大家好，今天给各位分享自动启停为什么伤电瓶的一些知识，其中也会对为什么不建议用自动启停进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 自动启停真的省油吗频繁启停对发动机有危害吗
2. 对于汽车发动机的自动启停功能，省油不伤车但不省钱，是否每次都需要关闭它为什么
3. 自动启停为什么伤电瓶
4. 专业人士讲解一下，车自动启停功能的利弊有什么换了新电瓶，不带自动启停，可是还能自动启停

自动启停真的省油吗频繁启停对发动机有危害吗

理论上来说，自动启停不会对发动机有危害，而且，发动机的自动启停的工作条件也是很苛刻的，此外，一般来说自动启停也不会过于频繁的工作，毕竟启动一次对电瓶的需求很大！

自动启停到底省不省油？

所谓的自动启停主要在汽车短时间临时停车时，深踩刹车时自动帮助你关闭发动机的措施，其目的是为了减少怠速运转时发动机空转的危害，如果你的驾驶环境经常处于等红绿灯的通畅市区工况，自动启停还是省油的，当然，所节省的汽油量并不会很多，理论上等于怠速油耗-每次的启动油耗。

如果你处于长途高速行驶工况，那么这个所谓的启停就没有任何作用了，所以高速行车时可以关闭。

频繁自动启停到底对发动机有没有危害？

发动机90%以上的磨损都发生在冷启动瞬间以及低温行驶时，当汽车长时间熄火，发动机机油会在重力作用下回流到油底壳，摩擦副部件处于乏油润滑状态，理论上启动瞬间是有比较大的磨损的，这个乏油润滑状态一直需要持续到机油泵油到摩擦部位，这需要一点时间。

此外，发动机的磨损也多发生在低温行驶时，实验表明，发动机处于低温状态行驶时，其磨损程度要比正常工作水温磨损多5倍。也就是说如果发动机持续低温短途行驶，发动机磨损会比较严重。

工程师为了避免自动启停对发动机的磨损，因此，自动启停的一个正常工作的前提就是“水温达到85℃以上”，当然不同的车设定有一些区别，水温低于这个设定温度，自动启停根本不启动。也就是说工程师在设计这个功能时已经考虑到了自动启停带来的局限性。

实际上，汽车自动启停正常工作还有很多的前提，比如，当汽车电瓶电量不能亏电、发动机水温、空调开启、安全带、室外环境温度过低、暖风开启与否，这些因素都会影响自动启停的正常工作。因此，如果你的车自动启停无法工作，需要考虑一下这些因素。

自动启停在涉水路段一定要关闭

自动启停功能是通过刹车来判断的，如果在涉水路段，汽车踩刹车停车，发动机会熄火，如果松开刹车，发动机将会自动启动，一旦涉水较深，水进入发动机的进气系统，那么发动机就会造成严重损害，此时，千万不要松开刹车，直接长按一键启动彻底熄火。等待拖车救援。

自动启停省油不一定省钱

自动启停虽然是一个省油的措施，但是，自动启停却不一定省钱，原因就是自动启停对于启动电流的要求比较大，其需要专用的电瓶，这个电瓶是比较贵的，一般价格超过常规电瓶的几倍，通过启停所节省下来的些许油钱，换一个电瓶就全回来了。

对于汽车发动机的自动启停功能，省油不伤车但不省钱，是否每次都需要关闭它为什么

关于SST自动启停功能问题描述中几点矛盾：

省油不省钱的原因是什么？认为不伤车为什么不省钱？

发动机自动启停功能真的省油、不伤车为什么要关闭呢？

很显然是对于自动启停功能的实际意义还是不确定的，SST目的是节油但实际并没有表现出应有的水平，而且多多少少是有些伤车的。

自动启停实现节油的本质无非是自动停机和自动启动，在理想测试环境下遇到信号灯停车后车辆熄火等待一分钟、之后正常通行，在这一分钟内确实做到了比怠速油耗低很多；但在实际用车环境中堵车不可避免，从目测看到信号灯到停车等待信号灯的过程中不会总一路畅通，严重堵车期间可能会有十余次停车等待启动才能通行，在这一的路况下用车自动启停反而费油。

以普通的1.5T或2.0L发动机的汽车为例计算：

利用电机带动曲轴启动一次的耗油量约为4.2毫升

发动机怠速一分钟的耗油量约为25.2毫升

理论上只要不拥堵熄火一定会比怠速更节油，而按照实际路况一分钟内启停10次耗油量则为42毫升，油耗高过正常怠速油耗16.8毫升；现在可以计算通行同样的拥堵路况是怠速节油，还是多次的启停节油了。

其次自动启停对于汽车蓄电池也有伤害

普通的小排量12V车型启动一次的好点位约为0.32Ah，汽车蓄电池以12V-60Ah的大容量计算，每一次启动消耗量为容量的5.3%可以启停187.5次，这个数据还是很理想的。

不过蓄电池每一次的消耗电量之后还需要发动机带动发电机为电池补充电量，汽车发电机的功率以1200w为例，全负荷发电可以一小时发1.2度电但安全负载一般为80%，也就是说一小时理想值为发电0.96度，安数换算之后的平均值实际约在2~4分钟之间才能补充启动一次车辆的耗电量。

那么大部分在城市用车有自动启停功能的车辆不伤是不可能的，频繁的启停耗电量大于发电量，长期的短途行驶后熄火电池会持续处在低容量的状态，期间如果没有一次时间稍长的用车蓄电池则会亏电，数次的亏电之后蓄电池的使用寿命会大幅降低。

至于启动机理论上是按照启停平均次数计算过的加强型，但部分合资或进口车是按照海外地区的平均数据计算，与国内实际路况是会有差异的，所以启动机理论使用寿命也会缩短。

所以自动启停功能看似节油但实际效果不佳，甚至因频繁启停增加发动机发电负荷导致油耗相等甚至更高；在拥堵的路况可以打开但堵车时还是关闭最好，不能关闭SST功能的车辆也会有变速箱或空调的特殊档位可以限制启停功能，多尝试一下会有惊喜。

自动启停为什么伤电瓶

自动启停不会伤电瓶。

在家用车上普遍使用的电瓶基本都是铅酸电瓶，这除了是它拥有技术成熟，成本较低等优势以外，铅酸电瓶还具备较为稳定的放电性能，特别是在一些恶劣环境条件下，铅酸电瓶依旧可以保证你顺利启动发动机。

此外，发动机在启动瞬间，它的电流会在200A以上，这也让具备大电流性能的铅酸电瓶可以保证发动机顺利的启动。

?但是，配置自动启停的汽车，它的电瓶并不是普通的铅酸电瓶，它必须采用以纯硫酸水溶液作电解液，并将其存于玻璃纤维作为隔板的特殊电瓶，这种电瓶被称为AGM型电瓶，但凡是带有自动启停的车型，车主可以在提车时仔细观察一下电瓶的标识，一定可以看到这样的英文字母。这种电瓶的价格是要比普通铅酸电瓶贵很多，它的循环充电能力要比普通蓄电池高出3倍以上，可以让自己承受强度更大的频繁充放电过程，而且在低温环境下的启动也比普通电池更加可靠。

所以，如果车主采用标准的自动启停的AGM电瓶，自动启停功能是不会对电瓶带来伤害的，除非你采用普通的铅酸电瓶。

专业人士讲解一下，车自动启停功能的利弊有什么换了新电瓶，不带自动启停，可是还能自动启停

自动启停更大的意义是节能减排，减少怠速工作时间，降低排放，降低燃油消耗量。弊处就是电池、启动机价格比较高，蓄电池的价格远远高过节省的油钱。

而换了非自启停专用电瓶后，车辆自动启停功能依然好用，这是因为车辆不具备电瓶种类检测功能造成的。大多数车辆只要电池电压符合要求，那么自启停功能始终处于开启状态。因此换非自启停电瓶后自启停功能也是启用的。但是，电瓶的寿命会缩短，一个月或者几个月电瓶就会再次损坏，因此不建议换非自启停电瓶。

具备自启停功能车辆，一部分车型带有电源管理系统，例如采用AGM电池的车辆。电源管理系统充放电程序完全是针对AGM电池而写的，例如AGM电池放电容量大，允许深放电，允许大电流充电，充放电特性与普通铅酸电池完全不同。普通铅酸电池深度放电会使电瓶提前硫化，容量极速下降，容量降到一定程度时电池也就不能用了。自启停车型，在车辆停止时车上还用很多电器在工作。例如空调可以继续工作一分钟左右，发动机所有附属电子设备都处于工作状态，如果是夜间还会有灯光照明造成电力消耗。因此自启停电池放电容量必须要大一些，低电压保护数值也和铅酸电池不一样，想要放出更多的电量，则截止保护电压需要更低一些。换上铅酸电池，放电截止电压过低就会造成过放电，过放电就是导致铅酸电池损坏的原因。

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