大家好，关于葛塘长城圩会不会拆很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么不建议拆长城的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 葛塘长城圩会不会拆
2. 中国古人修万里长城是不是错误决策你怎么看
3. 不拆长城非好汉
4. 为啥长城停产了轿车

葛塘长城圩会不会拆

可能拆除因为目前葛塘长城圩的保护措施还不够完善，在保护方面还有很多工作需要改进，同时随着城市化进程的不断推进，周围环境的变化可能对其造成影响，从而导致拆除的可能性增加。此外，在历史文化保护方面，国家也在不断加大力度，对于文化古迹的保护力度也在增强，但是葛塘长城圩作为当地的地标性建筑，需要得到更多的关注和保护。因此，希望相关部门能够加强管理和保护，以免葛塘长城圩被拆除，同时也希望社会各界能够关注并积极参与保护活动，共同保护好我们的文化遗产。

中国古人修万里长城是不是错误决策你怎么看

这个在当时算不上错误决策，毕竟边疆防守在那时是国家重中之重！

它算不上劳民伤财的事，但苦了普通民众。在那时没有大型机械的情况下，搞这么大的工程，可见其难度有多大，难以想象！

当然从另一个角度讲作为普通大众在那时不论做什么都是为了填饱肚子而搞这样的工程也许生活会好很多。我想总比给那些大财阀当奴隶强！

不拆长城非好汉

不是不拆长城非好汉，应该是不到长城非好汉。

不到长城非好汉的意思：

“不到长城非好汉”出自毛主席1935年10月所写的一首词《清平乐·六盘山》，是毛泽东翻越六盘山时的咏怀之作，抒发了“长缨在手”定当“缚住苍龙”的革命豪情。

“不到长城非好汉”是指不登临长城关口绝不是英雄。这反映了中华民族的一种精神气魄，一种积极向上的奋斗精神。

为啥长城停产了轿车

长城并没有完全放弃轿车，尽管旗下只有两款轿车。只是在2004年宣布暂停轿车业务，聚焦SUV。暂时停止轿车研发。其实长城轿车发展的一直不顺利，2010年投产C30、2011年投产C50，直到2014年宣布轿车业务暂停的时候，长城也只有这两款轿车。三年的时间内只是小改款，并没有开发推出新车型。而到2014年长城旗下的轿车月销量已经下滑到几百台，彼时的C30、C50已经走到生命的末期，轿车市场已经是一片红海，国产其他品牌轿车迅速崛起、合资轿车不断下压售价，长城的轿车很快就被淹没在红海中，也无心进行后继研发。而长城旗下的SUV、皮卡持续热销，也让长城找到自己的路，专心做SUV。首先轿车并不是长城擅长的。长城汽车是做皮卡起家的，是自主品牌皮卡车的先行者，有着丰富的制造经验。而随后看到SUV热卖后，从皮卡又转战SUV，并取得了成功。无论是模仿还是借鉴，长城一直没有停止前进的脚步。而轿车业务起步已经有些晚了！例如2010年才推出的C30，此时自主品牌的比亚迪F3已经上市5年。而吉利帝豪也已经上市一年之久。轿车市场竞争空前激烈，合资轿车不断的下调售价，国产新秀不断冲击市场。C30上市之出销量还是不错的，但是随后几年长城好像无心继续开发C30，而对手却在不断改款、不断前进，最终长城轿车因为始终如一不改款，而被市场渐渐遗忘。

除了研发制造轿车经验不足之外，入门级紧凑型轿车毛利低，远远不急SUV溢价率高也是一个原因。生产轿车远远不如SUV赚钱，而国产SUV竞争并不激烈，合资SUV高高在上的售价，给国产SUV以极大的生存空间。例如当时主流合资SUV裸车均在20w以上，CRV之类的SUV还要加价两万。豪华款加价后落地价格已经达到小30万。而H6呢？不到CRV一半的价格就可以拿下。外观类似，同样的大空间、质量过得去，油耗高点也是可以接受的。所以持续H6热销，至于SUV毛利率有多高？从H6官降就可以看出来。卖的快、毛利高，长城已经无暇顾及轿车业务。

反观当年国产轿车，就没有SUV那么幸运了。在国产轿车价格战逼迫下，合资轿车价格一路走低。例如十几万捷达被逼卖到6—7w，这样一来国产轿车巨大的价格优势逐渐消失，只能依靠高配置大空间来吸引消费者。竞争力大大下降，为了提高性价比，利润也开始逐步下滑。这种情况下，长城研发轿车得不到SUV那样的回馈，捡惯西瓜去捡芝麻，肯定是不习惯的。轿车业务自然就无疾而终了！但是C30仍然保留，现在的C30已经改为新能源轿车，油改电，改纯电动汽车。当然，这是应对政策的产物，赚新能源积分。

关于葛塘长城圩会不会拆的内容到此结束，希望对大家有所帮助。