大家好，宝马轮胎换位会带来什么样的影响相信很多的网友都不是很明白，包括宝马不建议轮胎对调也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于宝马轮胎换位会带来什么样的影响和宝马不建议轮胎对调的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 宝马轮胎换位会带来什么样的影响
2. 宝马前后轮胎不一样宽，是不是就不能前后对调只能换
3. 宝马3系前后轮胎调换后胎压复位
4. 轮胎前后轮需要对调吗

宝马轮胎换位会带来什么样的影响

因为前后轮功用、磨损不同，会出现有换胎位的解决方案。没人说更换胎位是安全的办法，只是出于经济考虑，可以延长使用时间而已。至于更换胎位和更换新轮胎哪一种更好？任何厂家的建议应该都是更换新轮胎，而不是妥协的更换胎位来延长使用时间。

而车轮胎换位一定要注意四同，即同一厂型轮胎、尺寸、花纹、规格(胎体帘线层数、允许充气压力与负荷能力)。如果满足“四同”，而状况最好的轮胎又装于驱动轮使用，再做了动平衡和四轮定位后，一般不会有太大的不良影响。

宝马前后轮胎不一样宽，是不是就不能前后对调只能换

前后轮对角更换法可以延长轮胎使用寿命的做法此前大家经常用，前驱车前轮是发力点，加上前轮担负着转向的责任，所以前轮磨损要比后轮严重，后驱车因为后轮发力所以后轮磨损更快，但是这只是按照逻辑推论的结果，到目前我没有看到过有专业的机构进行测定证实这个说法是正确的。

每一台车出厂前都经过四轮动平衡检测，以确保四轮在一个平面工作，不会发生吃胎或者跑偏的问题，车辆工程师设计之初也会考虑到轮胎磨损问题，否则四个轮胎磨损量出现明显差异，车辆过一段时间就要做动平衡检测，这样的结果双方都不愿意看到。

所以关于轮胎是否过一段时间进行前后左右对调的说法我的观点是不认同，按照轮胎规定的行驶里程还有轮胎磨损状况进行更换。

至于这位车主关心的宝马轮胎的事情，显然是不支持前后对调。

下面的这组数据是宝马320i的车身规格，标准的前置后驱模式，前1543/后1583的梯形结构，前窄后宽轮胎规格，这些都是为了方便后驱车以后轮为发力点设计开发。

轮胎宽而薄可以提供优秀的抓地力，梯形结构设计能够让车辆在漂移的时候更好控制。

这样设计的结果就是前后轮是不能进行对调的。

宝马3系前后轮胎调换后胎压复位

宝马3系前后轮胎调换后的胎压复位，方法是：将四轮都恢复到标准气压（空载前轮2.0、后轮2.4），再长按档杆旁边的胎压复位键即可消除胎压灯。避免剧烈制动和转向，不要再让速度超过80公里/小时。应尽快检查全部轮胎的充气压力，如果四个轮胎的轮胎充气压力都正常，则不必对胎压显示进行初始化设置，但需对系统进行初始化设置。

轮胎前后轮需要对调吗

汽车是否需要四轮对调以实际轮胎磨损情况决定，对调轮胎并不是常规保养项目。

汽车轮胎的设计与想象的绝对90°垂直地面不同，前后轮实际都有一点点外八，这种设计的目的是抵消部分专项过程中的横向作用力以保证行驶稳定性，但这种设计也会导致轮胎内侧偏磨。

如上图所示是否需要更换轮胎要以偏磨程度决定，如1~2年时间内磨损到胎花变得很浅甚至磨平需要及时对调，但大部分悬架没有问题的车是不会磨损到如此严重程度的。如超过三年轮胎内侧仍能看见胎花则没有必要再对调。

因轮胎的自然老化时间也仅在4年左右，一旦轮胎出现胎花刀槽内部出现裂缝，或者是轮胎侧壁出现龟裂纹即使偏磨不严重也已经需要整体更换轮胎了。

轮胎的结构胎冠位置是最厚实的，由外至内分别是优质橡胶层、尼龙怠速稳定层、钢丝层以及帘布层，两侧与胎壁位置还有加厚橡胶，这一位置是很耐磨的。

而侧壁只有一层薄橡胶和帘布稳固层，内部是气密层用以防止轮胎泄气，侧壁位置实际和悬架的弹簧或钢板相同，作用是减震和滤震所以只能设计的很薄，一旦轮胎侧壁龟裂稳定性会很差容易爆胎。

轮胎的检查应该以偏磨程度、老化程度以及行驶里程较多在老化期内的磨损程度决定，轮胎对调是否有必要要自己判断了。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。