大家好，今天小编来为大家解答为什么感觉日本人在日本国内开的车基本没有天窗呢这个问题，为什么不建议买kcar很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么感觉日本人在日本国内开的车基本没有天窗呢
2. 为什么很多人买车都买丰田
3. 吉普自由侠适合男性开吗有哪些建议

为什么感觉日本人在日本国内开的车基本没有天窗呢

细心的朋友会发现日本的街道上看到的车很少会有带天窗的，其实不单单是日本，其实在欧美很多汽车文化相当浓厚的国家，马路上你都很少看到带有天窗的车子。反观国内的马路或者停车场里，放眼望去有一大半的车都带天窗，甚至还有不少面积巨大的全景天窗。而新车的测评更是把天窗的配置吹得天花乱坠，多个天窗的配置多收万把块都是很常见的事情。这是因为日本人、美国人、欧洲人穷，我们中国人更有钱吗？当然不是，很显然这是汽车消费观的差异所带来的现象。

不懂车的人往往把钱花在肉眼看的地方

我们时常说一个人懂车不懂车，其实最简单的判断方法就是懂车的人往往更偏重内在的技术和配置。而不懂车的人，买车时的注意力则是更多放在肉眼能看得见的地方。例如我给朋友的父母推荐过大众途昂，倒不是因为我自己有多喜欢这款车。而是在这个价位上，这是能满足朋友父母所有需求的车。够大，德国牌子，外观好看，双排气装饰，真正的把每一分钱都花在了外观上。老一辈非常满意，开出去多有面子的车啊！中国很多车主对于汽车配置，外观，品牌的执念非常深重。我车比你的车贵，我车的品牌比你的车高大上，我车的配置比你好，我车的天窗比你大，我车的座椅还会加热……这种看起来只有小孩子才执着的攀比，在成年人的社交生活中却也乐此不疲。

而在日本，几乎不会有人把天窗和“面子”挂钩。日本是不折不扣的低欲望社会，大多数人并不在意面子，而真正要面子的人都去买敞篷车了，天窗的存在十分不伦不类。中国人好面子，喜欢把天窗视为一种张扬性的标志。不得不承认，很多人根本都没有仔细研究过高中低配的具体内容，只是怀抱着这样的思想：“我都买车了，还剩这点钱要个低配，岂不是显得我很穷！”所以往往选择中高配的人占了大多数。

个人观点：天窗实属鸡肋配置

其实我是不太能理解很多车主对于天窗的执着，除去要在车里抽烟的那部分车主，天窗使用率极低。冬天冷不能开，夏天晒不能开，市区污染不能开，高速噪音大不能开，请问天窗在什么时候能开？如今不管什么档次的车上，几乎都是有带天窗的配置，所以我个人看来，这已经完全不是什么能彰显身份的东西了吧？

其实不仅是天窗，汽车上还有各种各样的积累设计，这些设计看似满足人们的需求。仔细想想一大半都是汽车厂商为了提高客单价制造的伪需求。买车前一定要仔细想想，你真的需要一个天窗吗？

选择天窗带来更多的成本

买车的时候我们都知道，不同配置之间的差价还是相当大的，多一个天窗多加一两万起步。即使不算这个费用，对于汽车天窗而言，后期的维修可谓是伤筋动骨。很多设计动不动就需要拆车顶，即使只是一些小细节的地方损坏，也几乎是无法维修的，天窗的配件往往都是总成。连着整个导轨框架和电机在一起。可想而知这样维修的工时费和材料费又是一笔多么高昂的费用。

其实“天窗”只是国人在汽车消费面子工程上的一个小小缩影，我们不崇洋媚外，但我们要学习其正确的汽车消费观念。天窗和面子没有任何关系，带天窗的车贵，维修贵，不实用也是真。看完我的回答，当你选购下一辆车的时候，对于配置问题不妨三思而后行。

只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”

为什么很多人买车都买丰田

年少读不懂丰田，读懂已是而立年。

当我十几岁的时候，我对于丰田这个品牌是嗤之以鼻的，我觉得买车就得买法拉利、保时捷，再不济也得蓝天白云的宝马，丰田动力那么弱，买它是脑子抽抽了。

当我二十几岁的时候，初到社会，才知道生活的艰辛，年少时候法拉利保时捷的梦想只能埋在心底，宝马也是可望不可即，但是我仍然对丰田不屑一顾，别克舒适静音动力强、雪佛兰操控出色价格低、大众空间大优惠高，为什么要买配置低价格贵动力弱的丰田？

当我有了一点积蓄，准备买车的时候，我看了一大圈，突然读懂了为什么那么多人会选择丰田了，此时的我上有老下有小，收入不高还有房贷要还，在二线城市勉强谋生，我开始思考，我到底需要一台什么样的车？

我需要一台动力强的车吗？二线城市早晚高峰堵的水泄不通，家人在车上我开车也比较佛系，相比绝对动力，我对动力的响应性更加关注，而试驾了大众的涡轮增压加双离合的车型，绝对动力是很强，但是轻踩不走重踩窜和低速的顿挫感，让我选择了放弃。

我需要一台有面子的车吗？以我的预算，22万左右，也只能买到一款普通的中级车，根本谈不上什么面子，这个价位是可以买到宝马1系、奔驰A级，但是除了车标以外，我不觉得这些车物有所值。

想来想去，我的需求就是，能够让我和我的家人乘坐舒适，不至于太颠簸。故障率不高，维修保养便宜，养车的成本不能太高。配置不需要太高，很多花里胡哨的配置我都用不上。动力要平顺，在堵车的时候体感不能太差。要省油，每天上下班通勤30公里，油耗也是一笔不小的开支。看来看去，我选择了丰田凯美瑞，我也开始明白，为什么那么多人会选择丰田，我终于成为了那个我最讨厌的丰田车主，但是我却已经到了而立之年。

丰田凯美瑞的售价不便宜，实际上目前的丰田车型，售价是同级别最高的，而且没什么终端优惠，相比动辄优惠3-4万元的大众、日产、别克，丰田在价格上并没有优势，大众帕萨特、别克君威都比它的起售价更低。它的配置也没有帕萨特合理，全车标配8气囊，次低配就有主动刹车，低配却是塑料方向盘、织物座椅、没有倒车影像和倒车雷达。后排空间表现也没有迈腾和雅阁宽敞。

但是它的优点也十分突出，主被动安全配置比较齐全，再加上出众的钢材强度数据，在安全性上我认为它至少是过关的。动力虽然谈不上强，但是动力平顺开起来不会很难受，10秒出头的零百加速，在国内的交通环境下完全够用了，响应性也比较好，在城市路况能够应付被加塞的情况。自吸发动机加CVT变速箱的组合，故障率不高，质量口碑比较好。一万公里保养一次，小保养一次751元，保养成本不高。它的乘坐舒适性不错，我的家人坐在后排不会抱怨。丰田凯美瑞可以说几乎完全覆盖了我的用车需求，20岁的我可能永远不会选择它，但是对于30岁的我来说，它就是最适合我的车型。

说到底，每个汽车品牌，每个车型，都有它各自的特点和取向，没有十全十美的车型，只有最适合自己的车型，在选择车型之前，不如先问问自己，到底我需要一台什么样的车，然后去亲自试驾它去比较，这可能比你在网上看一百条评测，听一万个意见都要更有用。

吉普自由侠适合男性开吗有哪些建议

自由侠适合男生

指南者适合男人

一定要选择四驱版

JEEP自由侠一台比较可爱的“盒子车”，外形特点有些类似于日系Kcar的味道，同类型车曾经有哈弗M2和起亚秀尔，然而都因为没有四轮驱动系统成为了冷门车而系数停产。不过这些车给这这种车型一个特殊的定义还是值得参考的，这一定义为“都市乐享型SUV”。

自由侠确实符合这种定义，4240*1805*1690、轴距2570mm的小小尺寸适合穿梭于城市的道路，但方方正正的车身仍有充足的驾乘空间与储物空间，实用性价值并没有因为小而打折扣。外观设计方正但并不正统（大气饱满），呆萌的圆灯加上JEEP标志性的七孔中网多多少少有些可爱，加上个性的配色用“小正太”形容还是比较贴切的，正太这个舶来词指的是男孩哦。

自由侠的气质类似与“Q-JEEP”，挺好玩但是也有针对性极强的“车主画像”，这台车是否应该应该还是以年轻决定吧，如果年轻十几岁也许个人也会考虑入手一台。但如果年龄在而立的范围则建议考虑指南者，这台车的设计感要沉稳内敛的多，整车视觉效果也更加饱满，驾驶这台车给人留下的印象总会有自由侠更稳重些；车身尺寸4415*1819*1635、轴距2636mm，紧凑级的尺寸也能带来更充足的驾乘空间，实用性同样高于自由侠。

下面看一看选择两车应该排除哪些版本

1：自由侠与指南者的两驱双离合版本均不建议考虑，因为变速箱使用的是菲亚特Dualdryve系列的干式七档双离合。这一类变速箱都有因高频率换挡导致双离合器快速磨损的问题，同时会出现低速无有效风冷时的高频半联动导致离合器高温损坏，甚至是过热保护导致无法换挡影响安全，菲亚特的干式双离合同样有这类问题且比较严重，所以不建议考虑双离合两驱版。

2：指南者2.0L&9AT两驱版同样不建议考虑，这一版本的变速箱虽然很不错但是发动机很差，首先是不足190N·m的峰值扭矩太低，驱动这台车JEEP的SUV实际性能表现很尴尬；其次菲亚特Tigershark虎鲨发动机还存在烧机油的问题，老款2.4L烧机油最严重达到1000km/1L，2.0L版本问题没有那么严重但也是存在的，所以自然吸气的指南者同样不建议考虑。

那么剩下的唯一选择则只有1.3T&9AT版本了，这一版本的发动机虽然排量很小但是动力很不错，最大功率达到127kw、峰值扭矩高达270N·m（1850-4000转），动力很很多1.5T~1.6T发动机还有充足，与9AT变速箱匹配后即使匹配四驱车也会有够用的感受。重点是JEEP的AD四驱系统脱困能力很强，运行模式有MUD泥地、SAND沙地、SNOW雪地以及模拟4L等，在不同路况中选择不同模式可自动调扭实现正常通行；电子限滑制动力也比较强，使用这一系统的自由侠与指南者是各自同类型SUV中的越野冠军，选择四驱版才不会后悔；个人建议，仅供参考。

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