本文目录

1. 保时捷卡宴属于档次的车适合什么人开
2. 如何评价保时捷Macan
3. 水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用
4. 重庆保时捷事件给了人怎样的反思，为什么都变得这么浮躁

保时捷卡宴属于档次的车适合什么人开

土豪的最爱，有钱人的玩物。

Cayenne是保时捷在2002年日内瓦车展上推出的首款豪华SUV车型，经历过15年的时间，第三代Cayenne在德国斯图加特正式发布。而这次在广州车展完成国内首秀。

第一印象怎么样？

作为第一印象，新款保时捷Cayenne卡宴的外观变动似乎并不大，总能给你似曾相识的感觉。的确，保时捷的设计师明确地说，他们要的是Evolution（进化），而不是Revolution（变革），所以在车型换代之时，保时捷的车型基本不会出现颠覆性的变化，反而是坚持自家独特的风格，并打造成同级别里面的经典之作，911就是最好的例子。

外观设计如何？

外观上比较明显的变化都在于细节。中网尺寸明显加大，并且增加了浅色边缘装饰，更加精致，横向辐条跟两侧进气口的相衔接，同时也拉宽了车头的横向视觉效果。前格栅的面积比现款变得更大，整个前脸更加运动简洁，全LED大灯采用了家族式最新造型，科技感十足，该车侧面轮廓延续了现款车型流畅、运动的造型风格。而官图中展示了一套20英寸十辐式铝合金轮圈造型，样式非常简洁。

此外，全新Cayenne将还全系标配LED大灯，并可选装保时捷动态照明系统（PDLS），实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。84个可单独开启的LED组件可实现完全可变的灯光分配和照明强度调节，避免眩光影响对向驾驶员，同时自适应交通标志反光控制等。据悉，全新一代卡宴预计将会比现款车型减重100kg左右，实现了更加轻量化的目标。

而在尺寸方面，新车长宽高分别为4918/1983/1690mm，轴距为2895mm，相比现款车型长度增加了63mm、宽度增加44mm、高度降低9mm，轴距保持不变。

尾部的变化比较明显，纤细的两盏左右尾灯相连在一起，跟早前也进行了换代的Panamera类似，相信会演变成保时捷新世代的一个家族风格。定位更加运动化的CayenneTurbo还会采用原厂熏黑的头灯和尾灯。

全新一代卡宴的内饰变得更加富有科技感。中控区采用了与全新Panamera相同的大尺寸触控屏和车载多媒体系统，众多触控式按键的设置营造出了更强的科技感。从风格上看，全新Cayenne几乎把新款Panamera的内饰直接移植过来。中控台配备有巨大的12.3英寸高清触摸屏，下方控制区也大面积采用了触控按钮，触摸式按键带有声音和振动回馈。液晶仪表盘当然不会缺席，中间是实体的机械转速表，然后两侧分别有一块7英寸高清显示屏，驾驶员可以根据自身需要对屏幕显示的内容进行自定义设置。

技术有哪些提升？

全新一代Cayenne则采用了新开发的MLBEvo平台，使用这个平台的还有全新奥迪Q7和宾利添越等车型。MLBEvo平台最大的特点之一就是轻量化，通过使用更多的高强度钢以及轻量化铝合金材料，能够让车身在进一步提升刚性的同时，降低车身重量，在增加多项标准配置的同时，整车重量却从老款的2040kg减轻到了1985kg。

上一代保时捷Cayenne使用的是一台3.0T机械增压发动机，而全新Cayenne上搭载的3.0T发动机舍去了机械增压方式，转为单涡轮双涡管的增压方式。得到了7马力和10牛·米的提升，尽管幅度不大，但是动力爆发的转速区间更早。

CayenneS搭载了2.9升V6双涡轮增压发动机，对的，就是Panamera上使用的那台。保时捷也并未对这台发动机做出特别的调校，440马力和550牛·米全盘照搬到了全新Cayenne身上。另外全系车型所搭配的变速箱依然是第二代8速TiptronicS变速箱。

全新Cayenne首次配备了电动后桥转向。该系统在911和Panamera车型上已广受好评，让庞大的车身也能够灵活穿梭于各种弯道，由此可见，保时捷对于全新Cayenne的公路行驶性能还是很看重的。

动力方面，全新一代卡宴预计将搭载2.9升双涡轮增压V6、4.0升双涡轮增压V8汽油发动机，其最大功率分别为440Ps、550Ps，峰值扭矩分别为550Nm、770Nm。传动系统方面，全新一代卡宴将会使用8速PDK双离合变速器。此外，全新一代卡宴还将同时提供混动版车型。

总结：

卡宴的口碑和认同度一直很高，特别是在核心的中国市场，所以我认为这卡宴三款新车表现一定不会差，土豪们刷卡吧！

如何评价保时捷Macan

请问您这是什么时候的新闻？2015年就上市了，我就没看着对谁构成威胁，2015年11月，捷豹F-PACE上市，售价区间为52.80-89.80，关注度确实不低，销量就太低了，你说捷豹被国人救活了，我不这样认为，F-PACE会为同级别对手造成威胁，我更不相信，怎么威胁，就因一改款车型就构成威胁了？

你题中的宝马X6慌了？我更感到可笑，有什么可慌的，最烦这种xx慌了…xx地位不保…xx怕了…,宝马X6一点也不会慌，不是一个级别、一个档次的产品，完全没有可比性。在级别上，宝马X6属于中大型SUV，捷豹F-PACE属于中型SUV，在售价上，宝马X6的售价也高出了捷豹F-PACE一大截，至少我感觉，想买捷豹F-PACE的可能去宝马4S看过X6，而考虑买宝马X6的，都不一定去看F-PACE。

你说的它要面临的另一个老道对手，保时捷Macan，虽然级别定位都差不多，但是它依然比不过，先说品牌，宝马、保时捷现在在国人眼中的地位，肯定高于捷豹，特别是近几年捷豹路虎的口碑，让更多人选择了放弃，2017年1-6月份，保时捷Macan的成交量突破50000大关，是保时捷家中的扛把子车型，而同样在捷豹系列卖的最好的成员F-PACE，在2017年1-6月份只卖出了17648辆，这让当年推出SUV车型F-PACE时，打出的要PK掉Macan的旗号最后成了笑话！

最大的敌人往往是谁？应该是自己，捷豹推出SUV车型的初衷没错，想多卖车，但是你让同平台、但是专吃SUV这碗饭的路虎，脸往哪搁？毕竟路虎极光的销量，是F-PACE的N倍，这是个不大不小的悖论，并且越往后越难受。当然也有个比较现实的解决方案，那就是把F-PACE导入奇瑞捷豹路虎，进行国产化。在极光和发现神行之外，提供一个入门级别的SUV，这大概是所能想到的最好解决方案了

水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用

「H型」拳击手发动机能提升操控·保时捷主攻跑车内容概述：H型发动机的历史，保时捷的产品定位，斯巴鲁的「标签」。

【H型·水平对置】发动机俗称“拳击手”，这种机器的特点是曲轴位于两组气缸之间，连杆活塞往两侧往复运动就像是两位拳击手背靠背挥拳。这种机器的发明者同时是内燃机的发明者「卡尔·本茨」，在1896年就已经问世，那么有哪些知名品牌使用过H型发动机呢？

知名品牌包括：法拉利，保时捷，罗密欧，宝马以及大众汽车等，其中知名度最高的是早期F1方程式赛车法拉利车队使用过的Flat-12型水平对置十二缸发动机，然而后期都基本淘汰了。

水平对置发动机的优点非常突出，用一个字总结就是【扁】。由于这种机器的气缸是平行于地面布局，两侧气缸的概念等于是把「V型发动机」拍扁了，也就是90度夹角改成180度！于是H型机器就能有效降低发动机的重心质心，这对于跑车而言是非常重要的。

参考下图，汽车的重心高低直接决定了车辆侧倾的程度，从重心到实际作用点的垂直距离就像是「杠杆原理」的力臂，其长度越大撬动物体需要的作用力就会越小，当然这是在阻力不变的前提下才能这么评价。

成品汽车的重心自然是不会变的，阻力臂的长度也是不变的；那么重心高的发动机的【力臂】长度就会大一些，在侧倾时的作用力假设没有区别，结果则是V型或L型发动机因长一些的力臂而出现明显的侧倾，但如果使用扁平的H型发动机则会因力臂长度的减弱而减弱侧倾程度。

这就是H型发动机的优点，但并不是说V型或W型汽车的操控就一定差；底盘的概念是非常大的，优秀的调校绝对足够补偿发动机重心的缺点。所有诸如法拉利、迈凯伦、蛮牛、奔驰等优秀跑车仍然使用传统V型发动机，为什么不用H型呢？

由于H型发动机的气缸是水平布局，气缸活塞自然会受到引力的作用。活塞正常运行中会因重力而加大底气缸底部的磨损，在长时间停放后机油无法对活塞上部实现瞬间的有效润滑，启动时又会加大顶部的磨损。

活塞与气缸并不是绝对贴合，而是留有一定间隙的结构；活塞环虽然会进行布机油实现对间隙的填充，但是在运行过程中因压力造成势能的不规则变化，两者之间仍然会产生较为严重的磨损。

任何内燃式热机都存在磨损，即使是活塞气缸垂直于地面的L型直列发动机也不例外。那么这种水平布局的机器自然会更差了！所以保时捷的跑车虽然能通过H型发动机带来理想的操控体验，但是H型量产车都存在烧机油的问题。

大名鼎鼎的保时捷911运气好可能五位公里数烧机油，运气不好几千公里就会烧机油了。但好在跑车毕竟是小众玩物，其垂直用户更追求性能而不太在意用车成本；加之保时捷的定位实际要偏低一些，所谓超跑过渡区间的品牌尚可被接受。

斯巴鲁汽车的定位在日本早期与保时捷类似，NA自吸时代倒是有些性能还可以的轿跑车；在涡轮增压技术不够稳定的阶段，这些车还真的可以玩一玩。所以斯巴鲁也热衷于H型发动机，久而久之也就成为了该品牌的标签；然而在SUV或普通轿车上使用这种机器就没有什么意义了，毕竟这些车并不是能追求公路操控的车型，在进入涡轮时代后更加尴尬。

（2.0L-NA标准的BRZ，跑车外观8秒破百，仅论加速能力不如8万级的MG6）

斯巴鲁的H型发动机仍然使用自然吸气技术，这种机器的主流2.5升选项还不如今天的优秀1.5T，因为这种增压机型即使小排量也能实现300N·m的峰值扭矩，超过「H-2.5」50N·m不在话下。所以斯巴鲁汽车完全没有驾驶乐趣可言，产品定位与性能又完全不匹配；加之斯巴鲁钢材造假与使用无资质质检员的问题被英媒曝光，连续数十年的严重问题被起底后，导致最后一点人设也都没有了，结果可想而知。

总结：H型发动机有其独特优势，但是缺点有优点同样突出；所以这种机器是一种挺“凑合”的机型，保时捷使用也不能排除优化整体制造成本的考量，不差钱的话还真不建议选这个品牌。

斯巴鲁存在的问题与保时捷相当，区别无非是保时捷在七位数区间的选项中找到了合适的空挡；斯巴鲁的产品定位中没有空挡，面对的竞品普遍更强所以也必然成为边缘品牌，说白了就是差钱的不选它、不差钱的也不选它，只有一些日本动画片看多了的老宅男也许对斯巴鲁还有些偏好吧。

编辑：天和Auto

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重庆保时捷事件给了人怎样的反思，为什么都变得这么浮躁

现在社会上总有一些自认为自己有钱有地位又有靠山，就目空一切，飞扬跋扈。

重庆保时捷女就是这种典型的代表，仗着有钱又有所长老公这个靠山，就无法无天，到处撒泼犯浑，其实无知无脑到极点，你不想想如此张扬跋扈行事，迟早要还的。

现在是一个信息传播高度便捷的时代，不论你是什么人，只要在公众面前做出出格的事信息就会迅速扩散，不管你多有钱，后台有多硬，都无法无视舆论的重压，以前也有很多这样的例子，有些无脑官太太到处炫富后挖出其老公不法行为。

重庆保时捷女打人事件已经引起全国网民及一些官媒的关注，相信后续会挖出更多内幕，我们也拭目以待，等待调查结果公之于众。

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