其实为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解穷人不建议买电动汽车，因此呢，今天小编就来为大家分享为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 小电动在路上真的是弱势群体吗
2. 你认为纯电动汽车有必要买吗特斯拉国产的情形下，你会三十多万去买它吗
3. 新国标电动车影响会带动汽车消费吗
4. 为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车

小电动在路上真的是弱势群体吗

不是老人变坏，而是坏人变老。先安慰一下楼主的心情吧！但电动车不是城市的弱势群体

真的在武汉这个大堵城里面，唯一不受红绿灯节制的就是，电动车了，连武汉人都在私自下评论说武汉的什么车最牛逼，排名第一的就是电动车比什么警车还牛逼。如果来过武汉的人都知道，武汉的公交车还是挺牛逼的。但是比武汉公交更牛逼的就是武汉电动车。简直在他眼里没有什么灯，有路就走。你又不能让我违法你又不能把我怎么滴。我想门怎么走就怎么走。

作者提出了个问题，还有一个很大的要点就是老头。真不知道现在现在的老人。一年比一年长大一年比一年坏。可能对这个社会的套路越来越熟悉了。近几年有好多起社会热点都是由老人吵起来了。

就如车主的无奈吧，立法吗？好难啊！想当年禁摩那么难，现在禁电动车不可能的。总的来说还是要提高个人的文化素养。

你认为纯电动汽车有必要买吗特斯拉国产的情形下，你会三十多万去买它吗

现在充电设施还不太完善，纯电动车要开长途，都会有里程焦虑。我是宋DM车主，开了快4年了，目前还是插混车合适，但也要有便利的充电条件，你才能享受纯电的快乐，以后汉EV顶配是我的下一辆车。关于特斯拉，它刚到中国不久，我在北京就去看过，开始只是惊喜它的外形，确实漂亮，但内饰和做工就确实不敢恭维，后专门了解过它后，对它看不上眼，特斯拉牛逼的只是它的电池管理系统，但它开始用的是松下的18650电池，自燃概率高，而且它的自动驾驶是通过摄像头捕捉影像来判断，我们的人眼都有可能犯错，何况摄像头呢，况且道路上的变化是千变万化，不可能做到真正的安全驾驶，人的生命只有一次，容不得犯错，自动驾驶只能作为一种辅助行为，每一辆车都有相应的故障传感器，当一辆车发生故障时，它周围的车辆能迅速感知，并做出正确的规避动作，把车祸的损失降低到最低，这应该是自动驾驶的意义，让自动驾驶来全部代替人，在城市里做不到，如果行的话，让车平时自动去载客赚钱，自己需要时再回来，多么美好的愿景，天天躺家里数钱玩。特斯拉是我永远不会考虑购买的

新国标电动车影响会带动汽车消费吗

你到任意一个城市看看吧，一二线也好，三四线也好，全都车满为患！全国三亿多辆汽车，平均3一4人一辆。

前二十年靠房地产拉动GDP增长，这几年房地产不行了，又依靠汽车，

城市汽车饱和了，现在又忽悠农民买汽车，甚至使出打压电动车的卑鄙手段。那只能是这些禍國殃民的专家及利益集团一厢情願而已。

我国仍是一个农业为主体的国家，而且是一个动能资源相对贫乏的国家。如果广大农村也象城市一样，大街小巷到处挤满了汽车，而别的产业没大的发展，那可真就是这个国家的悲哀了。

为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车

入门级BBA不建议选择的原因很简单-薅羊毛的方式不同

在分析这个问题之前需要说明一点：

豪车品牌众所周知，比如炒作包装出来的BBA、雷车、讴歌、沃尔沃等等，实际相比劳宾等品牌还是要差很多的；然而这些品牌的车不见得都是豪车，定义豪车的基础是强悍的动力、理想的操控、丰富的配置和稳定的质量，最后才是品牌溢价。诸如宝马1系、奔驰A级、奥迪A3之流的车远远算不上豪车，可以说这些车不具备豪车五个特点的前四个，只有个车标还算有价值。

这就是“哭泣”和“爱马屎”的一些低端快销商品，谈品质就像是开玩笑，图个虚荣才会去选择这种商品的logo；但谁还没点虚荣心呢？客观来说这种消费行为也是正常的。只是汽车不是普通的商品，选择此类只有品牌价值而没有品质的车，可能会非常后悔且不见得能用得起。

宝马1系

这台车装备的发动机有1.5T三缸机和2.0T四缸机，变速箱均匹配格特拉克七档湿式双离合；三缸机的缺点就不多说了，用上几年会知道什么叫做“准拖拉机”，怠速共振的行驶噪音都会很大，而且发动机机脚的使用寿命也会缩短。那么如果不能接受这种低品质的三缸机，不还有2.0T的选项吗？然而现在的三菱机似乎都没有低到最大扭矩只有280N·m的2.0T了吧。可以说这台发动机就是工业垃圾。

格特拉克的双离合变速箱评价很差，换挡顿挫问题是编辑突出的，所以1系的两大总成没有任何优点，采用前置前驱也没有什么驾驶乐趣可言。

1系的品质可以说连10万都不值，但是保养的价格却是豪华车的标准，参考下图。

奔驰A级

这台车没有用三缸发动机，但新款也取消了2.0T的四驱选项，剩下的只有1.3T&7DCT的组合；而就是这么台小排量发动机还区分了高低功率版本，21.18-23.28万为100kw/200N·m，24.98-26.48万的版本为120kw/250N·m。这种水平的车在自主品牌中同样没有超过十万的价值，可以说有些定价8-10万的紧凑级轿车的性能和操控感受都要比A级强；那么在用车的过程中就只能把“车标”和“品牌文化”当成唯一的话题，然而这台车就够不上去讨论这两个话题。

现在懂汽车品牌的消费者越来越多，不论A级还是1系，这些小车都是其他品牌的车辆用户看不上，同品牌真正豪车的用户看不起；当选择了一个品牌的车之后，连它的品牌圈都融入不进去，不尴尬吗？

奔驰A级的保养费用标准如下，可以说也是相当的不低；这台车的常规保养超过500都不值，它没有那么高的价值。

奥迪A3

A3这台车是不是换壳的高尔夫，三厢版本是不是换壳的速腾？这个问题有很大的争议。其实两厢版就是换壳高尔夫，三厢版本就是换壳的捷达，因为速腾本就是捷达的新款、只是换了名字而已。美版的高尔夫和捷达都用1.4T发动机，最大扭矩可以在1500-3500rpm区间维持250N·m，水平足够低所以在匹配8AT变速箱的前提下也定出了相当低的价格；但是奥迪A3用的是110kw/250N·m（1750~3000rpm）的阉割版发动机，变速箱匹配DQ200七档干式双离合，比8AT捷达强一些的只是后悬架用了三连杆；如果以这个标准在美洲市场销售的话，预计价格得比捷达更低、折算后也要在10万以内才有销量。

奥迪A3没有亮点可言，定在20.31-24.97万区间就等于造出了一台工业垃圾，品质还不如奔驰A级。

下面是奥迪A3的保养费用的标准，这台车也值得用一两千去做个常规的保养？两三百块的普通合成机油、加上普通机滤，归拢包堆四五百块就算对得起它了。

综上所述，选择这些豪华品牌的入门级车，可以说要承受的品牌溢价几乎是车价的一半；剩下的部分还要去掉税费和利润，能用于造车的成本投入必然很低的，所以这些车肯定都没有什么品质可言。

那么最终只有加极大的价格下探才能够吸引消费者，价格降个七八万是正常的；在卖车的时候没能“收割”，在用车的时候能算拉倒？很显然这些车的保养成本会很高。其次则是出现的各种问题并不都是在质保范围内，一旦出保就要承担很高的用车成本了。而选择此类车的消费者有很多都是分期购车，用车压力本就较大，再加上这些开支还能承受吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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文章到此结束，如果本次分享的为什么有很多人说劝穷人千万别花钱买入门级的BBA汽车和穷人不建议买电动汽车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！