本文目录

1. 特大暴雨汽车停在高架桥合适吗
2. 为何说建城市快速路必须全程高架，否则越建越堵，不如不建
3. 郑州中州大道陇海高架到CBD，堵车常态化，除了事故还有原因吗
4. 如何解决济南高架桥拥堵问题

特大暴雨汽车停在高架桥合适吗

在特大暴雨天气下，停在高架桥上并不是一个安全的选择。高架桥上通常有强风和暴雨，停在高架桥上的车辆容易受到风力的影响，存在被风吹倒或被树枝等物体砸中的危险。

此外，高架桥上的积水往往较深，如果车辆被淹没，可能会导致发动机熄火、电气系统损坏等问题。

因此，在特大暴雨天气中，最好的选择是尽快靠边停车，找到一个安全的地方等待天气好转。

如果没有合适的停车场所，可以选择停在地势较高且没有积水的区域，如高台或者山坡上。

为何说建城市快速路必须全程高架，否则越建越堵，不如不建

这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端。城市快速路要想提高车速必须取消所有红绿灯路口，实行全封闭化。有的城市采取的是全程高架桥加隧道的立体封闭形式，取得了应有的效果。而有的城市建的快速路出于成本的考虑，没有采用全程高架，只是采用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式。殊不知这样的缩水版快速路，不但无法取得预期的效果，甚至是越建越堵。原因很简单，这种平交且全封闭的快速路，会形成所谓的“快速路河”效应。就好像是挖了一条河，人为的阻断了两岸的正常交通往来，人们要想过这个快速河，只能绕道去那几个大路口的立交桥，才能通过，本来数量众多的小路口好比城市的毛细血管，起到了很好的分流作用，现在被完全阻断，全部车辆人员拥向几个可以通过的大路口，岂能不堵？即使这些大路口建友称为交通枢纽的大型立交桥也无济于事。同时，车辆在绕道的过程，不但浪费时间增加油耗，加重了污染，还大大增加了对道路的使用时间，挤占了本来就不富裕的道路资源，这也是造成平交快速路越建越堵的又一原因。因此今后在建城市快速路一定要全盘优化，不要再建平交快速路。现已建成的，也要根据两岸的发展和交通需求，逐步改造成全高架化。

郑州中州大道陇海高架到CBD，堵车常态化，除了事故还有原因吗

中州大道到CBD，这段路，我是经常经过。早上送孩上学要路过，天天上下班要经过，所以，对于这段路上的情况，了解甚多！

我送小孩上学，七点半得到校。经过测算，我六点五十或七点，从家出发，都能在七点二十五之前到达孩子的学校。这是我去年一年的经验，基本没啥误差。自从，道路中间建了花坛之后，明显感觉到中州大道比以前拥挤了。以前，这个路段堵车，不是因为交通事故的原因，基本就是在高峰期堵，其它时候，通行还是便捷顺畅的。可自从改造之后，不是高峰期也开始堵了起来。我仔细观察了一下，导致这个原因的情况。

改造后的中州大道，美观上是有了，中间花坛，一片绿莹莹，甚是博眼球。可是，道路应该先是解决“走”的问题，修建道路的第一前提：保障畅通！而改造后的中州大道，由于修建花坛，占用了双向道路的一部分，致使新的行车线，画的比以前窄了。对于老司机来说，这个改变不会有什么影响。而对于那些新手，或者开车技术不是很好的驾驶者来说，交通标线的变窄，使他们在开车行驶到这条道路时，感觉“车挨车”，比较拥挤，不敢开，就在路上慢慢走。中州大道本来是条快速道，时速80公里。如果出现前车压车，技术娴熟的肯定着急，也就开始超车。如果，不断的遇到这种情况，超车就会不断。这样的话，事故率就会增多。想想看，技术不好的驾驶者，不停的被超车，会导致他眼花缭乱，导致心情紧张，再遇到突发情况，处置不及，事故就很容易出现，道路就很容易堵塞。

再者，夜间在这条快速路上行车，车来车往，对面车灯照的通亮，没有了遮挡物，开车时，眼被晃的不好看清前方的道路。还是那句话：对于技术和经验不好的驾驶者，影响太大。

今天早上，我是七点行驶到中州大道郑汴路到CBD这条路上的，刚过陇海高架就堵了起来。不用看到，我就知道前面发生了交通事故，果不其然，走到前面一看，一辆豫D和一辆豫P的车发生了交通事故，交警正在现场处理。

针对这段路堵车的情况，我是颇有微词的。中州大道本身车流量就大，是条重要的交通要道，我觉得，保持畅通，才是第一要素。在畅通的条件下，再去优化道路的环境。

生活在这个城市，我也是衷心希望，咱们的城市变得美丽好看，处处是风景。可道路，也不能处处为了好看，而失去了它原有的职能。

如何解决济南高架桥拥堵问题

个人观点

解决堵车问题，应该要先知道堵车原因。济南高架堵车最大因素就是下桥口设计不合理。其次是有车辆龟速行驶。

下桥口设计问题，下桥就是红绿灯，哪怕一个红灯等一分钟，在桥上的车辆平均速度都比较快，从一个下桥口行驶至另一个下桥口用不了十几秒的情况下，下口车辆会越来越多，就造成了压车，拥堵，一直到拥堵到桥上。所以，应该首先解决红绿灯的问题，比如二环东高架山大北路下口的禁止左转就起到了一定作用，另一个，是不是可以延长一下绿灯通行时间，让下桥车辆多走一些。还有一个建议是，可不可以多增加几个下桥口，分流一部分下桥口的车辆。

关于龟速行驶的汽车，在限速80.90的高架上，一条车道有一辆车跑60，就会造成后车的减速，变道等行为，这样就会大大减少通行率，会造成后面的车辆拥堵。是不是可以增加一个最低限速拍照。假如，在正常行驶情况下，进行低速抓拍，最左测车道不能低于70或者多少的速度行驶。这个可以分车道设置，跑得慢的尽量走最右侧，跑的快的走最左侧，这样就可以增加车辆通行率。

另补充一条，是不是可以尝试早晚高峰禁止外地车行驶？

纯属个人观点，具体可行性还是专家说了算??????

关于本次如何解决济南高架桥拥堵问题和专家建议高架收拥堵费的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。