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5972023-08-26
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题,关于为什么高速路上不建议开同侧窗,为什么不建议开耳道这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧!
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高速行驶汽车打开同侧车窗-两道负压气流会影响驾驶安全
内容核心概述:
气流负压概念单侧双开问题车窗正常开启方式汽车高速行驶时为何不建议同时打开单侧前后车窗?解析这一问题其实非常简单,只要了解「负压吸力」的概念即可;汽车的很多技术都利用负压力,比如曲轴箱强制通风系统,进气管路中不断往燃烧室送风,只要在管路中开出一道口,曲轴箱内的窜气就能够被抽出到进气管,这是什么原理呢?
知识点:高速移动的物体会产生“吸引力”,使得周围的空气形成负压;可以将这种描述理解为汽车高速行驶中,并不是汽车不断推开无处不在的空气,而是空气不断的染过物体流动。只要达到一定程度的流速则会在表面形成逆势梯度,也就是负的流体静压力,以至于让空气形成负压。这种从流体力学角度分析的结论其实并不容易理解,也许更专业的人士来解析。
白话一些的描述也许可以这样理解,那就是空气中的各类分子不仅相斥,同时也存在相互的吸引力;空气中的分子与物体表面分子相吸,结果会连带其他分子随着移动物体而被“拽着”移动,于是则因负压形成了气流,但是这与不能同时开单侧车窗有什么关系呢?
两道气流1:假设先打开驾驶座的侧窗,只开启一条缝隙的话,气流主体是从车窗外部流过,开启的缝隙处不仅不会进风,而且会产生负压气流往外部抽出车内的空气;这就是开启一条缝隙后,在车里抽烟可以起到排烟效果的原因。
但如果过大开启或完全开启车窗时,气流则会窜入车内;因为此时外部气流的压力大于车内气压,气流等于被压入了车内!而且会在车里形成有导向的气流,最终在其他车窗关闭后,在车厢内的尾部形成紊流。
2:在打开前车窗后再打开同侧后车窗,会出现什么问题呢?要知道前窗进入的空气已经在车内形成气流,这道气流也是有“吸力”的;那么打开后车窗后即使正常气流已经没有多少可以进入车内,但是前窗气流也会吸引空气从后窗进入车内——并形成并一道气流。
气流汇聚的瞬间会形成乱流,不过主要还是吹向对角线位置的乘员;说白了就是两个车窗同时打开后会形成两道气流,而且后窗一定是往车内拱的气流。如果存在疑问的话可以进行测试,在畅通路段打开车窗,从前窗抛出一张纸,结果基本都会从后窗进入车内,那么这种状态又会有什么影响呢?
建议进行上述测试的原因是基于实际出现过的案例,曾经施救过这样一台起火车辆,驾驶员抽烟从前窗抛烟头,烟头从同侧侧窗钻入后后排座椅;结果可想而知,引燃座椅导致车辆接近报废。这是比较极端的情况,而在高速驾驶时即使不会车窗抛物,但是高速行驶会有很多飞虫通过气流进入车内;在强大的气流作用下,基本都会扑向后排右侧乘员,反之打开右侧车窗则是左侧乘员要面对飞虫。
同时高速行驶时的气流会很大,在车内形成紊流会影响行驶稳定性;不过更重要的还是会增加耗油量,车窗打开后等于把驾乘仓变成了“减速伞”,所以驾驶驾驶汽车是不建议开车窗的。
车窗正确开启方式(中低速驾驶没有特殊建议,保证驾驶安全即可)1:高速行驶一定要打开车窗的话,建议对角线开启;因为单侧开窗进入的气流会往后侧对角线流动,此时打开对侧后排车窗则能将气流排出,这种方式可以有效降低风阻并且换气。不过四个车窗同时打开仍旧会形成紊流,因为两道气流交汇时会碰撞。
注意在对角线开窗时更不能乱丢异物,车内较为轻盈的物品都要固定好,否则在强大的气流作用下很有可能被吹走。
2:车窗开启缝隙是负压抽气,此时想要理想的通风就要打开空气系统的外循环,因为内循环只是用鼓风机吹动车内空气流动,负压过程中是只抽气不进气(实际为少量进气);所以开启外循环进入新鲜空气才能保证车内空气质量,状态就像“新风系统”。
如果有天窗的话则可以平开天窗打开一定的程度,平开是从车顶利用重力将气流导入内,此时打开后窗的缝隙会形成规则气流,噪音会比较小且排风效果好。
3:天窗的负压换气方式是翘尾,也就天窗尾部稍微掀起一条缝隙;此时则是从车顶抽气,虽然抽气强度不是很高,但相比开启侧窗要安静的多。同时打开外循环调整风口角度,形成气流后的效果就会好很多了。
关于车窗的正确开启方式就聊这些了,看似简单的操作也有很多注意事项;不过除了天窗翘尾开启以外,车辆时速超过80km/h后就不建议开窗了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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关于为什么高速路上不建议开同侧窗的内容到此结束,希望对大家有所帮助。