大家好，今天小编来为大家解答“报告，船上缺水了”，船舶天天泡在水里还愁没有水是什么原因呢这个问题，船舶锅炉缺水的解决办法很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 船用电灶的常见故障维修
2. 渔船安全应急救助方法
3. “报告，船上缺水了”，船舶天天泡在水里还愁没有水是什么原因呢
4. 远洋的船员没水了该如何解决饮用水

船用电灶的常见故障维修

锅内缺水

如果出现水柜缺水，锅炉水位降到低水位时，自动报警响起，切断燃烧、锁定，排除故障后才能重新使用。

如果是因为水位很低，自动控制报警系统不报警，需要手动补充水以及停炉检查自动控制系统得故障。

如果是水位表内已经看不到水位时，要立即停炉，这个时候千万不要进行锅炉补水。

渔船安全应急救助方法

您好，渔船安全应急救助方法包括以下几种：

1.发出求救信号：在遇到紧急情况时，立即使用无线电、信号灯或其他手段发出求救信号，以便其他船只和救援机构能及时了解当前情况。

2.采取安全措施：在遇到恶劣天气或其他紧急情况时，应该立即采取安全措施，比如系好船舶、关闭舱门等，以避免船只受到更大的损害。

3.保持冷静：在遇到紧急情况时，船员需要保持冷静，不要惊慌失措，从容应对当前情况，采取正确的应急措施。

4.寻求援助：在发出求救信号后，船员需要寻求援助，与救援机构保持通讯，及时传递当前情况，并按照救援机构的指示执行相应的救援方案。

5.进行自我救助：在等待救援的过程中，船员需要进行自我救助，保持温暖、饮食和睡眠等，以保证身体健康并提高生存能力。

“报告，船上缺水了”，船舶天天泡在水里还愁没有水是什么原因呢

这是航海人罗罗第456原创问答。

船舶天天和水打交道是没错，可有水并不等于就不会缺水，那其中究竟是什么原因呢？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船上缺水的那些事。

一、大副，你出来，保证不打“死”你

大副，船舶淡水管理第一责任人。

下面我们所讨论的是海船上的用水，内河船舶大多没有这样的顾虑。船舶用水，主要指的是淡水，至于海水，那才是大家想象中的取之不尽，用之不竭的法宝。

一边用淡水，一边用海水。船舶在海上航行，通常要提前储备好淡水，因为茫茫大海上也没有加水站啊，要不你开一家吧，这个生意也不错哟。淡水，主要是保障机器冷却、锅炉等设备使用；另一方面就是船员的生活用水，厨房、洗衣、洗澡等。关于饮用水，那通常有另外的渠道，也有将淡水烧开使用，但比例较小。

关系到民生的工作，自然就有责任人出来负责管理。这个人就是船上的大副，淡水管理属于他工作的范畴。虽然是职责内工作，但是一些异常情况也是他不能预测到的，所以就算千算万算，一年中偶尔也会出现一、两次缺水或者用水紧张的情况。

小伙伴们，你们船碰到过吗？

二、人生的无奈，无外乎对着垂手可得海水却不能下口

大海啊，全TM是水；大街啊，全TM是腿。

海水，可以直接饮用吗？对于我们开船的，岸上的哥们常拿我们开玩笑的就是——炒菜连放盐都省了。面对这样的调侃，下次休假回去那就是每人送一瓶海水当礼物了。来，你干了，我随意。这里有搞笑的成分，也暴露出了一些人的无知。海水是水不假，但是这样高浓度盐分水是不能直接供人或机器使用的，对于人来说还有安全、卫生等方面的考虑。所以，下次就不要这样说了啊，否则可能会收到一瓶来自大海的礼物哟。

船上缺水，看似不可思议的事，其实细细想来也是正常的问题。一是船舶的淡水舱容量有限，这是不可改变的事实；二是航次计划的变动可能导致等待时间延长，这无形就让淡水的使用量显得紧张。本来计划可以使用一个月或者更长久的淡水，现在却因为靠不了码头而不得不延长使用；三是码头加水出现问题，淡水未能及时补充。这一情况大多出现在冬半年的北方一带，由于天气的原因防止管冻许多码头停止了补充淡水。还有一些其它情况，比如淡水船不能如约而至，所加装的淡水数量不足，使用量因异常情况增大等等，也是造成储量不足的原因之一。

大副，船上神一般存在的人物。工作涉及到方方面面，整条船上就数这个岗位最繁忙了，这里不接受反驳。哈哈哈，各位大副路过是不是要点一下大拇指啊。工作干好了是履行职责，干不到位就是问题。比如出现缺淡水或者淡水使用紧张的问题，那不管什么原因，大家伙生活受到影响埋怨是少不了的。

记得我们船有一次也是碰到这样的情况，当时就是由于在上一港码头没有补充到淡水，到了下一港因计划推迟不能靠港，淡水使用亮起了红灯。大副天天督促水头量水，一次一次的改写小黑板上的数字。洗衣房先是锁了，节约用水的牌子挂起来了，最后每个人屋里的淡水都停了。在弹尽粮绝的时候，终于等来了靠码头的指令，船员们那个兴奋劲啊，真的让人难忘。看到了吗，我们船员的满足感指数挺高的，有时一个基本的生活保障都能让大家满足，那也许只是痛快的冲一个热水澡，泡一杯滚烫的红茶而也。

大副统一协调和安排，为全船做好淡水保障工作，这只是他众多工作的一环。可一些不可控因素出现的时候，也会带来一些不便，这样的时候就需要大家的理解和包容，更要同舟共济，共同度过难关去排除困难，这也是百年修得同船渡的一个最好见证啊。

生活中，难免会遇到这样的或者那样的不顺，但这也是人生的正常情况，谁能保证自己的一生风平浪静呢！有曲线不怕，只要不是大起大落的幅度，我想这是可以接受的人生。缺水，这一个看似简单的生活问题，延伸到人生，只是众多问题中的一小丢丢，有过这样的一次小小体验也不是什么坏事。至少让你明白，曾经一打开就哗哗往下流的水龙头，有时打开可能只有一股空气声传来。这是不是可以让我们增强了一点提前意识呢？

作为烟民，得知这一航次要远行，那是不是需要在供应单上再加一条呢；明知下个月一号要扣房贷，是不是可以提前将工资分一部分打到帐户，防止信用度降低呢？明知月尾要靠码头，那是不是提前可以把这个月的体系文件先完成了呢；预告台风要来了，提前收拾好自己的茶杯茶具，那是不是就能保证下次还继续可以和同事们一起喝茶侃大山呢？

生活中、工作中有太多这样的小事，虽然对我们可能影响不大，但是对于品质的、快意的生活却有影响，这是一个人的内在需求。你同意这样的观点吗？

人生，多一点准备，少一点匆忙；多一份演练，少一分慌乱；多一份储备，更多一份人生的从容。

我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。

远洋的船员没水了该如何解决饮用水

远洋船舶航行于茫茫大洋之中，少则5-7天，多则30-40天才能靠岸。人的生活是离不开淡水的。船上20几个船员，每天的洗澡、洗衣服、烧饭菜、饮用、做卫生、冲厕所都需要消耗大量的淡水，而机器的运转也是需要使用大量淡水的。遇到缺水的时候，船员会将空调冷凝水收集起来使用。拉个粑粑，也要去提桶海水来冲厕所。撒个尿就别在马桶里了，节约用水，直接在船尾开档放鸟吧！既有顶风尿十丈的豪迈，也有顺风尽湿鞋的忧伤。船员们有时在下大雨的时候在甲板上洗个天然澡，或者用海水泵打海水洗个海水澡，洗澡后风一吹浑身都结盐巴(盐巴撸下来可以做菜了，哈哈)，就是海水太咸了，身上某些部位受不了，完了回房间用少量淡水再冲洗一遍，消毒健康。终极办法那就是什么活都不干了，省的洗澡。既然船上每天需要那么多的淡水，那么船上淡水怎么来呢？或许有的人说，靠岸的时候加装储存起来啊。嗯，这是可以的，但是，加淡水需要付钱的啊，而且加装的淡水不“纯净”，里面矿物质比较多，不适合机器使用，机器用了容易结垢。再加上携带大量淡水就少装货了。再有就是碰上抛锚十天半个月靠不了岸，那可就没地方给你加淡水的。因此，船上充分利用大量的海水资源，安装有“造水机”。所谓造水机其实就是海水淡化装置，英文名称叫“FreshWaterGenerator”。造水机的工作原理其实很简单。通俗一点，那就是海水把它“烧开”，然后产生的蒸汽冷凝成蒸馏水收集起来，就成了淡水。但是这个“烧开”并不是传统意义上的烧开。学过物理的都知道，在大气压强越低的情况下，水的沸点是越低的。在高原上水不到100度就沸腾了。利用这个原理，造水机就给海水制造一个低气压环境，那就是抽真空。设置一个真空泵，把里面密封空间抽成80~90％的真空度，形成低气压环境。然后海水跟加热淡水在同一个空间，不同的腔室里流动，海水轻易就被加热沸腾，沸腾后的海水产生的蒸汽在另外一个空间被冷却成冷凝水被收集起来，通过淡水泵输送到淡水舱储存起来供生活和机器使用。就这样源源不断地每天能产生20-30吨水呢！下图是片式热交换器，最大限度提高蒸发量。造水机产生的淡水可是真正的“纯净水”。不过听一些老海员讲，长期饮用造水机造的“纯净水”对健康不好，容易掉头发，因此船舶淡水舱会储存一些岸上水，船员们自己房间也堆满了瓶装矿泉水。

好了，关于“报告，船上缺水了”，船舶天天泡在水里还愁没有水是什么原因呢和船舶锅炉缺水的解决办法的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！