大家好，今天给各位分享2020款昂科威还会断轴吗的一些知识，其中也会对威朗断轴解决办法进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 昂克威断轴问题普遍吗
2. 2020款昂科威还会断轴吗
3. 2017款昂科威断轴
4. 昂科威有断轴问题还能买么

昂克威断轴问题普遍吗

通用2014年以来频频发生脱轴断轴事故的结构被通用称为轴销衬套！该结构于2013年通用用于下摆臂总成连接副车架的衬套上！该结构首次设计为分体式结构，于2014年开始用于昂科威，新英朗，新科鲁兹，威朗，2016年开始用于全新一代君越和迈锐宝XL以及科沃兹，新欧宝雅特，全新君威，欧宝英速亚等车型。

这种分体式控制臂衬套连杆容易受力破坏造成控制臂从车架脱落！

2020款昂科威还会断轴吗

1.不会断轴。2.因为2020款昂科威在设计和制造过程中，经过了严格的质量控制和测试，以确保车辆的安全性和可靠性。断轴是一个严重的安全问题，汽车制造商会尽力避免这种情况发生。3.此外，汽车制造商也会根据市场反馈和技术进步不断改进车辆的设计和制造工艺，以提高车辆的质量和可靠性。因此，可以相信2020款昂科威在断轴方面的问题已经得到有效解决，不会再出现类似的情况。

2017款昂科威断轴

一、什么情况下汽车会断轴呢?

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

二、如何避免因事故造成的断轴?

无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

昂科威有断轴问题还能买么

很多人认为这是概率问题，水军会说这是车黑的问题，公关会说这是撞击导致的，作为已经是车主的的车主已经没有太多选择的余地了，只能选择相信，因为这是在一个监管不到位的汽车市场。也希望不会再发生有碍人身安全的类似情况出现，每个人都平平安安的。

但如果还不是车主，又为什么要冒那哪怕是万份之一概率的险呢，现在的情况是哪怕车企已经意识到了这一个隐患，但几乎很难下台收拾的，召回？一辆车成本哪怕是一千元，一个月卖出多少，那是以亿为单位的事情，那是等同于进了虎口的东西，哪里还有虎口夺食的可能呢。估计只能等待受到市场压力影响了，才会借小改款改进一下了。

中国市场的不成熟，导致了很多有勇气的销费者愿意为车企的失误去买单。虽然我也不喜欢那个万某某的行为作风，但他能搜集到的断轴事件也不全都是为生意而恶意的事件，这难道不能让国人有一点前车之鉴的顾虑吗？

反正如果是我，我就不会用自己及家人的安全冒这险了，或者再等一下吧，等到有新车主发现，那个引起断轴的零部件改进过来了，再出手不迟。

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