福特、斯柯达等，其中还有在汽车领域知名度非常低的松散机车。这是个主攻复古汽车和摩托的小公司，打造的车辆注定不会成为热销车，然而弗迪系仍然为其代工，那么房车企业也就有机会了。

但是现阶段的房车品牌有个问题，那就是价格本就相当程度的虚高，也只有以足够大的单车利润才能在销量很低的前提下保证正常运转；而混合动力的底盘（包括考斯特之类的中型客货车）要更高一些，打造的房车价格同样会更高，这样的房车似乎也很难打开市场。所以很多知名房车制造商虽然也有过这样的规划，但权衡利弊后都还没有落地执行。

撇开车辆成本不谈，DM-i/p两套系统哪个更适合房车？

房车有两个主要的问题，分别为：

油耗高用电难

不论B型还是C型房车，两类车型的整备质量都很大；底盘再加上房车的水电系统之后，整备质量动辄三四吨。这样的大块头至少要用≥2.0T的汽柴油机才能满足正常驾驶需求，理论上3.0T的汽油机会有理想的加速感，3.0T的优秀柴油机也只是起步爆发力强一些、高速加速能力还是比较差的。

然而耗油量总还是需要考虑的问题，所以普通的B/C型房车大都是3.0T左右的标准，而且基本都是柴油机；那么这种小马拉大车的房车注定动力比较差，频繁拉升转速才能正常驾驶，以这种方式用车即便是柴油机的耗油量也是百公里十几升起步，这也打消了很多房车爱好者的热情。DM-i是主攻节油的混动系统，但是这套系统用于房车还是会有些吃力哦。

DM-i用的是小排量阿特金森循环发动机，配合ECVT架构的电机；这套系统打造的房车首先会是前置前驱，仅此一点就不太适合房车了。同时电机的功率也需要提升，因为房车的重量很大；耗电量当然也会随之而升高，那么1.5L/T的阿特金森发动机就很难在满足高电耗的前提下降低油耗。

同时房车更需要后驱或者四驱，DM-i的主品牌乘用车都还没有加入后电机，如果给第三方房车品牌加入这套系统，这对于比亚迪的品牌形象怕是会有影响。所以DM-i这套系统还是更适合代步型的家用车，房车需要的是DM-p。

「DM-p」的特点是采用奥托循环1.5-2.0T，动力储备要充足的多；同时内燃机也集成了BSG发电启动一体机，这样就同样能实现行车发电和高效率辅助驱动了。双擎四驱系统本就有后桥大功率驱动电机，单电机超过180kw是没有问题的，这会超过很多3.0-4.0T的柴油机；至于扭矩当然可以通过齿轮组来放大，这也是没有什么技术障碍的。

所以DM-p系统能实现纯电模式后桥的高效率驱动，混合模式可以让房车轻松实现四驱；同时BSG电机的功率可以从25kw放大到40-50kw，与奥托循环487-2.0T配合、只需要程序设定进行匹配，在保证动力的前提下还可以有效降低油耗（S/E模式切换）。那么想要打造一辆混动房车，只需要向弗迪电子采购DM-p即可。

（下图为松散SSSUMMER露营车，用的是DM-p入门级的双擎前驱平台-1.5T＋BSG＋110kw前电机，售价不足29万）

结语：目前了解到的房车企业，已经有2~3家有意愿采用DM-p系统；然而还是因底盘代工成本和市场前景无法准确预测，在资金有限的前提下不敢于尝试。所以想要有一辆这样的房车的话，有时间和精力的车企或第三方机构可以去尝试“众筹造车”；当然前提是估算好底盘和改装成本，定出预估和指导价不会有较大差距的预售价，之后只要预定量符合企业的预期则可以开工生产了。

在此之前只能考虑用汉唐宋DM-p等车，配合拖挂式房车使用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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比亚迪为什么不造房车

比亚迪不造房车的原因是：第一是造房车的成本高，技术要求高，投入的精力越大。

第二是比亚迪的主业在商用车和乘用车。

比亚迪为什么不建议做电动房车

油电混合技术的好坏只能影响车辆的品质，但与车辆的功能形态没有关系。

房车在国内极其小众，只是少数人的玩具，社会的配套场景非常匮乏。而且，国内既没有那么多钟爱旅行的民众基础，也没有提供更多合适的旅行条件。

比亚迪自然有能力有方法去做房车，但它的受众基本上都处于低端收入人群，而房车的价格相对高昂，以比亚迪的品牌影响力，做出来的房车卖给谁？

卖给谁倒是其次，更重要的是，房车对绝大部分人而言，无处安放。

比亚迪会不会造房车

肯定会。

首先来了解一下，什么是房车？房车，亦称为“自驾式房车”，是一种集居住、旅游、运动、办公、会议、娱乐为一体的“移动生活空间”。它具备了睡眠、饮食、卫生、娱乐等基本生活设施，也可以作为临时驻扎的居所，为旅行者带来了舒适、安全、自由的体验。

那么，回到问题本身，比亚迪会不会造房车？可以告诉大家的是，比亚迪早在2018年就曾发布过一款名为“比亚迪EA1”的房车概念车型。这款车型相对传统房车而言，加入了更多的电动汽车技术，其中包括了太阳能充电和双驱动技术等。

此外，比亚迪还为EA1配备了诸如气压升降系统、厨房配备等等舒适性设施，更符合当下年轻人对出行方式的要求和需求。这款概念车曾在2018年广州车展上亮相，展示了比亚迪在电动房车领域的探索。

当然，因为各种原因，这款概念车并未正式量产。目前市场上的房车主要分为进口的房车和国内工厂改造的房车两类。虽然比亚迪尚未正式宣布要造房车，但是如果比亚迪有意涉足这个市场的话，是可以进行生产的。

总体来说，当前市场上房车消费需求不断增加，同时整车行业也在积极拥抱新能源和智能出行，比亚迪作为一家汽车厂商，在这个市场上发力还是很有可能的。我们也期待着比亚迪将来会给我们带来更多惊喜和创新。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的比亚迪为什么不建议做电动房车和比亚迪为什么不建议做房车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！