本文目录

1. 人像摄影师要把手里的佳能单反换成索尼微单吗你怎么看
2. A级车标杆大众速腾全新一代发布，你觉得怎么样
3. 50万左右suv怎么选
4. 大众速腾怎么样

人像摄影师要把手里的佳能单反换成索尼微单吗你怎么看

为什么现在有些人卖掉了佳能5d3去换索尼的单反？

我是一个佳能的用户，我也曾经是一个索尼微单的用户。我经历了从佳能换到索尼微单，换门富士微单，又重新回到佳能单反的历程。这里可以分享一下我的想法。

我用了很多年的佳能的单反，再换索尼之前用的是1系的大马三。后来添置了索尼的A7R2微单，原因跟大家都差不多。重量轻易携带，黑科技防抖，即见即所得，再加上可以很方便灵活的去使用手动镜头。这些全都是微单的优点。是单反无法比喻的。再加上索尼的城cmos的成像的确非常不错。

但索尼的a7r2有几个比较大的问题，虽然是微单，但是它是全画幅的，所以镜头并不是微，配上变焦镜头之后，整体重量了其实跟一个单反区别就不会太大了。再加上索尼的颜色比较的清淡。即使是raw格式。后期优化空间，我感觉比不上佳能，中所以综合起来，没有达到我对微单的期望。后来体验了一下富士，被富士的确诱人的色彩吸引，于是把索尼换掉，入了富士XT2

富士的色彩的确诱人浓烈，直出jpg不需要P，而且也不能P，因为一后期，出来就不是富士的味道。但富士微单是色彩大于成像质量的机子，所以她的照片是不能经电脑放大看的，涂抹感有点强，那这个对于我这个追求画质的用户来讲的话呢会有一点点难以接受，加上富士的色彩过于浓烈，有些时候甚至感觉色彩有点过了。看多了就会觉得有点腻，所以最后把富士微单给抽掉了。重投单反的怀抱。

但是我觉得以上都不是我放弃微单，重新用单反的主要原因。真正使我觉得微单不如单反的原因，主要有以下几点。

1.时滞，不管微单有多少黑科技，对焦多么的快，功能有多么的强。但时滞是微单绕不过去的坎，没有哪个微单会这点上去做文章。因为微单无论取景器还是机身屏幕，用的是液晶屏，现实图像经过处理再显示到屏幕上，肯定有延迟，单反是纯光学没有一点延迟的可能。加上目前的微单快门响应本来就不如单反，所以延迟会叠加。在拍静物人像糖水的问题，倒不是很大。但如果你是拍娃或者是拍摄运动题材，这个影响就很大了，所以你会看到目前很多的体育摄影记者用的还是单反，也是这个原因。

续航，微单一切工作都要耗电，包括待机，所以一天的拍摄没有两个到三块电池，肯定是撑不下来。平时躺在防潮箱里面也会耗电，好多次我突然拿起来拍的时候发现电池是没电的。单反我完全不会有这方面担心，随手拿出来都能拍

操作性，微单主打是轻便，所以操控上肯定要做牺牲，而单反本来就是为摄影设计的，所以各种操作都会设计得比较顺手，而且单反重量大，压手感更好，而不会出现微单头重脚轻的感觉。

以下纯粹是我个人观点

防抖，即见即所得，触屏这些微单上的黑科技，对于一个摄影者而言，都不是刚需，所有的这些功能，只是减少拍摄者拍照片的时候，要花的思考时间。作为摄影爱好者，练好持机基本功，理解安全快门的重要性，就已经可以达到基本的防抖效果。对曝光参数有基础的理解，就可以基本上从快门，光圈里面就能够预想到拍摄出来的效果，也不需要依赖既见即所得的功能。但是对于一个相机而言，快门的响应速度，屏幕的实时性，机子的续航能力，包括随时steadby的能力，拍摄过程中随时调整摄影参数的便利性，这些我认为摄影的刚需。

可能我有一天也会重新使用微单，但我觉得，微单最能打动我的，就是便携。

A级车标杆大众速腾全新一代发布，你觉得怎么样

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

前些天求呼万唤始出来的一汽大众全新速腾终于发布了！更早的时候，海外版的大众新一代的捷(JETTA)发布之时，国内的汽车消费者就早已经翘首以盼！不过按照惯例，大众的海外版新车型上市之后再到进入国内进行国产都会有一个时间差。这一方面是引进该车型需要一定的时间，而更重要的是，在引进这款新车型在国内进行投产之前，大众都会对其进行轴距和车身的加长。这款全新换代的一汽大众速腾也同样如此，下面我们就来简单的介绍一下这款全新的紧凑级三厢轿车。

相比海外版的最新捷达，国产版本的一汽大众速腾对轴距和车身进行了加长，使得这款车型的轴距达到了2.73亿米，这几乎就是目前紧凑级三厢轿车最长的轴距！而车身长度更是进一步增加到了4.753米！这也是少有的合资品牌紧凑级三厢轿车可以有的车身长度！有了这样的轴距和车身长度，一汽大众速腾也就多了一个L的后缀！但这个英文字母L，不单单只是加长的意思，它还包括了更多的其他含义。而加长之后，一汽大众全新速腾的车内乘坐空间进一步的增加。其内部空间非常的宽敞实用。再加上前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬挂系统，使得其乘坐舒适度也非常高，整体行驶品质也相当优异！颇具高级感！不过相应地，有得必有失，相比老款的一汽大众速腾新款车型，由于加长了轴距和车身，所以操控性方面应该是不及老款的。

外形设计方面，全新的一汽大众速腾采用的是六边形的前进气格栅，前杠则采用的是类似于新款迈腾的x造型。尤其是前大灯坚持和全新迈腾如出一辙！整体的前脸设计对一汽大众速腾有一种视觉上的拉伸效果！使得全新速腾看上去更宽大！而在动力方面呈新速腾采用的是1.2t和1.4t的两款涡轮增压发动机，与之匹配的是五速手动变速箱和七速的双离合变速箱。这两套动力系统也早已经在大众旗下的其他车型身上得到过考验，所以整体的性能应该是和之前那些车型所采用的区别不大！

总体来看，全新的一汽大众速腾拥有更加大气高端的外形设计，更加宽敞实用的车内空间，更为高级的底盘行驶品质！而大众一贯精致考究的车身和内饰做工也得到了延续！未来这款全新的紧凑型三厢轿车有望再度成为合资品牌紧凑级三厢车型的标杆！在如今激烈的国内汽车市场上，想要获得更好的市场销量恐怕定价才是关键！意外在这个级别的车型里面，一汽大众速腾所要面对的竞争对手太多，而其中来自日系品牌的车型就有好几款是非常具有实力的！一汽大众速腾想要脱颖而出，恐怕除了自身的硬实力之外，价格也是其重要的因素！

50万左右suv怎么选

谢谢邀请，50万预算的SUV，基本围绕在中型和中大型SUV的范围选择了。

首先我想到的还是普拉多，原因就是外观霸气，质量好，空间大，保值率高，还有不错的越野能力，这几点优势也造就了普拉多的神话位置，这些也是经过了市场和车主们多年的验证。

其次，可以去看看奥迪Q5，虽然这款车总被人吐槽说空间不大，多年没改款换代了，一点新意没有，但是它还是有它不错的地方，品牌，舒适度，保值率，行驶质感等都是不错的，不过也可以等等新的Q5L，对于空间，外观和内饰都有着不错的改动，还是不错的。

然后可以看看雷克萨斯的RX系列，不过要是买中高配的话，可能会稍微超出了预算，绝对是好车，操控、动力、外观等等都是优势，而且雷克萨斯车的质量绝对是延续了丰田，真的很可靠。

大众速腾怎么样

我说说美版的速腾吧。众所周知，海外版的速腾本名是捷达Jetta，是大众全球型A级车。不过为了称呼方便，我后文就都叫速腾吧。

美版速腾有1.4T和2.0T两款发动机，动力参数分别对应国内的280TSI和380TSI。变速箱为6MT、7DSG（湿式）和8AT三款，国内都没有。其中8AT专供1.4T，7DSG专供2.0T。

我试驾的是速腾GLI手动版，也就是2.0T+6MT组合，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，简单说说这车的体验吧。

这台车是2.0T的最低配，优惠后裸车2.4万+美元，和低配的1.5T雅阁和2.5L凯美瑞相当，7DSG版本比它贵800美元。在美国，这种高性能紧凑型车的价格普遍都比较贵，而且配置也不高：主驾驶6向手动布座椅、机械+黑白竖屏组合仪表、无后排出风口、6.5寸屏的低配MIB主机，大灯也是国内中低配版本，没有国内高配的随动大灯，大概也就是国内中配1.4T的水准。好在自动大灯、前排座椅加热、无钥匙进入+一键启动没有缺席。

作为平民化性能车，速腾GLI的外观内饰与普通版有很多差异化设计，比如四周的红色GLI标识，黑红配色的中网、18寸高光轮毂配235mm轮胎、金属脚踏板、手感和颜值并存的运动方向盘等等，一看就知道不是普通的速腾。

这个透镜式LED大灯对应的是国内低配版大灯，国内的高配大灯在美国全系不提供

18寸抛光轮毂，刹车卡钳也喷成了红色彰显运动性

全LED尾灯和GLI标识

运动方向盘+金属脚踏板

美版速腾没加长，后排确实不大，也就是同级别中等水平，座椅偏硬，坐垫偏短，靠背偏陡，头部空间也一般。不过这些问题对于后排上座率较低的美国市场并不是痛点。前排座椅还不错，但是只给6向调节，对身材和坐姿的兼容性还是差了些。

后排腿部空间比不了国内长轴版，不过对180cm以下的人来说还是够用的

1.没开过国内5MT的大众MQB车型，不过美版GLI这个6MT排挡杆手感确实不错，入档清晰，吸入感强，唯独6挡不太好挂，不知道是设计问题还是车况问题。

2.离合器踏板的动力结合点在踏板行程的前三分之一段，也就是说要把左脚抬很高才能进入半联动。以前开过的手动挡车离合器结合点大多在中后段，稍稍抬脚就开始接合动力。于是我刚上手时起步总是给油过早造成发动机短暂空转，花了十多分钟才适应过来。当然这种设定没有好坏之分，只是个习惯问题。

3.和其他非性能手动挡车相比，速腾GLI的1挡、2挡的传动比较小，并且二者间的落差超过40%。发动机断油转速6600转，1挡拉到断油转速时可以突破65km/h（对应英里表的40mph），2挡5500转即可破百（对应英里表的62mph），光凭2挡就可以达到国内法定限速120km/h（对应75mph）。我自己的蔚揽2.0T双离合也是6速，但2挡跑到90km/h左右就达到6000转，正好在升到3挡的同时破百。显然，这是大众为了缩短手动挡GLI的破百时间，特意调小了2挡传动比，以2挡破百来减少一次换挡，节约提速时间。但副作用就是因此提高了起步油离配合的难度，因为1挡轮上扭矩较小，脚法不够细腻或者坡度较大时很容易顿挫甚至熄火，外加1挡换2挡的转速差较大导致日常驾驶时动力衔接不理想。尤其是新泽西这坡路，明明就是平原地区，但路面总是起起伏伏，一会儿上坡一会儿下坡。好在有电子手刹和上坡辅助，不用太担心溜车。

4.油耗也不错，试驾了7英里左右，均速24km/h，踩过一脚地板油的情况下还跑出8.6升/百公里。理论上应该跟我的蔚揽2.0T处于同一油耗范围。唯一不解的就是12℃（54℉）环境下冷启动的怠速瞬时油耗峰值油耗居然高达5.6升/小时，我的蔚揽跟GLI同款发动机，在北京-6℃冷启动峰值瞬时油耗也才3.8升/小时。难道德系发动机到了美国被日系发动机传染上怕冷的毛病了？

冷启动怠速油耗峰值

5.运动版方向盘手感很好，转向阻尼总体上偏重，应该是为了突出运动属性而为之。但是阻尼随车速、随角度的变化过程是比较线性均匀的，好开。

6.美版速腾不带自动启停，大大减少了对驾驶员和乘客的骚扰。

7.把162kW、350Nm的2.0T高功率发动机用在一台A级车上，配合手动挡，动力确实是无比澎湃。不过考虑到我的换挡技术远远比不过DSG的标定团队功力深湛，所以这个MT真开起来还是不如开DSG快。

好了，以上就是我对美版速腾GLI的试驾感受，我家里还有一台2017款1.4T+6AT的美版老速腾，只是自己不常开，有机会再和大家分享用车感受。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。