各位老铁们好，相信很多人对房车当下渐宠，鲜有大厂一次生产，大多是改装，为什么都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于房车当下渐宠，鲜有大厂一次生产，大多是改装，为什么以及房车为什么不建议成品的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 房车为啥没有带扩展的小车
2. 选择房车时，底盘重要还是上装箱体重要呢
3. 退休后夫妻自驾游买房车好还是买床车好
4. 房车当下渐宠，鲜有大厂一次生产，大多是改装，为什么

房车为啥没有带扩展的小车

首先驳您一句，不用考虑人家有没有市场了，一般说怎么怎么改有市场的，最后市场上见到了，也不见得卖几辆。

这种需求一般都是挺个性化需求的，你既然有这个需求，只要去定做就是了，为什么非要让人家出个成品车呢？卖的出去也行，卖不出去最后当库存底子卖……不是瞎出主意么！

低于2.8小额头，宽少于2.1米这不难达到，定制即可。你如果认为这种车型可行，完全可以拉几个跟你志同道合的，大家分摊一下公告的费用。至于加不加拓展机构，仁者见仁吧，拓展机构重量可不轻……

再不行去看看齐星，各种升顶，都严格控制小个头，你咋会觉得市场没这种车型呢？

现在C型保证2米内高，如果不需要非要做1.8内高，高度不就整体落到3米内甚至2.8以内了？这本来也不是技术问题，是为了不那么压抑好吧。

至于小车带拓展，你先考虑一下啥底盘啊，欧胜？新世代？能做C型的不就这几个底盘么，都不瘦啊。房车应该尽量保证内部空间够大吧，不然待着憋屈。如果只考虑通过性，买B型即可。

再强调一遍，房车是个性化定制的产物。指望现在厂子里做出一些很个性化的车型，几乎不太可能，一台车底盘加人工都是很大成本，一台卖不出去可以，几台卖不出去就够压黄一个小厂子的了，别把改装厂想得有多有钱，不现实……

选择房车时，底盘重要还是上装箱体重要呢

其实都重要，低价房车，不是上装坑就是底盘坑，一般大概率是上下一起坑。

目前正常中等价位车型，实际上，上装与底盘基本是等价的。

另外B型与C型区别也蛮大，B型你出二手车的时候，最重要的就是看底盘是什么，如果是新世代、新全顺，就要好卖很多，那怕是御风都好卖很多，因为少，二手价格一般是越少越稳，好的大家都自己用着呢，谁会卖……

C型皮卡底盘，览众不错，主要是原厂的，独一份的东西。其他的就不要尝试了，没有太合适的，二手览众也一直是紧俏资源。

C型底盘，大部分都是依维柯。如果其他底盘其实挺烦的，没什么合适车型啊。依维柯还分进口和国产呢，另外，C型卖二手的时候，上装要比B型车更重要点，布局水电配置，都能决定你卖二手的价格。

上装部分，分几点来看：

1、看用的什么配件，至于内饰什么的，不值钱的玩意，改起来虽然麻烦点，但真就不值钱，主要就看配件！好的配件再怎么垃圾，功能与稳定性都是可以的，如果莫名其妙搞一堆不知名的杂牌，那就有够糟心的了，房车体验大部分取决于你用什么设施。

2、另外就是水电，够用就行！看玩儿法，配置不高顺着季节走也不错，配置再高遇到极冷即热天气也不会太舒服，别把房车想太好了，极端天气你待在家里或者宾馆里，肯定比待车上舒服。水电配置也一定程度上决定了你的旅行质量，毕竟不为水电焦虑的车型，才能算是合格的旅居车。这两年房车水电配置，远比前些年强的多，除了特价车型，正常车基本都够用了。当然不够用，也可以二改，这个不麻烦。

3、安全性，你提问提到“箱体”应该主要针对C型咯，C型箱体，玻璃钢还是铝？这两个区别蛮大，不想评论，免得遇到喷子。只能告诉你铝的确实贵，而且军工背景的都用铝。另外就是保温隔热用的什么材料，箱体结构是什么的，木龙骨+胶条还是合金龙骨？这东西各有各的优势，看您自己选择了。安全性这个东西，不撞车不翻车，啥用没有，真出了事故，好坏高低立判。

4、布局，虽然C型蓝牌C本就那么大点空间，但拓展不拓展横床纵床，以及设计布局，都一定程度上决定了你的使用舒适度，但这个东西因人而异，横床纵床都有自己的优势以及缺点，至于设计好看不好看的，不好看自己调呗。红配绿KTV风格一样有人买单，这个东西没法讲，个人喜好很重要。

选到合适的车，一般也就不会出二手了，除非想换车玩儿。

选到不合适的，呵呵，换呗，能咋办……

以上，第一房车，回复于悟空问答，对房车感兴趣的用户，不妨关注我一下哦。

退休后夫妻自驾游买房车好还是买床车好

随着小汽车进入千家万户，变得越来越普及，开着自己的爱车出去自驾游也变成了越来越多的汽车爱好者的选择。尤其是对于一些渴望旅行，又没有特别充裕的资金预算的群体，比如退休老年人、年轻裸辞一族和一些动手能力很强的自驾游深度爱好者，既能够自驾抵达各地的旅游景区进行自由的游玩，又能够解决吃饭、睡觉问题的自驾车解决方案，就尤其备受关注了。

自驾游的吃住行的问题都在车上解决，就目前来看已经有很成熟的解决方案了，当然，无外乎分为“房车”和“床车”这两种方式。

那么，到底该选择什么样的车型来实现这种需求会更合适呢？对于“房车”和“床车”的优劣对比，我从以下几方面来做一下分析。

房车有哪些选择？

按行业标准划分，房车至少分为A型房车、B型房车、C型房车和拖挂房车四种类型。

其中A型房车属于大型车辆，基本上都是大型卡车或者大客车的车体改装设计，一般车身长度在8-15米之间，因为相关政策、上牌等问题的制约，目前这类房车在国内还处于空白的状态，买不到，上不了牌，所以也就不用想了。而且，这类房车都超级贵，对于一般老百姓而言，想都不用想了。

目前市面上主流的还是B型房车和C型房车，区别于拖挂式房车而言，B型和C型都是自走式房车。

B型房车一般都是采用面包车、商务车的款式改造的，这类车型相对比较小巧灵活，车身高度、宽度和常规的面包车没有什么明显的差别，因此驾驶的便利性、通过性在房车里面是最好的，不过B型房车因为没有扩大车内空间，车身长度一般也就在5米多一点点，车身宽度和普通面包车差不多，受限于内部空间有限，所以在功能区设计、空间舒适性方面明显弱于C型房车。

C型房车应该说是目前国内最主流和最被用户接受的房车类型，这类房车基本上都是基于皮卡或者轻卡的底盘来设计规划的，车身长度一般都能达到5.9米，车身宽度2米以上，车身高度普遍到达2.5米左右，因此在内部空间的设计上，能够预留出卫生间、2-3个卧床、四人卡座、厨房、冰箱、洗衣机等多个功能区，还能够有较大的杂物储存空间，能够很好的满足一家人自驾出游的吃住行需求。

不过，相比于B型房车而言，C型房车存在车体较大，驾驶难度更大，通过性相对较差，油耗更高，在某些限高区域无法通行等问题，因此，C型房车会更适合去郊野和偏远的地区自驾游，B型房车则在城市地区更容易获得通行的便利性。

至于拖挂式房车，属于少部分房车爱好者的折中选择，这类房车的优点是价格便宜，空间利用率较好，灵活可拆卸，能够提高拖车车辆的利用率；缺点是驾驶难度较大，尤其是倒车很麻烦，以至于不少朋友在用了一两次之后，就将这类拖挂房车闲置不用了，我有好几个朋友都属于这样的情况，此外，拖挂式房车也需要单独上牌，也是比较麻烦的。

床车又有哪些选择？

床车，顾名思义，就是用常规的小汽车，通过一定的改造之后使其具备睡觉和基本生活区的功能，让其变成一辆带床的车。

首先，轿车因为车身结构特点，无法将后排座椅和车尾箱充分的结合起来，天然的不具备床车的条件，首先PASS掉。

就目前很多床车车友的实践来看，主要有几种床车的车型选择。

1、SUV或越野车车型，当然，一般都至少要选择车身长度4.7米以上的中型SUV了，如果能达到车身长度4.9米以上的中大型规格就更好，能够对第二排座椅空间和后备箱的空间进行充分的规划、改造，通过充气睡垫、放到第二排座椅，自制床架等方式来拓展出睡觉的生活空间。这类车型的典型选择有丰田汉兰达、福特撼路者、福特锐界、长安CS95、传祺GS8等众多中大型SUV车型。

2、MPV和商务车车型，这类车型是床车改造的主力军，而且可选的车型非常多，典型的比如上汽大通的MPV、日产NV200等车型。MPV商务车的优势在于车内空间最宽敞，拆掉后排座椅后能够释放出最大的改造空间，能够深度的订制设计一体化的床车解决方案，包括床、餐桌、储物空间、水箱水槽、副电瓶、行李舱、厨具舱等功能区都能够进行很好的设计和利用。我有一些朋友在进行床车旅行的时候就是选择的这样的车型方案。

3、以五菱、长安为代表的微型车。这类车型最大的优点是价格低廉，用很低的成本就能够改造出一辆可以满足基本需求的床车，几万块钱就可能实现床车旅行的梦想，所以，也有不少储蓄不多、渴望旅行的朋友选择这种方案，包括有不少自驾游的自媒体也是采用微型车作为自驾游的工具，典型的比如知名自媒体大V“环华十年”，在获得房车厂商赞助之前，就一直是使用微型车的。

购置成本对比

从购置成本来说，房车的价格是最贵的，即便是现在房车厂商和品牌越来越多，竞争激烈的情况下，一辆基本款的B型房车怎么也得去到20万以上了，配置还非常的寒碜，如果希望选购一辆配置较好、舒适性较好的自动档C型房车，基本上得花到30多到40万以上的购车支出了，相比于床车的车型而言，一般会需要多支付10-20万元的购车费用。

而床车的可选车型里面，SUV的价格会相对贵一点，但是目前无论是国产主流车型还是合资车型里面，中大型的SUV基本上也就20多万能够拿下来比较不错的车型配置了。

MPV的话，以国产品牌为主，大多在10几万到20几万的价格区间，20多万一般都能拿到顶配车型了。

微型车的价格优势就更不用说了。

即便加上车辆改造的费用，床车跟房车相比还是有着巨大的成本优势的。

闲置成本对比

房车虽然很舒服，但是如果你不是经常出去旅游、常年在外面跑的话，那么房车的闲置成本是非常高的，尤其是家住城区的车友，停车位紧张，而房车往往需要占用两个车位来停放，停车成本就很高。即便你一年有2、3个月的时间能够开着房车出去旅游，但是大多数时间车辆是停在那里日晒雨淋的，容易引发车辆的故障，比如老鼠啃噬线路、轮胎漏气、车身锈蚀等问题。

而且房车是属于折旧率最高的车型，贬值很快，往往你40万买的车，过不了两年，可能20万都卖不出去了。

床车则不然，对于绝大多数人而言，汽车不仅仅是旅行的工具，也是日常工作通勤的交通工具，改造成床车的SUV、MPV等车型，在不履行的时候，可以恢复成原貌，满足日常通勤、运货等需求，能够充分的保证车辆的利用率，床车的车型较小，并存在车位停放困难的问题，诸如此类的优势，是房车所无法比拟的。

使用便利性对比

这一个对比在闲置成本的对比中有一定的提及，从车辆使用场景的多元性角度来看，房车的用途单一，难以用于日常的通勤需求，尤其是B型房车，因为车身高度、宽度的因素，在城市区域很容易遇到很多困难，导致难以行驶，而床车的车型因为选用的普通家用汽车，完全不存在这样的问题。

但是从自驾旅游的角度来看，房车因为空间宽敞、功能区设计齐全、设施更完备、携带的物资也更多，在满足睡觉、做饭、上厕所等生活需求方面，确实会比床车要方便很多。

舒适性对比

从自驾旅游的角度来说，房车因为其空间、配置的优势，能够让你很轻松舒适的吃好、睡好，旅行过程中的舒适性会比床车强出太多，前提是，你是否愿意掏更多的钱去养这样一台使用率低、贬值率高的房车。

操控与通过性对比

就目前市场主流的房车来看，基本上都是选择技术成熟的面包车、商务车、皮卡、轻卡的车身或总成结构来设计的，主流车型基本上都采用自动档，操控习惯方面不会有明显的差别，虽然房车的车身普遍更大，但是只要你驾驶熟悉了，在操控方面不会有太大的困难，当然，你想像家庭汽车尤其是SUV、越野车那样的机动能力，那就太勉强房车了。

至于通过性的问题，因为房车采用的总成结构就不是轿车的底盘，在动力配置和离地间隙等方面是比较有优势的，不存在明显的缺陷。

使用经济性对比

这一点主要是从油耗的角度进行对比，房车因为车身很重，很多都达到3吨以上的净重，采用大功率的汽油或柴油发动机，油耗水平跟家庭汽车肯定是不在一个级别上的，长时间自驾旅游，在燃油成本支出上往往会要高出30-50%以上。

此外，因为有些地方将房车归为特种车辆，因此高速通行费也会不按照小型汽车的类别收费，过路费的成本也会更高一些。

养护便利性对比

房车还有一个很大的问题是售后服务比较麻烦，房车厂商相对比较分散，各种车型的市场保有量不大，能够提供维护、保养的网点非常有限，而且受限于配件通用性、车型设计个性化、车内扩展设备多等问题，一旦在旅行过程中房车出现故障，维修将是一个不得不面对的难题。

而如果你选择市场主流的家用汽车作为床车的，那么遍布各地的4S店和各种修理厂将能够为你提供及时有效的售后维修保障服务，解决你的后顾之忧。

我自己的选择

我其实还是挺喜欢房车的，虽然房车旅行有各种问题和挑战，但是确实能够提供非常好的便利性和舒适性，所以从我个人的计划来说，还是想在退休的时候能够买一辆房车，带着老婆到处走走停停的游玩。

不过，目前来说，床车是更实在的选择，一方面我自己开的是一辆汉兰达，一款中大型的SUV，非常适合改造成床车，另一方面因为我自己就有带着孩子自驾旅行的规划，从锻炼自我、锻炼孩子和节省旅行成本的角度出发，床车的方案也会非常实用的，所以，我自己也对车辆做了一些适应性的改造，包括充气床垫、扩展式货架等设备都已经准备到位，就等着时间合适，带孩子出发了。

说在最后的话：其实到底选择什么车型来解决我们在旅途中吃住在车上的问题，归根到底还是取决于我们的经济承受能力和吃苦的能力，如果资金有限、能够接受床车相对的不便，那么就选购一辆合适的家用汽车来改造就行了，如果是不差钱、图享受的主，直接选房车就行了。

房车当下渐宠，鲜有大厂一次生产，大多是改装，为什么

传统汽车制造商不生产房车：原因为市场体量过小

旅居房车在近几年中逐渐成为汽车领域关注热点，无拘无束的自由行似乎是每位汽车爱好者都有过憧憬的自驾方式。但是对于房车的关注度与规划似乎也仅限于此，真正会购买使用房车的消费者是极少的；很多人将房车发展迟滞的责任归咎给传统汽车制造商，因为这些主流车企只生产房车改装平台却不生产成品，结果导致了成品房车经过运输与改装造成价格始终居高不下，然而责任并不在这些企业。

截止2019年统计数据大致如下：

机动车保有量＞3亿台

汽车保有量＞2.6亿台

个人名下登记汽车＞2.1亿台

房车保有量约为10.8万

房车保有量真的是连普通乘用车的零头都不到，2019年在面对汽车市场下滑的趋势下，汽车行业整体产销量量均大于2600万台。由此可见房车的市场究竟有多小了，C端用户现阶段以及未来相当长的阶段中并不需要房车。

以现阶段人均可支配收入为参考，个人开支购买普通代步车理论上仍旧有一定压力，正如福耀创始人曹德旺的评价：真正具备汽车消费能力的人还不足2亿。而细分数据进行分析的话，相信在这两亿体量的C端市场中，有大部分汽车用户是以家庭开支配收入为标准选车、能够选择的也只是以普通代步车等级为主的选项，这些车不建议要具备实用大空间或高颜值与高性能，最重要的特质是节油。

房车分为A/B/C与拖挂式四种类型，A型房车是以大型客车为平台改装的自行式房车，动辄十几米长的车身不仅会带来非常高的油耗，同时对驾驶证等级的要求也非常高；其次大型客车的价格也非常高，所以指导价普遍在七位数起步的A型房车必然是冷门选项，且在海外汽车市场也是不例外的。

B型房车是以轻型客车打造的自行式房车，这种车辆的长度普遍在5.3~5.9米之间，在一类客车中属于“巨无霸”。硕大的车身至少需要≥2.0T的其柴油机才能获得够用的动力，体验理想的B型房车需要3.0T左右的发动机；排量基础在这摆着，车身整备质量造成了“小马拉大车”，这些车即使装备相对节油的柴油发动机，其平均油耗标准也会高于普通代步车型2~3倍。

C型房车多以轻型货车打造，这些车不仅有整备质量高油耗不可控的问题，同时有座椅布局不合理，日常通勤体验非常差；车身宽度过于夸张，在城市道路停放容易影响其他车辆通行，以及车型设计特点过于另类而偏离大众审美标准的问题。所以自行式房车没有一种是真正能够迎合用户刚需的，目前主流的自驾游爱好者需要的只是一张车内使用的充气床垫而已，这是消费能力对“刚需标准”的被动分级。拖挂式旅居车不再赘述，除影响油耗以外还会增加安全驾驶风险。

总结：房车领域的热度逐渐提升是不能否认的事实，但是这一领域的热度属于“热不过三分钟”，温度再高也达不到房车春暖花开需要的热能。这种出行方式想要快速打开市场只有面对B端客户，以租用的方式才能吸引更多用户；不过这不是传统车企的责任，因为为了这种低销量车型发开一条生产线毫无疑问是在浪费资源。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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