大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于汽车经常跑高速好还是不好，可以跑高速不建议是什么意思这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 摩托车到底能不能上高速
2. 为什么有人说小排量车不适合跑高速，多少排量的车适合
3. eco模式下跑高速合适吗请求大神指点
4. 汽车经常跑高速好还是不好

摩托车到底能不能上高速

目前交通法规对摩托车的规定都已经过时了，现在中国的摩托车环境已经不是各种小排量代步车称霸的时代了。随着摩托车旅行文化的兴起，各种国产大排的推出，并正规上牌，以前的危险已经不适合现在的车了。现在的大排摩托车，速度能跑起来同样刹得住，也不见得比汽车刹车距离远，同时，大排的稳定性也是不可同日而语的。而对于大排摩托车来说，你让他跑低速，不说车主同意与否，车子自身都会造反。而在国道那种路况复杂多变的道路上，不知不觉速度就破百的大排摩托车，其危险性可想而知。再说高速，就中国这种最高限速才120km/h的高速公路，更有很多地方限速才80km/h，我1档破百的车你让我在国道上跑不累啊

为什么有人说小排量车不适合跑高速，多少排量的车适合

小排量的汽车确实不适合跑高速，主要原因是动力不足，开了空调动力更面。遇到紧急情况需要快速变道或者做其他比较剧烈的操作时容易产生麻烦。在这种情况下，虽然驾车人知道应该怎么操作，但是车子做不到相应的动作，很难避免事故的发生。此外，小排量车在正常超车也要前看后看，仔细计算速度，这样做非常辛苦，开车会很累，从而影响安全性。

eco模式下跑高速合适吗请求大神指点

ECO模式真的能够节油吗？

在解释这一问题之前首选需要了解什么是ECO。

Ecology，释义为生态。

Conservation，释义为保护。

Optimization，释义为优化。

三个单词组成的词组为生态保护优化系统，在内燃机领域则代表经济或环保模式，四个字总结则为【节油减排】。那么这一模式是如何实现节油的呢？要知道能量守恒定律是无法打破的规则，想要高性能则需要消耗大量的燃料，尤其是能量转化效率普遍低于40%的活塞式内燃机会有非常高的能耗。答案只有一点：限制动力。

ECO模式可理解为经济模式，同时也是低性能模式，低性能等于低马力输出，低马力等于低转速，由此得出的结论是ECO模式限制的实际是转速。

参考马力计算公式[(N·m×rpm÷9549)×1.36=PS]，其中两组数值固定不变，N·m为扭矩单位、rpm为转速单位，PS为米制马力单位。公式说明了想要获得大马力则需要大扭矩或者低转速，而转速高低直接决定了扭矩大小，因为转速高发动机吸气负压大则能吸入更多的空气；而空燃比固定为（14.7:1），吸入的空气量越多则喷射的燃油越多，燃烧更多的燃油产生的动能大则扭矩大。反之则转速低喷油量进气量少，扭矩也会越小。

ECO模式限制转速的同时也限制了扭矩，结果等于限制了发动机的输出马力，不过最重要的还是通过限制马力而降低了油耗（喷油量与喷油频率），但是这种模式真的能节油吗？以这种低马力的模式驾驶加速体验会很糟糕，不是所有人都能忍受这种龟速的加速感。

如果不能忍受的话则会以大油门加速，此时ECO模式会自动解除使发动机正常加速升转，油耗会快速增加；而在正常巡航后ECO模式毫无价值可言，因为无需ECO限制转速发动机也已经达到了恒定的转速，驾驶人不会无理由的再去升高；而在巡航过程中的间断加速，ECO模式同样会自动关闭等待巡航时自动激活，由此可见ECO系统几乎没有意义。

下图1：加大油门增加进气量取消ECO模式。

下图2：转速随即升高油耗自然也会升高。（伴随动力增强）

总结：即使高速公路驾驶也符合这一定义，巡航时无需ECO，间断加速自动关闭ECO，要它有什么用呢？

ECO的概念只是通过压制驾驶习惯实现节油，然而车企从技术角度分析得出的节油模式即使没有错误，但却缺少了对人的性格是否能轻易改变的分析。一旦用户习惯了理想的驾驶状态，即使在用车过程中可能要多支出一些成本，也不会原因让使用体验与品质倒退。这就像塞班时代的一台手机可以几天不用充电，但也是无情的被高电耗的智能手机取代了。那么ECO模式无法在实际用车中体现价值，为什么车企还要乐此不疲的安装吗？答案也许只有在测试油耗的环节能拿到好成绩，为赚取企业燃料平均消耗量的积分才是重点吧。

ECO节油模式等于压抑，真正的节油模式是插电式混合动力

内燃机费油的原因是能量转化效率太低（≤40%），而电动机却高达90%以上。那么在车辆运行阻力最大的起步和加速过程中，利用电动机驱动或辅助驱动则能大大降低内燃机的运行负荷，油耗自然也会低的多。知名度很高的ECVT系统正式通过这种方式节油，用电机与内燃机的组合才是真正的ECO模式。

不过这一系统仅仅算混合动力汽车的入门级，因其最终目标是如何降低油耗，而PHEV插电式混动汽车则是考虑如何不烧油。比如量产车提供100公里左右的纯电续航能力，日常代步每天的通勤里程多数会低于这一标准，那么只要为车辆充电则能实现纯电代步驱动，能耗即使转化与燃油车对比也会低的太多。其次在超出里程有还可以使用ECVT的油电混合模式驾驶，这种模式只是作为偶尔长途通勤或自驾游使用，让车辆在绝大部分时间内不烧油且需要内燃机驱动时仍能实现，这才是真正的ECO模式。

总结：燃油动力汽车无需使用ECO模式，合理的驾驶习惯会比用这一模式更节油，想要真正的ECO必须与电合并才能实现，供参考。

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汽车经常跑高速好还是不好

如果一辆汽车大部分时间都是在跑高速，那么这辆车的寿命绝对比其他车要长得多。为什么跑高速看似很费车，但反而对车子有好处呢？

1、汽车原本就是为高速设计的

这句话绝不是玩笑，而是实实在在有依据的事实。一辆车上的发动机、变速箱、底盘悬架等机构必须能够同时应付低速、中速、高速和超高速行驶的工况，然而在不同工况下车上各部件的工作效率也会随之变化，因此工程师在设计的时候就必须有所取舍，优先保证在某一种工况下车辆达到最佳状态，对于大部分家用车而言高速状态往往就是优先保证的工况。

举个例子：汽车发动机在工作时的缸内温度可以达到1500-1800摄氏度，而熄火后又可以降到环境温度，这么大的温差所造成的热胀冷缩效应是非常明显的。那么问题来了，发动机零件的尺寸到底该怎么设计，才能保证不同的温度下都装配得严丝合缝呢？答案是没办法，只能优先保证某一个温度区间。因此一般来说都是以中高转速的环境来设计的，差不多就是2000-3000转每分钟的转速区间，恰好是开高速120km/h的区间。换句话说，当车辆在开高速时，发动机的零件恰好是密封性最好的时候。

当然影响发动机运行的因素有很多，不仅仅是装配密封性这一项，但至少我们可以明白一个道理，那就是汽车在设计之初就是在优先保证高速行驶的各项性能。

2、长时间不间断运行磨损更小

汽车本质上是一台机器，机器和人最大的区别就是不知疲倦，并且喜欢长时间保持在同一种运行状态，而开高速恰好可以满足这一切。

我们小时候打游戏机，妈妈总说打时间太长了要让游戏机歇一歇，长大后我们也会担心车子在高速上跑时间长了要停下来歇一歇，其实这都是我们人类的同理心在作祟，因为机器根本不需要休息，也不喜欢休息。

对于一台机器来说最困难的就是从A状态变化到B状态的过程，比如发动机的冷启动就是一次状态变化，从静止到旋转，从低温到高温，从摩擦到润滑，从低效到高效等等，而发动机80%的磨损都是在冷启动中产生的。不仅是发动机，车上所有的系统都是一样，它们更喜欢一成不变的状态，最好是能永远开下去不要停。为什么出租车的故障率要远远低于私家车就是这个道理。

3、高速路面质量好，保护底盘

高速公路往往路面质量很好，既平整又宽敞，再加上高速公路没有什么急转弯，因此车辆在上面行驶对悬架系统、转向系统、传动系统、制动系统的冲击和损耗都要比市区小很多。

4、匀速行驶，变速箱更耐用

由于高速大多交通情况都不错，因此可以尽可能地保持匀速行驶，这样的话变速箱可以长时间停留在某一个档位，从而减少了换挡次数，因此变速箱所受到的冲击更少。其实变速箱的设计寿命还是挺长的，并不会因为多换几次档就坏掉，但是对于干式双离合变速箱而言确实还是有一定影响。

5、高速行驶减轻散热系统压力

因为车辆在高速行驶时，会有大量的自然风从进气格栅灌进发动机舱，这相当于一个天然的散热风扇，因此在高速上的车辆散热风扇往往是不工作的，整个散热系统的负荷也很小。

6、高速行驶更省油，积碳更少

这个应该不用多说了，高速比市区要省油很多。虽然高速时风阻很大，但是和市区低速行驶所造成的发动机热损失和制动损失相比，还是小巫见大巫，因此高速行驶往往可以节约30%左右的燃油。不仅如此，由于高速上发动机始终保持高效运转，因此也不容易形成积碳。

总而言之，车辆天生就是为高速而生的，如果一辆车大部分时间都在高速上跑，那么它必定寿命更长。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的汽车经常跑高速好还是不好和可以跑高速不建议是什么意思问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！