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本文目录

1. 美国人为什么那么喜欢皮卡
2. 为什么美国人那么多人买皮卡车皮卡车实用么
3. 德国汽车在美国不受欢迎吗，为什么
4. 在美国很火的皮卡，在中国为何“火不起来”

美国人为什么那么喜欢皮卡

因为比较实用。在美国人看来，皮卡是一种最适用的交通工具，可以满足工作和生活中方方面面的需求。农场主和杂货店老板要运送粮食和货物等，自然少不了它。就是普通人家，像收拾房子或整理院子，需运送各种材料、拉割草机或铲雪机等也不能没有它。周末外出度假，还要靠皮卡捎带上移动房车、游艇或水上摩托等。

为什么美国人那么多人买皮卡车皮卡车实用么

北美市场销量前三名均为皮卡车，这种车型能获得青睐正是因为实用，其次为颜值。

美国汽车销量榜前三名总会是福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM1500三台皮卡车，这三款车的起售价格在其本土在20万左右（折合人民币），中高配版本会在30万左右甚至更高；这一价格区间在北美市场也算中高端车了，针对的消费群体面向中产及以上等级，反而是日韩品牌的轿车与SUV在其市场内定位低端廉价车，这是为什么呢？

原因1：全球绝大部分成熟的汽车市场，其消费者都存在“以大为美”的选车观念，而皮卡车原型车是货，这种车型尺寸往小了做也能接近乘用车全尺寸标准（接近6米长）；尺寸已经符合了消费者的普遍审美，那么只要把这种车型的外观和内饰设计精致一些自然能吸引消费者的眼球。

海外销售的皮卡车与国内合资生产的工具型皮卡不同，不论尺寸还是外观设计两类车都存在较大的差异，不客气的评价国内销售的绝大多数皮卡车与进口皮卡相比，其气质和品质真有些农用车的味道；当然这并不是车企的责任，而是车型定位在国内过于特殊，下文会说明原因。

原因2：皮卡车实用性确实很强，其车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁或货车底盘，所以这种结构首先决定了皮卡车的承载能力足够强；其次越野车使用的结构一般也是非承载式车身，之后通过纵置发动机变速箱和分动箱实现分时或全时四驱，那么皮卡车有同样的车身结构则能实现同样的四驱系统，所以皮卡车一定程度等同于越野车。

在保证承载能力以及通过能力后，全尺寸皮卡车加上评价1.5~1.6米的短货箱，其驾驶室尺寸足够大也能带来理想的驾乘体验，舒适程度不输一般的五座SUV或轿车；综合越野能力、载货能力以及驾乘舒适性，这种多功能车型不火爆都没有道理。

然而皮卡车在国内属于边缘车型

原因主要在于车辆身份定位，皮卡车在海外地区多定义为多功能乘用车，而在国内汽车分类中定义为轻型货车；货车需要10年内一年检测一次、10~15年一年检测两次，之后强制报废；其次货车在N多城市中都有划定限行区域，驾驶皮卡车不能随心所欲的渠去到想去的地方，实用性也打了很大的折扣。

用车场景被限定在野外特殊行业以及远离主城区的区域，所以皮卡车只能被定义为工具车使用，甚至某些进口皮卡车是一农机车型定义；用途决定了车辆应该有什么品质，工具车不需要高颜值、强劲的性能以及宽敞的驾乘空间，所以我们的皮卡车形象总比较一般。

不过新规取消了皮卡车以及4.5吨以下蓝牌货车的两证要求，同时取消了皮卡车喷字，而且要求皮卡在2020年末之前于地级及以下城市全面解禁，这些利好信息预示了皮卡车的定义可能发生变化，也许不用很长时间自主品牌也会出现一些高颜值的全尺寸大皮卡。

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德国汽车在美国不受欢迎吗，为什么

其实美国市场中销量最高的汽车还是美国本土品牌，然后才是丰田、本田、日产这些日系车。德国品牌进入美国市场其实并不晚，最早的应该还是大众第一代甲壳虫，而且大众甲壳虫的生产地点最终就落在了美国的近邻墨西哥，至今墨西哥也是大众汽车重要的一个海外分厂，最新一代甲壳虫也依然在这里生产。

大众汽车对美国市场的诚意其实一直都不低，像Jetta（捷达）其实就是大众汽车专门为美国市场开发的车型，Jetta也就是大众高尔夫的三厢版本。1979年进入美国市场后，不仅发动机需要根据美国的排放标准进行重新的设置，整车配置也需要进行一定的提升，当时的JettaGLI在同级车中综合性能、整车配置其实都已经很高了。

发展到第四代时，美国市场的车名甚至都没有跟着美国市场以外的Bora(宝来)而更名，在第六代Jetta（也就是现在这代一汽大众速腾）个别车型出现扭力梁后悬架断裂的问题时，也以最快的速度对美国市场销售的车型进行了及时的处理。

真正让德国车在美国普及率不如美系、日系品牌的原因应该还是可靠性的问题，相比于保有量最高的美国三大本土品牌皮卡，以欧洲用车环境、道路环境为参考依据开发而成的德国车，肯定是不具备可靠性方面的优势的。福特、道奇、雪佛兰、GMC品牌旗下的皮卡很少采用不成熟的技术，虽然有些技术相对比较落后，但是贵在可靠性高、不爱坏，即便出现一些故障，在美国本土生产的部件，成本也要比海外进口低很多。采用比较成熟的技术，维修起来也要容易一些，维修、保养的成本自然也会低不少。

而像丰田凯美瑞、本田雅阁这样的车，保有量极大，再加上美国并没有任何车辆使用年限上的限制，很多开了很久的车依然在正常使用。而车龄超过十年的这些日系车，通常也不会出现太大的问题，所以在维修、保养方面并不需要花太多钱。

而德系车，特别是奔驰、宝马、保时捷这些制造成本偏高的品牌，一些中、高端的车型随着使用年限的增加，维护、保养成本会大大提高。其实不仅德国车在美国受欢迎的程度不高，法国汽车品牌在美国也几乎绝迹，英国、意大利汽车品牌，除了高性能跑车、豪华车以外其实也很少在美国市场出现。美国人不大喜欢德国车，可能还是从综合用车成本方面考虑的吧！

在美国很火的皮卡，在中国为何“火不起来”

在美国皮卡车确实异常火爆，销量前三名都是皮卡车，而且都是国内皮卡爱好者梦寐欲求的全尺寸皮卡，分别是：福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇大公羊，这些车基本代表了美国汽车文化。

而皮卡车在中国却很难兴起，原因其实很简单，身份在两个国家有不同定义。美国皮卡车和轿车在使用成本上并没有区别，税收和排放检测与轿车相同，所以这种大尺寸大空间实用性很强的皮卡车自然成为了首选，关键是价格也并不高。

国内对于皮卡车的身份划定为轻型货车，用车成本和年检政策货车是区别于普通客车的。早期使用皮卡不仅需要频繁的年审，而且还需要办理上岗证和营运证，高颜值的皮卡还会被贴上狗皮膏药一样的放光条和喷放大号，这些因素决定了皮卡车就是工具车的存在。

而工具车对于经济欠发达的地区来说，价格低廉的微面似乎是更合适的选择，大排量的皮卡车用车成本比较高也不会成为首选，所以作为工具车皮卡的受众也是小范围。

有这些因素的影响皮卡车在中国还能生存就已经很顽强了，想要成为主流难上加难。不过可以耐心等一等，皮卡车的风向标已经开始转变了。

两证已经确定取消，而且也不再强制贴反光条和放大号，而且全国六省开始全面解禁皮卡限行，再者微面也开始逐渐淘汰，有这几点因素已经预示了皮卡车的可能崛起。一旦取消货车身份之后，这种车在任何一个国家都会成为主流选择。耐心等一等吧，已经等了10年已经淡定了。

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好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的为什么美国人那么多人买皮卡车皮卡车实用么和美国为什么不建议买皮卡问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！