大家好，关于三缸车为什么不建议买很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于三三缸车为什么不建议买的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 三缸车为什么不建议买
2. 3缸车的缺点
3. 为什么说三缸发动机的车不能买
4. 现在很多主流汽车都配置了3缸发动机，市场反应褒贬不一，这样的车到底能不能买

三缸车为什么不建议买

由于3缸发动机比四缸发动机少了一个行程，所以在工作中容易出现抖动，发动机声音也会更大一些，虽然采用的平衡轴技术解决了振动强度过大的问题，但其还要比4缸、6缸等发动机的振动水平高。

另外，三缸发动机为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，不得不匹配一个更大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性就更大，转速变得迟钝，最直接的感觉就是油门响应不积极。

虽然三缸发动机已经在不同程度上得到了改进，但还没有达到克服上述弱点的地步，在销量上也不突出。即使是拥有更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、更小的体积和质量等优点，但天生抖动吵闹、动力输出不平顺、油门响应不积极等缺点，在很大程度上掩盖了优点，使得消费者在购车时还是首选四缸机车型。

三缸发动机，由于一个缸输出完动力，另一个缸跟不上，有动力输出的空缺，所以动力输出会有不平稳的感觉，这种劣势只能尽可能通过技术来弥补，很难完全消除。而四缸发动机因为有4个汽缸，1号在上止点位置时2号必须处于下止点，利用相反的作用力，就可以抵消掉往复运动所带来的振动。

对三缸发动机的噪音，现在基本采取加强驾驶室的密封性来隔绝噪音，在里面听不见，但在外面听就听见了。三缸发动机油门响应不积极，是因为为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，三缸发动机就必须匹配一个更大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性就会更大，因而转速变得迟钝，最直接的感觉就是油门响应不积极。由于目前三缸发动机多为中小排量涡轮增压发动机，中后段加速动力不够，动力输出不够线性等。

三缸发动机的诞生已有一段时间，但各种抖动、噪声等情况应接不暇，这使它在技术成熟的四缸发动机面前，竞争力显得底气不足。

3缸车的缺点

1.打开车引擎盖，三缸车的引擎抖动，很明显要比四缸车的引擎抖动更厉害。

2.在驾驶三缸车时，因为气缸和进气量的减少，加上三缸本身就是小排量，加速度时，很明显的感觉出动力不足。

3.动力输出不连惯，出现停顿，这也是三缸主要缺点。

为什么说三缸发动机的车不能买

汽车这么多年以来都是以4缸为主，冒出来个3缸发动机无非是节油环保政策下出来的畸形而已。3缸发动机抖动明显，技术稳定性差，就连宝马都打算放弃1.5T3缸发动机了，重新换装1.6T4缸发动机。所以买车还是要买成熟稳定的，不要花了好多钱，买回来各种问题。既糟心又耽误时间。

现在很多主流汽车都配置了3缸发动机，市场反应褒贬不一，这样的车到底能不能买

对于四行程发动机来看：单缸机作功间隔为一个工作循环(720度)，即每一个工作循环作功一次，即1一0一0一0，这个系号表示四个行程，1表示作功行程，余下的3个0分别为排气、进气、压缩，同时曲柄夹角为360度。两缸机作功间隔为一个工作循环中连续两次，即1一2一0一0，由于第一个360度1缸和2缸分别作功各一次，而第二个360度完结时，1缸处于压缩上止点，2缸处于进气行程下止点，曲柄夹角为180度。三缸机在一个工作循环中连续为3次，即1一3一2一0，它的曲柄夹角为120度，当1缸作功行程完毕时，还需再在排气行程中上行60度后，3缸才到达压缩上止点开始作功，以此类推至第2缸，不难看出，每一缸作功行程完毕后都需在排气行程中上行60度后才轮到下一缸作功。同时得出每缸作功完毕后有个60度的间隔时间。再看四缸机，典型的两台两缸机首尾串联在一起组成一个整体。曲柄夹角同样为180度，在每一个工作循环中，作功顺序1一3一4一2或1一2一4一3，每一个作功间隔平均为180度。不难看出，均衡牲、连续性、平顺性最均匀。振动小，共振小。所以四缸机在中小功率的发动机领域运用最广。至于6缸以上的发动机，相对而言，综合性能比较，6缸机稍欠佳一点，因为可将它视为两台3缸机的串联或成V型的并联，其原理是曲柄夹角为120度所致。

关于三缸车为什么不建议买，三三缸车为什么不建议买的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。