本文目录

1. 国企待遇怎么样大家建议去国企吗
2. 铁路工作真的是铁饭碗吗
3. 你认为什么是“铁饭碗”
4. 我们到底应不应该信命

国企待遇怎么样大家建议去国企吗

首先，国企分为央企和地方国企。

央企规模大，分支机构多，层级也多。一般情况下，总体上待遇不错，越到顶层不一定是最好，但是比较稳定；越到基层待遇越不稳定，有时比顶层高，有时远远赶不上顶层，每一层级都要绩效考核。

地方国企分为省属国企、市属国企、县属国企。一般情况下，省一级最好，但也主要看绩效，市县级相对差一些。

央企、省属国企属于大中型国企，待遇好主要体现在：

1、福利待遇好。大中型国企对国家相关政策执行到位，且经济实力强，福利待遇好过一般民企和市县级国企。

2、业务培训到位。大中型国企管理系统化、规范化要求高，对每一个岗位员工培训到位，再加上师带徒等制度的实施，员工业务水平提高快，系统化管理思想深入人心。

如果你去的是大中型国企，建议你直接去就行；如果是市县级国企就要好好了解评判一下再说。

我是职场老兵，以上是我的一点经验之谈，希望对大家有所启发。如想深入交流，请关注“也可眼中的职场人生”。

铁路工作真的是铁饭碗吗

铁饭碗，这是对一个工作很高的评价，我们比较了解的铁饭碗常见的就是医疗，教育这些行业，如果家里面有人当医生或者当老师都是一件十分光荣的事情，温饱不愁，而且社会地位也不错，处处受人尊敬，外人都会评价你，找了一个铁饭碗，可以哟。很多家长在孩子面临专业选择的时候，多数就会考虑这些铁饭碗工作的比较多，每个人都是盼自己的孩子好，希望他能够有份好的工作，而医疗教育这些专业门槛比较高，压力不小，所以铁路专业成为了很多人想取得铁饭碗工作的首选。

很多家长都关心的问题就是铁路行业真的是铁饭碗吗？是的，真的是铁饭碗，为什么这样说呢，因为铁路行业一直以来都是不轻易开除职工，只要不是违法犯罪，最严重的处罚，多半都是“内部下岗”，过个一年半载，又能安然无恙的继续上班。不过，近几年来铁路行业的制度还是稍微有些变化的，对于员工的要求越来越高，但这也是为了整个行业能够发展的更好，只有不断的发现和改善自身存在的问题，才能将工作做的好，如果不遵守单位的各项规章制度，不珍惜自己的岗位，“铁饭碗”分分钟可以变成“泥饭碗”！

高铁时代的人力短缺

按照正在实施的国家中长期铁路网调整规划，从现在起到2020年，全国将新建约4万公里铁路，投资总规模将突破5万亿元。其中2009年和2010年两年，每年将批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元。

“每年新修1万公里，这需要举国之力，包括在人才供给方面。”铁道部规划研究院一位专家说。

按照铁道部发展计划司司长杨忠民的判断，仅2009年计划完成的6000亿元铁路基本建设投资，就可提供600万个就业岗位。即每修1公里铁路，需要600名员工，其中各种技术人员约22人。

按照新的路网规划测算，未来几年新建铁路年均需求24000名技能人才，而目前国内高职院校铁道工程技术及相关专业的年均毕业生数量尚不足10000人。

火车可以说是人们日常出行必不可少的交通工具，中国的铁路里程是世界第一，而火车司机也被人常常默认为是一项高端而又神秘的工作。但你知道火车司机一个月多少工资嘛？这个行业真如同你表面看的那么光鲜而又神秘嘛？

火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？

某火车司机告诉小编，火车司机每个月有基本的工作时间，国家规定每个月167个工时，相当于平均每天8小时且有双休日。这样的话，月初努力20天，月底可以休息10天。看上去也是一份美差。

火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？

但是，总是会因为“人力紧缺，顾全大局”这样的理由，达到每个月240，270甚至300都是有可能的，这就意味着平均每天8小时，9小时甚至10小时以上的高强度工作。没有双休和节假日。

火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？

其实机车乘务员的每月基本工资只有4000多，大家看到的每个月七八千甚至上万的高薪只是假象。豪不夸张地说，这是在高强度工作之下拿命换来的血汗钱。这里是基本没有隐性福利的，明面上是多少钱，那也就能拿这么多。加上平时加班，火车司机的工资基本上一个月也就6000-8000，但也是非常辛苦的一个行业。

火车司机一个月多少工资，真正的铁饭碗吗？

可以看的出这份光鲜而又神秘的工作收入其实并不高，而且对专业水平要求也非常的高，所以以后做火车请尊重这些火车司机，感谢他们对铁路发展所做的贡献。

提到铁路大家都会想到铁路总公司，以为只要是铁路都会归铁路总公司管理，但是实际上不是这样，很多铁路都是由其他单位负责的，那么，到铁路上班是铁饭碗吗？下面成都高铁专业学校为大家普及一下。

1、地方铁路，地方铁路一般都是归地方政府负责，铁路线比较少，都是以货运为主，是以盈利为目的，目前地方线路主要有63条，黑龙江省有一条。

2、专用铁路，专用铁路一般是公司修建，为了公司的生产利益而建，自己管理自己购买机车，自己修理一切事物，还有一些军用铁路或者森林管理部门修建的铁路，都是属于专用铁路，目前我国大约一共有25000公里铁路。

3、合资铁路也是一种形式，是属于铁路总公司和地方政府合资修建的铁路，还有铁路总公司和一些企业修建的情况，但是成都高铁专业学校告诉大家大多数情况下都是铁路总公司出资占比比较多。

4、铁路专用线路是一种企业或者政府和国家铁路总公司接轨的岔线，铁路专用线一般不超过30公里，比较短。铁路运输过程中很多大宗物品都是由铁路专用线来建设的，铁路专用线的管理方是投资方，谁投资谁管理。虽然铁路专用线可能是为了企业或者单位的自身用途修建，但是还是属于国家铁路网络的。

铁路不同于其他行业，虽然有很多形式，但是实际上还都是国家财产，都是以社会集体国家的利益为先，因此，如果能到铁路上班那肯定就是抱上了铁饭碗，所以，近年来选择成都高铁专业学校上学的人也特别的多。

你认为什么是“铁饭碗”

我认为真正的“铁饭碗”不是一种职业，不是一个营生，而是一种能力，一种生存的能力，一种在任何情况下都会生活的很好的本领。

人生在世最靠谱的是靠自己，靠自己的生存能力，靠自己的谋生本领，也就是说无论社会如何变化，无论生存生活的境况怎么变化，都能生存生活的很好。

这就需要考虑两个能力问题，一个是适应能力，一个是经营生命生活的能力。如当得了官，也种得了地，做得了商，也务得了工。任何单一的能力和素质，在人生的长河里，都算不上真正的“铁饭碗”。

如有的人，只会做官，等下台了就不知道该如何经营自己的生命生活了，即使有足够的物质条件，人生的质量也大打则扣，这样的“铁饭碗”其实就失去了真正的意义。

所以，真正的“铁饭碗”是能伴随一生的生存生活能力，是既能装着美食，又能装着精神食粮的“铁饭碗”。

我们到底应不应该信命

说到应不应该信命？

一，这个信命的“命”包括两种理解:第一种是指“生命，性命，寿命”，第二种是指“命运”。因此我说第一种的命是“应该信命”，为什么呢。所谓“生死由命”就是这个道理。人的生命，性命和寿命长短，不管是正常死亡还是非正常死亡，也不管是长命或是短命，都是不能预知的。遇到这种情况时，最好的解释和安慰就是“上天注定的”！“所以信命”！而说到第二种的命，我就认为“不应该信命”了。为什么呢？所为“命运掌握在自己手里”就是这个道理。这里既有毎个人的际遇不同，更有各人的智力，学问和付出的努力也不同，正因为这样，才会造成各人的回报也不同。这是可以预知的，预见的——人之所以成功或失败，是和本人的际遇，努力和智慧的多少有着密着切的关系。因此，就命运而言，就“不应该信命”！

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