大家好，关于为什么感觉上海的公交车都是韩国的大宇汽车很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于不建议坐公交的国产车型的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 为什么感觉上海的公交车都是韩国的大宇汽车
2. 贵州公交车事故真相大白，到底咋回事怎么预防这样的事情发生
3. 为什么小车档和公交车档不一样
4. 无人驾驶公交车是不是安全的呢

为什么感觉上海的公交车都是韩国的大宇汽车

因为韩国大宇破产后被通用汽车收购，同时因上汽通用的关系，上汽集团也收购了一部分股份，所以得到了技术在国内生产客车

贵州公交车事故真相大白，到底咋回事怎么预防这样的事情发生

贵州公交车事故是一宗司机报复社会的特大恶性案件，影响极坏，损失惨重，教训深刻！

再一次警示各单位各部门，务必将员工的思想教育工作摆上议事日程，摆在首位，密切注视每一个人的思想动机和动态，做耐心细致的思想教育工作，力求把事故消灭在萌芽状态。

为什么小车档和公交车档不一样

这是一个很有意思的问题，我们都知道一般家用车的档位布局是这样的：但是公交车的档位布局却是这样的：

问题来了：同样5个前进档一个倒挡，为何两者非要有那么点差别呢？我猜测应该是出于使用便利性的考虑。

家用车基本上都是一挡起步，如果遇到堵车的话还会频繁在1-2挡之间切换，而家用车档位布局1、2挡切换起来很顺手。

而公交车呢？国内很多公交车用的都是重庆綦江产的5前速变速箱，上图是某些型号变速箱的参数，可以看到其1挡速比最大的为6.9，这是什么概念呢？发动机转6.9圈变速箱输出轴才转1圈。而我们普通家用车变速箱1挡速比基本上在3.7左右，也就是说同样挂1挡，发动机转速相同时公交车速度是家用车的一半。这么低的速度起步很容易，但是会很不舒服，所以很多公交车司机都喜欢2挡起步。1挡只留在爬大坡需要大扭矩时使用。也就是说公交车行驶中更经常在2-3挡之间切换，所以把2、3挡放在同一条线上会更方便司机换挡。

有些纯粹的运动型车也是这样设计的，因为这些车需要在赛道中尽情撒野，基本上起步用一下一挡，等车跑起来后基本上没一挡什么事了。在赛道中想要争分夺秒就需要时刻保持充足的驱动力，特别是弯道行驶，所以2挡和3挡使用频率很高，设计在一条线上切换起来很方便。

我想这就是差异化的原因，究根结底还是出于不同使用环境而做的差异化设定。

无人驾驶公交车是不是安全的呢

无人也是人造的，和人开是一样，只要全心为人民，都会平平安安。就看造车主的心啦。我想万事需实践，只要用心慢慢改进就会越过人驾驶，，就怕为了自身利益舍去民众利益，就会出现危险。

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