很多朋友对于为什么美国火车多是内燃机车和美国为什么不建议买车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为何有人说日本、欧洲与美国的差距越来越大
2. 为什么大家都不喜欢柴油车
3. 为什么美国火车多是内燃机车
4. 为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT

为何有人说日本、欧洲与美国的差距越来越大

这里面有多重原因。

欧洲和日本有个共同的最大问题，那就是人口问题。首先是老龄化。欧洲和日本都面临着比较严重的生育率不足问题。2017年日本新生人口已经不足百万，日本在探讨取消退休年龄，希望借助日本人的国民性干终身，从而缓解劳动力短缺。此外还准备立法引进40万所谓的外国人才，充实日本国内人口市场。欧洲也如此。

生育率不足，导致的问题是一系列的。没人干活，没人消费，没人思考，整个国家陷入温水煮青蛙的地步。

欧洲与日本稍微不同的是，欧洲内部各个国家发展不平等，南欧懒惰，经济发展水平弱。东欧年轻人源源不断流入西欧，给西欧贡献了诸多劳动力，但又导致东欧面临劳动力不足状况。

此外，欧洲近年收容难民，大量其他信念的人口进入欧洲，引发了各种矛盾，导致社会治安也变差。

欧洲的人口问题与日本单一的人口问题相比更加复杂化。不但包含人口下降问题，还包括不同信念的新群体问题。

值得一书的是，本来欧洲结成欧盟，是希望抱团发展。但欧盟现在千疮百孔。英国面临脱欧，德国与南欧矛盾重重，整个欧洲形不成合力，怎么能够跟美国竞争。

相反，美国不存在人口问题，全世界的优秀人才仍然源源不断向美国聚拢。而且美国的创新产业仍然源源不断。

比如页岩气的开发，让美国一举从能源进口国转变为输出国。美国的互联网，AI，自动驾驶汽车等新产业发展迅速。相比较于日本，欧洲，美国将科学知识转化为创新产业的动力更强。

同时，美国依然维持着全球霸权，具有全球调配资源的能力。曾几何时，人们对欧盟，日本发展到与美国平起平坐，充满了期待。现在，所有人的梦都醒了。

那就是他们顶多只能成为美国的小跟班，打手，而成为不了一个与美国相抗衡的实体。

为什么大家都不喜欢柴油车

好多不是很了解柴油车的人在评价柴汽油车，至少是不熟悉当今世界汽车同样主流的柴油发动机技术，我几乎驾驶了各个排量柴油引擎汽车，小到1.6升普通四缸大到6.7排量V8双涡轮增压的老美柴油车，很多人罗列的柴油机那些缺点都不至于明显，倒是优点非常突出，动力性好，省油，皮实耐用，欧美汽车大厂有悠久的造车历史，同样也有非常成熟的柴油机生产历史，为世界各地汽车市场提供优秀的柴油引擎和汽车，但中国市场是个特例，首先，中国目前虽有着一个世界销量前一二的汽车市场，但我们对汽车文化的理解和积淀还相对肤浅，刚刚过上好日子的中国人，大部分人对汽车的理解还停留在老三样新三样上，对普桑捷达神车神话刚刚冷却，哪来的时间消化和吸收那么多的曾经离我们那么远的汽车所谓文化，还有就是中国人的从众心理，人云亦云，没见过的，没尝试过的都不好，以至于大众现代等国外汽车商家产品在中国同一品可以祖孙几代同堂横行称霸市场。相信随着百姓的汽车消费观念的慢慢成熟，国内车企的日趋强大，国家的政策逐渐放宽，无论是国外先进的柴油车或是更优质的汽车产品和技术，终将都会为国人享用，强大富足的中国和中国人在不会为这样的粗陋话题讨论了…

为什么美国火车多是内燃机车

工作这么累，你为什么不去抢银行呢？因为抢银行面临着不可测的风险。

美国有222,000公里的铁路，但是电气化线路只有1600公里。美国如果把所有的铁路都换成电气化线路，就跟抢银行一样，面临着不可控的后果。权衡了所有的利弊之后，美国才选择了内燃机作为火车的动力。

这个不可控的后果来自于恶劣的天气，从理论上说，飞机运输、汽车运输以及铁路运输三种运输方式中，铁路运输是最能抵抗恶劣天气的，但是一种天气除外，那就是冻雨。

▍什么是冻雨？

冻雨是一种雨滴，但是这颗雨滴的温度比水结冰的温度还要低。水结冰的温度是0度，冻雨的温度是摄氏-1度到摄氏-4度。

冻雨在天上的时候是液态，一旦碰到物体立刻就会冻结成冰。

冻雨最大的问题就是会一层一层的糊在接触的物体上。

▍冻雨对铁路的影响。

冻雨如果在铁轨上形成比较薄的冰层，不会对列车运行产生影响。

再稍微厚一点的冰层可以通过向铁轨上喷沙子的办法，增加车轮的摩擦。

但是冰层比较厚的话，沙子也没有用，列车仍会打滑，很可能会出轨。这个时候就要动用人力、机械清除。

2008年1月25日，从石家庄开往广州的T89次列车，1月26日在白龙马车站遭遇冻雨，尽管列车上的砂管不停的向铁轨上喷沙子，但是车轮仍然打滑。列车1月27日再次遭遇冻雨，导致列车晚点40多个小时。

现在中国火车很多都采用电力机车，因为电动机牵引力大、加速性好，比内燃机结构简单、故障少，经济效益更好，对比内燃机有很大的优势。

中国铁路电气化里程有8.7万公里，占全部铁路运营里程的68.2%。

内燃机车遭遇冻雨，只需要铲除铁轨上的冰就可以了，但是电力机车还需要除去输电线路上的冰。

▍冻雨对电气化铁路输电线路影响严重。

雪是一种松散的结构，每一个雪花都是独立的，堆在电线上到一定的高度，自动就会滑下去。所以，下雪很少把输电线路压垮。

冻雨接触输电线路上，立刻就会结冰，这些冰会累积重量，如果不及时去除，不仅会把电缆给拉断，还会把输电铁塔压垮。

2008年1月25号，湖南郴州白石渡下了2天冻雨和雪，输电铁塔上结的冰厚将近20公分。冰的重量压垮了铁塔，10万伏的高压线搭载了下方2.5万伏的铁路输电网上，导致京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸。

京广线上几乎全是电力机车，多辆列车失去电力，紧急刹车停在了铁道中央。有的车上乘客断粮近20个小时，求助附近的农民搬来了大米，才解决了部分食物问题。

铁路部门为了把列车拖出停电路段，专门调集了150辆内燃机车。

而且，抢修线路还牺牲了三名电力职工。

▍输电线路除冰很麻烦

铁路输电网电力通过机车上受电弓传到车辆里，受电弓主要成分是石墨、铝，因为石墨有一定的润滑作用。

如果电线覆盖了冰，就要换用铜合金做的电弹弓除冰。

如果冰层特别厚，靠列车自己没有办法刮掉，就必须人工除冰。

人工除冰需要先关闭全路线上的电流，工人坐在火车顶上，一人手里拿个棒子，列车缓慢的前行，用棒子一段一段的敲。

▍美国使用电力机车会发生什么后果？

输电线路覆冰会引起导线晃动，支撑杆件倾斜断裂，造成断线，以及绝缘子闪络等问题。

输电设备纵横交错，形状复杂，很难用机械化去除，全部都是需要用人工去撬除。我国建设电力机车线路的时候，要避开冻雨严重地带。

中国有1/3的省份会下冻雨，所以只有2/3的电力机车线路。

但是美国就不一样了，几乎全国每个州都会下冻雨。

因为中国的山是从东到西横着长的，美国的山从南到北竖着长的，从加拿大来的寒流可以一夜之间横扫美国全境。

中国的冻雨包在输电线路上面，有两个指头那么粗，美国的冻雨包在电线上，有小腿那么粗。

也就是说，如果美国全境都采用电力机车，输电线路只要一天就可以被冻雨全部摧毁。

好在美国铁路运输大部分是货运，停在铁路中间还可以忍一忍。但是客车如果停在铁路中间，简直就是不能忍，没电没水、没吃的，旅行变成了荒野求生。

所以，1600公里的电气化铁路，是美国能够承受冻雨伤害的极限。用内燃机车运输，至少铁轨不会被冻雨给压垮。

▍美国为什么不能建高铁？

我们知道，全世界的高铁都是用电力机车牵引。

高铁的牵引动力有两种，一种是集中式，一种是分布式。分布式就是每一节车厢上面都有电动机提供动力，在高速行驶的时候这是最合理的动力输出方式，是高铁的发展方向。

因为美国大部分地区不适合建设电力线路，如果要建高铁，只能建比较短的距离，对美国来说意义不大。

如果要建设跨全国的高速铁路网，像中国那样，美国的高铁就必须使用燃油动力机车。

内燃机的输出密度不高，最合理的方案是用燃气轮机带动发电机，再向每个车厢的电机供电。

美国必须抛弃全世界的高铁标准，从零开始，单独搞一套自己的标准，所以成本会极高。

这不仅是一个亏损严重的项目，而且是一个耗时极长的项目。

如果采购中国的动车在美国国内建设高铁，最合理的就是建设在地下，做成全封闭式的。

这个费用美国政府仍然承担不起。

美国国内的运输目前是铁路、航空和公路三条腿，这是最适合美国国情的。

为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT

首先纠正一点，雅阁在美国CVT变速箱是标配的，但是可以选配AT变速箱的。例如最低配LX款，售价23570美刀，当前汇率折合人民币约16w。标配1.5T发动机＋CVT变速箱。相当于中国的乞丐版，虽然动力总成与国内一样，但是同为乞丐版美国的配置更高一些(标配主动安全包)。而且米国没有230低功率版车型，1.5T发动机全部调校成260Nm。但是如果想要AT变速箱也是可以实现的。例如运动款可以选配2.0T发动机＋10AT变速箱，选配后整车价格为30310美元，折合人民币20.65w。可以看出来玩，米多是可以选AT变速箱的，这个价格只是美国本土价格，如果在国内还有一个17％的增值税。因此不能用两地售价来直接衡量，但是国外标配主动安全包则是让我们羡慕的，这个包内含有主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、疲劳监测提示等功能，这些配置在国内只有豪华与旗舰版配有完整的功能。而凯美瑞(佳美)在美国则没有采用CVT变速箱，而是全部才用AT变速箱。这点很好理解，凯美瑞在美国没有2.0排量的发动机，而美版发动机起步排量就是2.5L，配备AT变速箱是在平常不过的。在中国也是如此，2.5L车型配备8AT变速箱。而2.0L车型配备的则是CVT变速箱，配CVT变速箱的原因就是省钱、省油，毕竟买2.0排量的凯美瑞都奔着性价比去的，价格便宜、省油。而对动力有需求的则可以购买2.5车型。也是针对中国市场做出一个配置上的调整，增强竞争力，利益最大化而已。丰田与本田不一样，是不喜欢用CVT变速箱的厂家，但是在油耗的面前以及成本的压力下不得不采用CVT变速箱。但是丰田还依旧保留几款AT变速箱车型，除了凯美瑞，荣放RAV4也保留有2.5L＋AT的车型。怎奈价格过高，销量并不高。有AT车型怎么样？走量的依旧是CVT车型。

关于为什么美国火车多是内燃机车到此分享完毕，希望能帮助到您。