大家好，今天来为大家分享很多车的发动机分高功率，低功率版本，这个是怎么调校实现的的一些知识点，和车动力升级怎么弄好看点的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 很多车的发动机分高功率，低功率版本，这个是怎么调校实现的
2. 在工作中，如何把压力转换成动力
3. 速龙4740该怎么升级
4. 汽车ota升级有什么优缺点

很多车的发动机分高功率，低功率版本，这个是怎么调校实现的

说实话，大家选车首要考虑的因素还是品牌，然后就到发动机参数方面。虽然每个国家的消费者都注重品牌口碑，但在中国，品牌效应绝对是占在优先考虑位置，随后就是发动机的比较了。我们在看整车的动力装备时，往往只关注一台发动机的动力水平参数，例如发动机排量、功率和扭矩等，有些人在对比同排量的发动机，觉得涡轮增压为啥要比自然吸气发动机功率大那么多，而且价格也高；而有些相同排量，而且都是自然吸气或者涡轮增压发动机，为啥不买功率高的呢？或者同款同排量的车型，为啥有高低功率之分，我们该怎么选呢？

什么是发动机功率，有什么卵用？

我们在参数表看到的一般是发动机最大功率，例如某款车型的最大功率为100Kw/6100rpm，说明该发动机的最大功率为100Kw（千瓦），但是在发动机6100rpm(转速)才爆发出的最大功率。发动机转速越高，功率越大，汽车的最高速度也越高，所以很多厂家都用最大功率来描述汽车的动力性能。

最大功率的大小主要取决于发动机排量大小、喷油量和发动机的转速。功率的输出需要结合发动机的转速，表明在该转速下所发出的功率，所以大家在看参数表时，在xx千瓦后面都一个xxrpm转速单位。很多汽车媒体为了写作方便，一般在写发动机参数时只给出xx（kw）千瓦/马力，后面的最高转速一般忽略不写。

如果你想拿自己车去外面去监测发动机的最大功率，实测数值一般小于发动机参数表里的数据，因为发动机内部和其他传动系统会带来一定的机械损失，所以功率也会损失一些。所以在购车的时候，即使发动机的最大功率相同，但是每个品牌、每一款车型的传动系统都会有差异，例如变速箱也会带来不同的传动效率，对实际功率的使用率也会有差异。

同排量发动机，为啥功率不相同？

排量就是发动机总气缸容积之和，气缸容积越大，也就意味着能吸入更多的油气混合气体，做功时爆发的能量越强，曲轴输出的扭矩也就越大。（扭矩是啥？很简单地比喻就是我们拧螺丝时，螺母中心和你手心的距离与你施加力的乘积，积越大，扭矩越大。）

说起发动机排量，就要讨论气缸里面的缸径与行程：行程（也就是活塞做功冲程）是活塞运动行程上止点和下止点的距离；缸径就是气缸内的半径，也可等同于活塞半径（但是活塞与缸壁存在细微的间隙，可忽略）。

举一个例子，一辆汽车有四缸发动机，缸径80毫米，行程90毫米，排量=4（气缸数）x40（半径）x3.14=1.8L（发动机总排量）。显然，同样排量发动机，缸径和冲程都可能有所不同，譬如上述例子，行程距离明显大于气缸直径，也有一些发动机的直径大于冲程，而最终导致气缸容积相同。但是，行程与缸径的不同，也会导致发动机功率的差异。

行程较短的发动机更加注重高转速、大马力，而长行程发动机能输出更大的扭矩。例如F1赛车和重机摩托车的发动机，它们的行程一般都比较短；而大卡车、大货车的发动机，它们的行程就相对较长，因为大车需要输出更大的扭力来推动车子，而不是要更大的功率（功率与车速有关）。所以相同排量的发动机，如果行程和缸径都有所区别，那么功率和扭矩也会有所差异。

功率并非越大越牛逼

在汽车工程学里，发动机的评价标准除了动力性之外，还有经济性。经济性是目前环保人士最为看重的指标之一，同时也是大家买车时最关心的油耗问题啦！

对于功率是否越大越好，茶哥认为，在同等排量情况下，功率当然越大越好。因为有些车厂通过采用先进的技术，例如缸内直喷、进气门行程控制等技术，将功率提升也是必然的。但同时，这也意味着发动机研发成本的增加。其实，厂家为某款车型选配动力系统时，不仅考虑到发动机的动力性，更重要的是在经济性和成本之间找到一个平衡。

发动机的功率调大一点，燃油消耗必然会增加，排放污染物也会增加，对消费者和环境而言，片面追求功率也是很不合理的。在同一款车型中，为啥高功率版本车型要比低功率版本车型价格贵呢？除了高低功率车型的配置差异外，其实大多数高功率发动机在连杆和曲轴等配件都会与低功率发动机的配件有所区别，高功率发动机对内部零件的刚度和抗震要求肯定要比低功率发动机内部零件要高，所以零件成本也会有所增加。涡轮增压发动机也是：同排量发动机，一个是自然吸气发动机，另外一个是涡轮增压进气方式的发动机，涡轮增压的进气量比自然吸气的进气量要大；又由于喷油量是电脑根据进气量来进行考量（不是唯一考量标准），所以喷油量也会随着进气量增加而增加，油耗自然会上升啦。所以，别被一些厂家所忽悠，同排量而言，涡轮增压并不省油，但动力确实是比自然吸气猛，汽油燃烧率也相对较高。

通过刷电脑来提高汽车功率，好吗？

对于喜欢改装的朋友来说，确实可以通过刷行车电脑来增加发动机功率。但问题也随之而来：第一，原厂电脑如果调得不好，会带来一些列问题，例如喷油量异常，点火线圈的点火时刻也会改变。如果技师的技术不过关，将原厂发动机的平衡打破，轻则是增加油耗，重则是加快发动机的机械损耗。其次，发动机功率增加后，原厂发动机的机械零部件承受压力也会增加，也有可能加快发动机的损耗。

发动机功率特性最注重均衡。随着转速增加，发动机的功率最好是均衡增长，这样才能使发动机的工作环境长期处于稳定状态，寿命也会延长。我们平时开车的转速和速度也不高，发动机的动力最好是用在大家最为频繁驾驶的速度区间上，这样动力的利用率是最高的。所以很多发动机在初、中段转速的动力爆发是最好的，速度再升高，加速力度明显降低，这也是动力调教有所则重考虑的。

还是那句话，将动力用在“刀刃上”，比的不是最牛逼，而是最实用。

在工作中，如何把压力转换成动力

这个问题看起来抽象，其实很具体。不过首先要搞清楚的是，压力和动力只是相对概念，具体怎么转换，依据个人经验，大体上有这样几点：

第一，学习。有压力的第一个原因，可能会是知识储备不足，或者是经验不足，这就导致在应对工作的时候，会感觉到心里没有底。如果是这种情况，那么就要有针对性的去学习相关的知识、技能、技巧，等等一些处理问题的钥匙。有了钥匙，工作中的困难和问题就可以迎刃而解了。

第二，效率。之所以有压力，要么是工作头绪多的缘故，要么是担子重的缘故，要么是时间紧的缘故。不管是哪一种，要想达成目标，就必须提高效率。比如说，以前一天做一件事情，你可能感觉很轻松。但是现在要求你一天做十件事情，如果还是按照以前的速度和节奏，事情肯定做不完，这种情况下就必须提高工作效率。而提高工作效率最有效的办法就是砍掉一切不必要的程序和环节，然后提高单位时间的产出能力，就可以在相同的时间内做出更多的事情。

第三，信心。其实工作当中的很多压力，都是一种自我感觉，说到底就是信心不足，老是自己给自己设定一个门槛，自我感觉怎么做的好呀？怎么做的完呀？怎么做到让别人满意啊？等等，这样一些心理暗示，其实都是信心不足的表现。亮剑当中的主人翁李云龙，为什么能打胜仗？关键在于有信心，加上有拼劲儿，有胆略，只要他认准的事情就敢放手去干，往往会取得出其不意的效果。所以，当面对压力的时候，如果你暗示自己这事儿我不行，那么很大程度上可能就真的做不好；如果你暗示自己这事儿没问题，你就会想尽一切办法把事情做成，那么很大的可能就是这事儿真的能做成。

第四，专注。有压力往往就会想东想西，造成注意力分散，越是这样越容易做不好事情，也愿意容易累积成失败的情绪。所以当有压力的时候，我们更要专注于事情的本身，而减轻对事情本身之外的关注度。当你专注于事情本身的时候，就很容易把事情做成。而当成功的经验多了以后，自然就会获得更充足的信心，从而形成一个良性的循环。那么，再面对，新的情况的时候，你就不会再感觉到有多么难，做事情的动力也就会越来越足。

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速龙4740该怎么升级

根据题目来看，你的电脑是速龙IIX4740处理器，想玩一些游戏，但是性能不足，想要升级一下。

首先要看一下速龙IIX4740参数，这是一款32纳米时代的APU处理器，不过属于屏蔽了核显的产品，必须搭配独立显卡才能使用。采用的是打桩机架构，四核四线程，主频3.2GHz--3.7GHz。以现在的眼光来看，确实性能比较低下，已经满足不了日常使用。

这里还要强调一下，如果你的主板是FM2接口，那你选择的A10-7850k并不能升级使用，原因是速龙IIX4740和主板同属于FM2接口，而A10-7850k是FM2+接口，是28纳米的更新款处理器，你的FM2主板不支持，无法点亮。

如果是FM2+的主板那就没有问题。

CPU升级方案推荐

由于题目中没有列出详细的配置，无法判断主板到底是FM2还是FM2+接口，在本升级方案中给出两套方案，可以根据实际情况来选择。

FM2接口

首先要有个心理准备，FM2的主板比较难以升级，因为支持的处理器型号性能普遍不强，而且大多数是APU产品，内置了核显，无形中拉高了升级预算。

从主板能够支持的处理器考虑，最大能升级到的型号是A10-6800K，这是一款APU产品，和速龙IIX4740同属于打桩机架构，但是频率提高到了4.1GHz-4.4GHz，性能有所提高，但是并不是非常的明显。

这款CPU内置了HD8670D核显，如果搭配双通道内存，显示性能要高过原机器的DDR3显存版HD6570，和DDR5版本的性能差不多。从你对6570显卡的态度来看，内置的核显并不能满足你的要求。

所以你仍旧要升级显卡，这款处理器内置的核显就成为鸡肋，既用不到，又不得不买单。

不带核显的CPU最高型号是速龙IIX4760K，和原来的CPU同属于一个系列，只是主频提高到了3.8GHz-4.1GHz，性能提升也很有限。

目前A10-6800K价格大约280元，就纯CPU性能而言，属于主板支持的最强型号，但是内置核显，售价比较高。而且其TDP达到了100W，可能需要更换更好的散热器，如果原来的主板属于入门级，可能对CPU供电这方面是个考验。

而速龙IIX4760K价格约50元，相比之下便宜不少，功耗和740差不多，不需要再加强其他方面。缺点是性能提升不大，升级动力不强。

这两款处理器需要根据实际情况自行选择。

FM2+接口

同系列的AMD主板一般向下兼容，也就是新一代的主板可以支持旧版本的处理器，因此不能排除你的主板是FM2+接口，本段主要是介绍这一接口的升级方法。

首先并不建议你选择的A10-7850K，原因是内置的核显R7性能比原来的HD6570强了一点点，基本属于同一档次，而且还需要高频双通道内存才能发挥，否则可能还不如原来的显卡。而高频双条内存无形中又增加了升级预算。

包括CPU性能更强的A10-7870K和A10-7890K，这两个型号只是增强了处理器的频率，但是使用的核显还是一样的，并不符合你的升级方向。

这里像你推荐速龙IIX4870K这款处理器，理由如下。

纯处理器性能已经超过你选择的A10-7850K

A10-7850K和速龙IIX4870K同属于Godavari架构，缓存大小也一样，唯一不同是主频，A10-7850K是3.7GHz-4GHz，而速龙IIX4870K频率提高到了3.9GHz-4.1GHz,。两者的热设计功耗同样是95W。

CPU性能方面无疑速龙IIX4870K更强，也比升级之前的速龙IIX4740强了很多。

速龙IIX4870K价格更合适

网站上速龙IIX4870K价格在120元左右，而A10-7850K价格则达到了310左右。

通过上文的对比，A10-7850K的处理器性能还不如速龙IIX4870K，而它价格贵的原因在于内置的R7核显。然而R7的性能不足以应付你的游戏要求，所以仍旧要上一块独立显卡，和上一段情况类似，核显多出的花销实际上是白白的浪费掉了。

综合来看，如果你的主板是FM2+接口，那么速龙IIX4870K更加的合适。

显卡升级方案

从前文中可以得知，你选中的A10-7850k无法在此平台使用，而能够使用的A10-6800K内置核显性能和HD6570差不多，因此，必须要升级独立显卡。

题目中有两个选项，GTX750Ti和RX570，从显卡性能来看，RX570无疑要强得多，基本和GTX780差不多，比GTX750Ti高出很多。

但是从实际情况分析，这两款我更推荐GTX750Ti。

CPU性能不高，发挥显卡性能存在瓶颈

这个很容易理解，电脑是一个整体，运行过程中会出现木桶理论的短板效应，而短板就存在于CPU上面。

上文中说过这个平台的升级潜力不大，即使最高型号的A10-6800K或者速龙IIX4870K，由于它的单核性能不强，也很难发挥出RX570的全部性能。

相比之下，GTX750Ti虽然性能比不上RX570，但对于题目中所说的游戏，运行起来也是毫无压力，而且好在整体比较均衡，不会出现瓶颈造成性能浪费。

RX570功耗太高，电源带不动

通常情况下，整个主机里面最耗电的就是显卡，尤其是AMD的显卡在这方面更加的厉害。

标准版的RX570功耗是150W，而对比原机带的HD6570的功耗仅仅为60W而已，通常来说主机配置的电源不会有这么大的冗余，这款显卡对于老平台的主机来说基本上无法承受。

而英伟达显卡在功耗方面控制的非常好，像标准版的GTX750Ti功耗同样是60W，同样的功耗，就不会为电源带来额外的压力，使用起来就不会出现问题。

从配置来看，这台主机应该有六年的时间，一块使用了六年的电源，由于元器件的老化，其转换效率会不可避免的降低，最终导致额定功率下降。这时候再上一块大功耗的显卡，轻则运行不稳定，高负载时会自动断电，重则无法开机甚至烧毁电源！

RX570价格较高，不符合升级的原则

升级旧电脑一般遵循办事少花钱的原则，不应该过度提高预算。

RX570目前的仍有新品在市面上，价格大都保持在400元左右的价位，升级并不划算。而GTX750TI有二手货可以选择，价位基本在两百多元。

综合来看，GTX750Ti更加的合理，建议选择这一型号，购买时要注意尽量找一线品牌，质量相对有保障些。

其他建议

题目中说道要玩我的世界这款游戏，这款游戏对配置的要求并不是很高，普通的电脑就能流畅运行。但是当游戏中建造的数目增长时，对内存的消耗也随之增加，你的电脑并没有晒出来是多大的内存，但是为了保证游戏体验，最好使用6G或者8G以上容量的内存。

旧电脑反应慢，还和硬盘有很大的关系，旧电脑大多不配备固态硬盘，只有机械硬盘。而机械盘的随机读写能力非常差，随着磁盘使用时间和碎片文件日益增加，硬盘反应会越来越慢，严重影响系统流畅性。

建议可以增加一块固态硬盘，容量128G以上就可以。旧主板一般不支持M.2接口，因此建议你购买SATAIII接口的硬盘，在兼容性上不会有任何问题。

更换套装方案

有鉴于原平台升级困难，文中另外给你推荐一款更换的套装，在性能上可以有质的飞跃，比较符合你的需求，但是价格方面要更贵一些。

AMD产品降价幅度较大，目前第一代锐龙已经降到底价，可以考虑入手此平台，具体配置如下。

CPU：R31200

主板：影驰A320M

内存：金泰克DDR48G2666MHz

全套下来大约八百元出头价格。

这套的配件均可以买到全新产品，相比原机器性能提升非常大。缺点是CPU、主板和内存需要全部更换。同时，这套配件仍需要使用独立显卡。

总结

CPU方面，如果你的主板是FM2接口，那么升级速龙IIX4760K相对比较均衡，但是性能提升并不明显。此接口处理器最强的型号是A10-6800K，同时价格也更高一些。

如果主板是FM2+接口，速龙IIX4870K比较合适升级。

显卡方面，无论哪一款APU的核显性能基本和原来的HD6570相类似，只能升级独立显卡，建议使用GTX750Ti这一款。

内存和固态硬盘是否升级需要酌情考虑，如果能够升级一下，操作体验会更好。

文末还推荐一套价位比较低的新平台，主要是你这台电脑的性能太低，升级潜力也不大，如果有需要可以自行考虑。

希望我的回答能够帮到你，喜欢的话请给我个关注吧，谢谢。

汽车ota升级有什么优缺点

2.1优点

（1）OTA可以在线修复部分软件BUG，不仅大大节省了车主来回4S店的时间，也使得4S店和整车厂节省了召回成本。

（2）由于具备OTA功能的车辆在后期使用期间还可以增加新的功能或人机交互方式，对于车主来说增加了新鲜感，也让车辆产生了不易过时的属性。

（3）有了OTA，整车厂可以在完成车辆销售后继续和车主产生互动并持续提升用户体验，拓宽了“服务”和“运营”的范畴。

2.2缺点

（1）在线传输数据需经过端管云并且依靠互联网络，在安全问题上始终有隐患，而汽车不像数码产品，稍有差池就会造成严重的后果。

（2）由于OTA的便利性，部分整车厂容易追求进度而略过一些涉及可靠性的验证环节，甚至让部分有缺陷的车先行上市，而后用OTA推送补丁来补救。

3汽车OTA的发展现状

END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！