大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下直升机的价格也不贵，很多几十万就可以买到，为什么很少人购买呢的问题，以及和为什么国内不建议私人飞机的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 中国有多少人从没坐过飞机
2. 鸭翼的优点和缺点都有哪些，为什么中国的有些飞机有鸭翼
3. 为什么中国民用飞机几乎都是进口欧美的
4. 直升机的价格也不贵，很多几十万就可以买到，为什么很少人购买呢

中国有多少人从没坐过飞机

这样具体的数据，我相信民航总局也没有。

这可以在国家总人口数里，划分归纳一下，得到基本结论。

大中城市里，经常因公出差的人群。

劳动力流出大省中，其中一部分工作岗位处于较高位置，收入较高者。

发达富裕省份，以及全国主要大中城市，收入较高家庭成员经常出外旅游者。

基本上就是这三种人，他们每年的登机次数也许会非常多。

虽然说，现在国内普通百姓乘坐飞机出行比起几十年前确实不同日而语。但是从十三亿这个绝对数值看，占比并不高。

主要还是经济问题。以普通百姓的实际正常收入，热门航班的非红眼班次，够买几张机票？让一位在远离家乡的普通农民工，花上近半个月的工资收入，买一张回家的机票，基本上还只能到省城，余下的路程依然还要花钱，还不如乘座绿皮普通火车??回家来的省钱??。也慢不了多少时间。

再说，现在的高铁非常便利。我就是如此行事，路程不超过二千公里的，就不坐飞机而选择高铁??了。

我国的民用航空线路没有美国那样细微密布。我家在上海，地铁到机场用不着一小时，（地铁十号线，江湾至虹桥机场，四元钱，尖峰时刻也就最多四十分钟吧。）如果是去北京，首都机场到长安街西单民航总局，大巴也就一个小时，确实飞快。但是如果工作在浙江淳安，家在贵州纳雍，还会去坐飞机吗？两边赶去机场和再从机场数次转车回家的时间耽搁费事，加起来恐怕还没有直接坐大巴到家快都说不定。

乘座飞机航班快速的优势，只有旅程处于较远的大城市之间才能显示出来。

而且即使是上万公里的旅途，人们仍然会选择较爲经济的方式。宁可多一点麻烦。我认识一个孩子在哥但斯克學习钢琴。他每次回国渡假后返程，都是从上海飞往法兰克福，再转机前往波兰。（回来时也同样，相反而已。）而从不搭乘由北京或者是上海直飞华沙的航班。虽然说多飞了许多里程，但票价却便宜不少哪。

各国国情不同。单就从乘座航班人数来比较，很难就可以说明什么。

每个人的远行，都是根据对自己可支配的时间、经济等方面的因素考虑，来选择自己的出行方式的。这没什么。

鸭翼的优点和缺点都有哪些，为什么中国的有些飞机有鸭翼

近几年，中国空军迎来了跨越式发展，一大批先进战机相继服役，歼10、歼11、歼16以及歼20等共同组成了我国空军主力战斗机阵容。而在这些战机型号中，与歼11系列不同，歼10和歼20都采用了鸭翼的气动布局设计。不仅我国战机是这样，欧洲的台风战斗机、法国的阵风以及瑞典的鹰狮等都采用了鸭翼。

（歼10战斗机）

（歼20与歼16战斗机）

（阵风战斗机）

鸭翼的叫法源于法语中的“鸭子”一词，它就是主机翼前面的一对小三角翼，因其布置位置与尾翼相反，像鸭子一样而得名。鸭翼又分为两种，一种是不可操纵鸭翼，主要用于加强飞机在大迎角飞行时机翼的前缘涡流，增强大迎角飞行时的操纵性，提升战机的短距起降能力，例如瑞典的saab-37战斗机。另一种则是可操作鸭翼，也是目前主流鸭翼类型，它的主要作用是增加涡流，减少配平阻力，提升战机的机动性能。

（瑞典的saab-37战斗机）

（F15Active验证机采用的就是全动鸭翼）

鸭翼的好处在于它产生的涡升力。气流通过鸭翼后，会在机翼上面形成一系列稳定涡流，这些涡流再通过主机翼上面时，会增加主机翼上表面的气流速度，使主机翼获得一个更强的升力增量。在相同的升力条件下，鸭式布局的飞机所需迎角会小于正常布局飞机的迎角，所以鸭式布局飞机的配平阻力明显小于正常布局的飞机。在发动机性能不佳的情况下，这对于保持战机性能可以说是非常有利的一面。同时，在大迎角飞行时，鸭翼迎角通常要大于主机翼的迎角，鸭翼会先于主机翼出现气流分离，导致飞机低头，这样可以使得鸭式布局的飞机不易失速。此外，因为鸭翼在主机翼的前面，在大迎角飞行过程中，它可以在一定程度上控制主机翼上经过的涡流。那么在大迎角条件下或者拉迎角过程中，鸭式布局的战机就具备了快速机动的能力，从而让战机的机动性和敏捷性显著提高。

（鸭式布局的鸭翼可以提供强大的升力）

（鸭式布局可以极大的提升战机的升阻比）

（鸭翼可以控制主机翼上面经过的涡流）

不过，鸭式布局的缺点也比较明显。首先就是操纵系统的要求会很高。在电传操纵成熟以前，可动鸭翼的控制极其复杂，稍有不慎就会造成飞机失控，以前的飞机大多采用固定式鸭翼，主要用于提升短距起降能力。电传操纵成熟后，人们通过飞控软件，可以很好的控制战机姿态，发挥出鸭翼的优势。因此，要想鸭翼保持可控，就需要具备较高的飞行控制技术。其次，鸭式布局设计不仅要考虑好鸭翼的大小，还要考虑它与主机翼的相对位置。根据战机设计要求，决定鸭翼与主机翼间的位置，既不能太近也不能太远。太近，鸭翼产生的涡流变化复杂，会导致升力的变化变得非常剧烈，使飞机变得难以控制。太远，鸭翼产生的涡流对主机翼影响有限，则会导致升力不足。

（歼10采用的是鸭翼近距耦合设计）

（台风战斗机强调远程截击，注重超音速的敏捷性，其鸭翼与主机翼距离较远）

歼10的研制历时20多年，在特殊的历史环境下，成飞克服了重重困难，吃透了鸭式布局的设计，才让我国获得了一款优秀的战机。由于我国在航空发动机领域有着很多不足，而鸭式布局又可以在很大程度上弥补这一问题，加之它还可以提升飞机的机动性和敏捷性，所以我们才会如此钟爱鸭翼。尽管如此，这两款鸭式布局战机都非常成功，他们极大地提升了我国空军的战斗力，让我国成功跻身于世界战斗机发展的第一梯队。

（歼20战斗机）

为什么中国民用飞机几乎都是进口欧美的

为什么我们的民用飞机都是欧美的，不是我们不想用自己的，而是我们没得选择，目前只能买欧美的，原因有如下几点。

一、也许你会说我们也能生产自己的战斗机，但是请注意这里是民用的，民用与军用最大的区别是可靠性和成本。我们造战斗机是不计代价的，而且能承受一定的安全风险，但是民用机要考虑盈利，而且对安全风险的容忍度极低，而目前中国还做不到。

二、其实中国目前也有量产的民用小型支线客机，但是载重太小，而且量产能力也不大，安全性也没有像欧美客机那样得到大量的验证。

三、众所周知中国飞机的心脏病问题，就算是战斗机其实基本用的也是俄罗斯的发动机，虽然有些已经可以仿制，但是可靠性上还是有差距，所以这个心脏问题没解决前还是得买欧美的民用飞机。

四、民航客机的采购金额都是巨大的，其实这个也算是中国外交的一个筹码，因为目前能提供的一个是美国，一个是欧洲，可以让他们在做有些决定的时候三思而行。

综上所述，所以我们目前只能买欧美的民航客机，但是也不要沮丧，我们自己的民用客机C919正在商用中，这个不是支线客机，体型应该跟波音737差不多，应该一两年之内就可以商用了，到那时就不用看欧美脸色，可以买自己的民用飞机了。

感谢邀请！

直升机的价格也不贵，很多几十万就可以买到，为什么很少人购买呢

谈到这种民用直升机的问题，个人觉得最好从两个量级的直升机来分别回答，这样会更好一些：

1、单/双座轻量级直升机

这种级别的直升机算是民用直升机领域的“入门级”产品了，价格多数在150万以内。起飞重量比较轻，一般在800kg以内，飞行速度在200km/h以内，飞行时间多数不超过2小时。典型产品比如“蚊子”单座直升机（下图），这是世界上目前最小巧的民用直升机了，售价在3万美元左右。

还有一款比较典型的双座直升机罗特威A600型（下图），市面售价为120万人民币，一般多用于直升机驾照的培训，副驾驶可以乘坐飞行教员，左边为飞行学员。

所以，题目中所说的“不便宜的直升机”大致应该指的是这种类型，相比于其他规格的固定翼飞机或者更好的直升机来说，算是比较便宜。但是这一类直升机产品在国内市场上销售情况并不是很热，主要的原因还是下面几点：

——主要用途是个人驾驶娱乐飞行或者培训飞行，无法进行商业飞行；

——购买者自己来驾驶的话，那就得自己再花上20万左右来考一个直升机私照，也是一笔不小开支；

——购买之后，需要委托通航飞机公司进行日常维修和保养，后期费用不是一个小数；

——国内目前个人飞行空域申请比较困难，个人飞行大多只能局限在某一个机场周边空域，并不能形成从某地机场飞到外地机场的通勤飞行效果。

这三点原因就导致了国内一批有购买能力的个人提不起购买欲望了。

2、四座/六座/八座的民用直升机；

这一类别的直升机体量上就要比第一种要大得多了，内部设施、性能和驾驶操作复杂程度都有所提升，当然价格也要大幅上涨了。国内最为常见的型号，比如罗宾逊R44这款四座直升机（下图），售价方面接近400万人民币了；

还有贝尔407（下图）这一款八座级别的民用直升机，性能方面非常不错，可靠性方面达到美国陆军军用直升机水平，是比较受欢迎的公务客运直升机，售价方面可是达到4000万人民币水平。

总的来说，直升机，尤其是好的直升机产品，其实并不便宜，毕竟都是可以在天上飞行的工业产品，基本上都要远远高于地面上同类汽车的价格。价格高了，使用还不如汽车便利，自然就没有人买了。

——问题就回答到这里了——

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

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