大家好，关于家用插电式混动车该选丰田雷凌双擎还是选比亚迪宋MAX DM呢很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于全家不建议买的混动车的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 油电混合的汽车(如:奥德赛-锐混动)适合长途旅行吗
2. 凌派锐混动值得购买吗
3. 家用插电式混动车该选丰田雷凌双擎还是选比亚迪宋MAX DM呢
4. 您会买混动或者纯电动汽车吗

油电混合的汽车(如:奥德赛-锐混动)适合长途旅行吗

首先可以很确定的说：“完全没问题，而且混动版的表现会更优秀”！

我这里所说的油电混合车是指像本田和丰田这种不用插电的混动，而不是指像一众国产那种插电混动车。插电混动根本不适合跑长途，因为当把电池里的电都用光时，能量消耗会非常大。国产插电混动基本都是小马拉大车的1.5T发动机，单靠汽油机带动车子就已经很费劲了，更别说再加上非常不省心的双离合变速箱。况且还得额外背着一组大电池，根本就不省油，更不省电。可以说是“用油、油不省，用电、电不省”。

我就以奥德赛混动为例子来说说不插电的混动车，我认为这才是真正的“混合动力”。奥德赛混动的动力总成是由一台2.0升的自然吸气发动机加电机组成的，与之匹配的是混动专属的E-CVT变速箱，和汽油版车型相比，混动版起步时更轻快、噪音更小、加速表现更好，并且电池组有着十年或者20万公里的质保期，完全不用担心电池的问题，工信部给出的综合油耗为5.8升。这么大的车，这么低的油耗，可以说非常优秀了！

奥德赛混动的空间表现也很好，适合长途旅行。奥德赛混动的地台比较低，即使老人和孩子上下车也可以很方便，另外电动侧滑门也很有档次感。坐进车内，每一排都很舒适，尤其是第二排两个独立的座椅，堪比沙发，还支持多项调节，另外座椅的折叠、放倒以及前后推拉都很方便，尤其是第三排可以完全隐藏起来，不得不说，本田确实是空间大师。

总的来说，奥德赛混动版，各方面的表现都很出色，尤其是油耗。不过“人无完人、车无完车”，奥德赛混动版到了一定速度，车内的噪音会比较大，这也是本田车的通病，另外底盘遇到坑洼道路时，滤震性也并不是特别好。

最后总结一下，像本田和丰田这种不插电混动跑长途完全没有问题（目前丰田系的混动不建议购买，我担心机油增多、乳化现象的发生，建议你先观望一阵），而且表现会比汽油车更好，更省油、更平顺，、更舒适。如果你想买这种混动车跑长途，那么不用再犹豫了，可以直接入手了。希望我的回答能帮到你，谢谢！

凌派锐混动值得购买吗

广汽本田旗下产品还是蛮有针对性的，像你说的凌派锐·混动是6月份刚上市的新车，这款车家用是绝对没话说的，售价是13.98-16.98万元，在中级家轿里面也是蛮有竞争力的。别忘了，它可是一款油电混动车，像丰田、雷克萨斯都做油电混动车，一般价格比较昂贵，许多家庭也不太容易接受，广汽本田就不一样了，不但把好的技术带给我们，而且价格也很亲民啊，像雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动都很接地气，卖得也火，现在路上经常能碰到。

我记得，从技术说明会到媒体试驾会再到上市发布会，凌派锐·混动一直挺受关注的。可能焦点在本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统上了，这套系统确实要夸一夸，综合最大功率113kW，加速过程平顺，一点不拖泥带水，一家人坐在车里也能感觉到很安静舒心。有了这套系统的帮助，凌派锐·混动最大的优势在于省油，特别是城市里开，经常碰到堵车，这种情况下，电机会承担很大一部分工作，发动机不用介入，这样就实现了更省油的目的了，在之前的媒体试驾中甚至有实测凌派锐·混动跑出了不到4个油的成绩，简直就是中级家轿中的省油王了。

凌派的空间也是另外一个优势，注重经济实用的可能会比较关心，用上混动系统之后，空间会不会打折扣。这点广汽本田也做了精心的处理，为了保证后排空间和舒适性，凌派锐·混动没有把电池包放在后排座椅下方，而是放在了行李箱下方，具体位置位于备胎下方的位置。这样一来，凌派锐·混动的后排头部空间和座椅的舒适性没受任何影响。

家用插电式混动车该选丰田雷凌双擎还是选比亚迪宋MAX DM呢

比亚迪宋MAXDM动力系统是以电气化为主，以内燃机为辅，可以实现纯电模式运营，属于新能源汽车，可以上绿牌，不限行，免购置税。

丰田雷凌双擎动力系统以内燃机为主，以电气化为辅，不能实现纯电运营，不属于新能源汽车，不可以上绿牌，会被限行，不免购置税。

所以当然选择比亚迪了！

您会买混动或者纯电动汽车吗

我已经买了，而且推荐你买，试过新能源之后你会发现，过去开过的90%以上的燃油车都不香了。在我们新能源车主圈子里有一句话很能引起共识：一入插混深似海，从此燃油是路人。

只是，新能源和新能源不同，插电式混动是可以全方面取代燃油车的，但纯电车还有十分明显的短板，只能满足你90%的用车需求。

蔚来的李斌曾经说过，虽然电动汽车无法满足长途出行的需求，但事实上，大家一年当中出远门的次数其实很少。所以，如果家里只有一辆车，当然是买电动汽车最合适，因为它基本能满足大家97%的日常使用需求。

一个只造纯电车的车企CEO，他说的话你信吗？

上面那段话明显是在偷换概念，你纯电车是满足不了我100%的日常用车需求的，但是燃油车可以，虽然它那97%做的没有纯电车好。其实，鱼与熊掌是可以兼得的，插电式混动就可以。在短途，它和纯电车没有任何区别，就是以纯电模式行驶的。虽然续航只有80到120Km左右，但是日常在市区内行驶的话，我想对于大多数人都够了吧？纯电车续航没有80Km还是600Km的区别，只有够和不够的区别。

如果长途出行，那么插电式混动车则可以化身普通的双擎混动车型，燃油车能去的地方它都能去，没有续航焦虑，而且还比燃油车的动力更强，更加省油。

过去，插电式混动因为多了一套电机、电池，增加了车重也增加了成本，所以价位不够亲民。不过现在比亚迪已经把插混做到了10万元的价位，可以这么说，高于10万的所有家用燃油轿车都已经失去了存在的意义。就像比亚迪的口号那样：燃油轿车颠覆者，降维打击。

以秦Plus为例，十万元的起售价格，因为是绿牌，免购置税和车船税，11万就可以落地。百公里加速7.9S，这已经是2.0T发动机的水平了，而百公里油耗只要3.8L，实测是完全可以达到的。更何况它在市区使用，完全就是一台纯电车，55Km的纯电续航可以满足大部分家用场景，即便不够用，百公里3L的油耗也没有任何压力，试问同价位，有什么燃油车能做到？甚至不需要同价位，目前Plus的油耗水平是没有对手的，更何况还兼顾了动力。

如果选择长续航版本，120Km的纯电续航里程，那么绝大多数的纯电车型都不香了——120Km纯电你再市区使用不够吗？即便不够无非是用点油而已。而它的优势是更明显的，纯电车一定要找地方充电，而它不用，长途出行完全可以当燃油车使用，百公里3L油，和你在外面的商业充电站充电的成本差不多。

纯电车的确有它的优点，如果没有兼顾鱼与熊掌的插混在中间的话，或许燃油和纯电之争还要更激烈。它的优点明显，而短板则更明显，就连纯电车企的CEO李斌都承认，纯电车型无法长途出行。

所以，纯电车是可以买的，你作为上下班代步工具，或者家里的第二辆车，当然没问题。它无需保养，而且充电的话，用车成本极低，甚至比坐公交地铁还要低！如果你有停车位，充电方便的话，那么它的确是一个非常不错的出行方案。

然而，在十万左右仅用于市区代步可以，高于15万，就不值得买了。理由也很简单——电池技术尚不成熟。

我举个简单例子，你现在花30万买了一辆蔚来，比如说续航600Km，你开起来一定很爽，只要在续航里程内，纯电车就是无敌的。不过，或许两年后，三年后，电池技术突破了，一辆15万的纯电车续航一千公里，就问你堵心不堵心？当然，如果你富有到可以把二三十万的车当玩具的程度，不在此列——有钱可以任性，买东西的确不用权衡。不过我相信，点进来看到这个帖子的朋友都是打算精打细算的。

所以，你买辆奇瑞小蚂蚁，买辆欧拉好猫，作为市区代步车是没问题的。驾驶平顺，用车成本低，都行。这里需要注意：选择这种低价位的代步纯电车，要注意两点，第一，最好选择电芯有终身质保的，哪怕是你插混也是如此，电芯终身质保很重要，否则你换电池自费的话真的伤不起。第二，一定要选择有ESP的车型，很多小电动车为了降低成本，把ESP气囊都减配了，我们不要图方便而忽视安全，它毕竟是要在马路上跑的。

最后总结：奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、大众、丰田等世界知名车企都已经宣布停止研发内燃机（发动机）了，所有的迹象都表明，纯燃油车的时代即将过去，我们再选车买车的时候，必须要更新自己的认知了。在纯电车普及以前，插电式混动是最好的过渡方案，而现如今，这种过度——淘汰已经开始了。

OK，关于家用插电式混动车该选丰田雷凌双擎还是选比亚迪宋MAX DM呢和全家不建议买的混动车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。