大家好，今天来为大家解答GP杜卡迪优势这个问题的一些问题点，包括为什么不建议杜卡迪也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

本文目录

1. 杜卡迪大魔鬼怎么样
2. GP杜卡迪优势
3. 新手适合玩杜卡迪大魔鬼吗
4. 杜卡迪Monster821这么样这个品牌的摩托耐用吗

杜卡迪大魔鬼怎么样

骑上大魔鬼，马上变魔鬼，要说这车怎么样，真不能用三言两语说清。

一价格：20万起，这等价格不是我等平民可以买的起的。炫酷的车身设计，搭载创新的LED头灯，伴随极其舒适的驾乘体验，Diavel魔鬼被称为“巡航车”，然而，Testastretta引擎162匹澎湃动力以及“暴力”的操控性都不是普通车可以比的。

二配置：最大排气量1198.4cc，

类型“Testastretta”11°、水冷式4冲程L型双缸、“Desmodromic”8气门

最大排气量1198.4cc

内径×冲程106x67.9mm

压缩比12.5:1

马力119kW(162hp)@9,250rpm

扭力130.5Nm(96.3lb-ft)@8,000rpm

燃油喷射系统“Mitsubishi”电子燃油喷射系统、FullRide-by-Wire（全电子节气门控制系统)

变速箱6档变速1=37/152=30/173=27/204=24/225=23/246=22/25离合器轻量化，湿式多片液压控制离合器、防锁死设计

车架管式钢架“Trellis”

车架前悬挂系统“Marzocchi”全调校式钻石涂面50mm倒立套筒前叉

前轮跳动行程120mm

前制动2x320mm半浮动式双碟配“Brembo”单体式辐射4活塞卡钳带ABS

前轮圈轻合金3.50x1714-柱式

前轮胎“倍耐力”DiabloRossoll120/70ZR17

后悬挂系统“Sachs”全调校式单筒避震、铝合金单摇臂

后轮跳动行程120mm

后制动265mm钻孔浮动式碟配双活塞卡钳带ABS

后轮圈轻合金8.00x1714-柱式

后轮胎“倍耐力”DiabloRossoll240/45ZR17

仪表板手把位置LCD液晶显示仪表板包括：时速、转速、时钟、冷却剂温度。警示灯显示包括：空档、转向灯、远光灯、转速限制、DTC干预、ABS状态、油压、剩余流量。油箱位置TFT彩色显示仪表板包括：齿轮选择、风门调节、电池电压、行驶里程数、燃料储备、平均实际油耗和速度、单圈时间、定期维护。完整显示并管理骑行模式、DTC、RbW、ABS

干重210kg

座高770mm

轴距1590mm

前倾角28°

油箱容量17L

座位数双人座

三设计理念：当杜卡迪设计师们用“本能”将他们对摩托车的所有愿望画在一张空白画布上时，Diavel魔鬼项目诞生了。他们不断地追问“如果..会怎样?”想用这种方法创造一辆梦想摩托，他们绘出灵动的线条，最终一辆更低更长的摩托车的形象出现了。“创造出一个在纯粹竞争中充满力量感的摩托需要决心和精巧微妙的细节设计，我们的造型正面仿似一名在起跑线上蓄势待发的运动健将”杜卡迪负责此项目的设计团队解释道，“通过让前轮保持与Diavel魔鬼机身接近并使用运动摩托的短尾设计，我们才能够让这种力量感的设计和底盘完美结合”

四引擎

Diavel魔鬼的心脏是杜卡迪Testastretta11°双火花塞引擎，它是从直接从功能无比强大、称霸全球的杜卡迪赛车队-DucatiCorse赛车引擎发展而来的。杜卡迪Testastretta11°双火花塞引擎可以掌控超级摩托车引擎的巨大威力，并使其平稳、适应性强，这是迈向平衡高性能与愉悦体验的一大步。为了使得引擎既能随时提供强大的动力又可进行平稳、便捷、轻松、舒适的驾驶，杜卡迪修改了凸轮定时的配置，对阀门重叠角给予了特别的关注。重叠角是曲轴转动的间距，以度为单位，在此间距内进气阀和排气阀同时打开。这个重叠发生在排气过程的末尾和进气过程的开始之间。那些用牺牲平稳性来换取强大动力的高性能引擎的这个参数值很高，目的是利用气压波使容积效率最大化，从而提高引擎性能。Testastretta11°双火花塞引擎上在超跑上运用为41°，在为Diavel魔鬼提供动力时，这个参数被减到11°。其结果是，新鲜的进气流较少被排出的废气干扰，从而不仅提高了燃油经济性、产生更低的尾气排放量，而且使燃烧更加平稳。

GP杜卡迪优势

GP杜卡迪（Ducati）作为一家知名的摩托车制造商，具有以下优势：

1.引擎技术领先：GP杜卡迪的摩托车配备了先进的引擎技术，具有出色的动力性能和扭矩表现。他们的引擎设计和调教通常以高转速和激进的性能为特点。

2.独特的外观设计：GP杜卡迪摩托车的设计风格独树一帜，外观造型具有运动性、激进性和个性化。它们通常采用锐利的线条、质感鲜明的材料和独特的细节，给人留下深刻的印象。

3.出色的悬挂和操控性能：GP杜卡迪摩托车在悬挂和操控性能方面表现出色。它们通常配备高性能的悬挂系统、刚性车架和精密调校，以提供出色的悬挂平衡和灵活的操控性。

4.先进的电子科技：GP杜卡迪摩托车集成了先进的电子科技，包括电子油门、多种驾驶模式、牵引控制、倾角控制等。这些技术提高了安全性、可调性和驾驶体验。

5.监管比赛和背景：GP杜卡迪参与了世界各地的摩托车比赛，比如MotoGP，这些比赛对于技术和性能的要求非常高。这让GP杜卡迪摩托车具有竞技优势，并从竞技场上的经验中受益。

请注意，以上列出的优势是一般性的描述，并且具体的GP杜卡迪摩托车型号和产品系列可能会有不同的特点和优势。建议在购买前进行更详细的研究和对比，以确定适合您需求和偏好的摩托车型号。

新手适合玩杜卡迪大魔鬼吗

个人建议从小排量开始

熟悉车感，虽然每辆车都不一样，操控也不一样，但是最起码可以提高骑行技术和对路况的判断。小排量车重较轻，更容易控制，车倒了也会轻易扶起来，维修成本也低，这样慢慢再换大排量有一个循序渐进的过程，不能一口气吃个胖子，新手突然上大排量重型机车紧急情况时，自身技术判断能力和应急处理能力相对老司机较弱，会出现危险甚至危机到生命，人都是从爬到跑的一个过程，所以我联系小排量开始相对合适一些！

杜卡迪Monster821这么样这个品牌的摩托耐用吗

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目前在售的杜卡迪MONSTER821有两个版本，分别是Monster821Stealth和Monster821，如下图。

价格分别是13.85万和12.85万（黄色）。

两个版本的区别不大，主要是配色不同，Stealth是黑红配色，而标准版有两个配色——黄色和红色。另外Stealth外观上多了一个大灯上的导流罩，如图。

再就是Stealth的前叉是可调的KYB倒立式，而标准版不可调。其他的都基本一样，并没有区别。

两个版本都使用杜卡迪的Testastretta11°L型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量为821cc，最大功率为79.7KW/9250转，最大扭矩为86NM/7750转。采用电子油门控制。离合器为滑动离合器，并且可以选配快排系统，提升驾驶乐趣。

电子辅助设备有骑行模式选择，动力模式（运动模式、旅行模式和街道模式三种电控输出可调。），杜卡迪安全套装——BoschABS系统9.1代+杜卡迪牵引力控制DTC（八级可调），彩色TFT仪表显示，可选装双向快速换档（DQS）系统，可选装防盗系统、可选装杜卡迪数据分析系统DDA。

车当然是好车，全身都是名牌零部件，配置规格高，欧洲车一贯特性。

针对新手大都患有恐高症，杜卡迪821将坐高设定为三级可调，从745mm，785mm，810mm，最高可以到845mm的原配坐高。并且将坐垫的海绵厚度更是加厚到了80mm，骑行舒适感更好。在此基础上MONSTER821还将手把后移和加高了40mm，这样骑手能得到更加直立的坐姿。

离合器没有沿用干式离合器，对于声浪效果有一定帮助，如果你不是专业车手，你很难区分湿式离合器在传动效果上与干式离合器的差异。但是液压离合器却缩水为钢丝拉索离合器令人不解。

杜卡迪MONSTER系列一直有拖档的问题，杜卡迪821为了缓解这个问题，将发动机的气门重叠角度改为了11度，使得活塞做功更加的绵密，另外还改进了ECU，喷油嘴，节流阀，使得中低转速下的动力响应做了修改。不过据很多车友反馈，刷ECU和更换特米排气之后的提升效果最为明显。

编织钢管车架分为前后两个部分，极致的简约和轻量化，后车架就直接固定在后气缸和变速箱上，承担骑手的重量，而前铬钼钢管的编织车架固定在两个气缸缸头上，将发动机作为了车架的加强件，而后摇臂也不再与车架相连，直接通过后悬与后侧气缸相连，这样的设计独出心裁，设计独特，极大的减少了车架的重量，使得这款800cc排量级别的双缸街车净质量仅仅只有180KG。

你问这款车怎么样？如果你是纯新手，不建议立即上这款车，毕竟它是有着超过80NM最大扭矩的性能街车，一档就能破百，你需要花较长时间才能适应他汹涌的加速感，但是如果你有过驾驶摩托车的经历，多花点时间来熟悉他，你会喜欢上这款车，操控以及性能不会让你失望。

你说的耐用度没问题，正常保养的话不逊色于日系品牌，而且保养间隔时间较长，一年或者1.5万公里才保养一次，保养费用虽然不便宜，但是结合保养间隔时间来看，也能接受。

杜卡迪的车电控系统较多，因而电器方面的小毛病要多点，这点比不上自游800。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！

文章到此结束，如果本次分享的GP杜卡迪优势和为什么不建议杜卡迪的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！