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本文目录

1. 印度电影悬崖汽车撞飞机叫什么名字
2. 为什么印度空军总是“摔飞机”
3. 你如何看待印度出动1150架各型飞机进行军演
4. 在印度米格27被称为“飞行棺材”，难道米格系列战机真的那么“垃圾”吗

印度电影悬崖汽车撞飞机叫什么名字

查兰拉姆的勇士,是吉普车撞飞机。09年的电影，原名Magadheera，译名为《勇士》。比那个什么机器人之恋出来得早。是南印度的电影，电驴迅雷都有的下。

为什么印度空军总是“摔飞机”

进入2019，印度空军三连摔，真是流年不利，有“美洲虎”，有幻影2000，最后摔得米格-27，三架都是印度斯坦航空刚修过的飞机。在印度空军，有一个很普遍的认积，凡是经过印度斯坦航空公司动过手的，修一架掉一架，几乎成为规律。不修没用的，战斗机越来越少，又太老，因此摔飞机成为空军常态。世纪之初，有号世界第三空军的印度，计划达到42个战斗机中队的目标，19年过去，现在连31个中队也很难达到了呢，反而不如当年多。摔是一回事，飞机越来越贵买不起又是一回事，就说自家造的LCA，出厂价8700万美元，而且没有合适的武器堪用，作战半径只有200千米，空军也不愿要啊，还是只能向外采购。最近的计划，要向俄购买封存的21架米格-29，更有向匈牙利购买19架二手米格-29的计划，拿来当零配件使用，也挺好的，只是太老不抗摔，仅仅凑数没有用。可见未来还得摔下去，常摔常新。

▲局面堪忧。三代机以上不足10个中队，230架苏-30，已有半数趴窝。三代机不够用，只有拿老飞机来代替，像米格-21和米格-27，包括米格-29，有的早已过的寿命期，到了寿命期也舍不得退役。如米格-21，早就说退役，此次坠落的米格-27，2017年就说全部要退役，只是退了以后用什么，还得接着服役下去。使用几十年，居然没有维护能力，这就是印度空军，坏了不会修，连制造零配件的能力也不具备。如米格-21，俄罗斯早就关闭了生产线，淘换零件，只能通过国际渠道来买一点，如歼-7的配件，只要能弄回去就好。掉了飞机，不说自己能力不济，而是硬给中国泼污水，说我们制造的质量太差。呵呵，原来印度空军现在都用上了中国造，既然这样，不如大大方方上门来买一些回去，可是又放不下面子。一气之下，牺牲的飞行员家属们组团，把米格公司给告上了印度法庭，结果成为一场闹剧。

▲风光的背后。印度无限风光多年，现在国际环境也很有利呀，因此得意，买谁的都可以。俄国货，欧洲货，美国货，都有一些，如果今年F-21达成交易的话。所谓F-21，不过F-16换了一个名儿。英国拉着印度，要搞六代机，美国说就是F-35也可考虑。俄罗斯对印FGFA并未放下，也一直与他好说他商量，怎么改造都可以，保证能满足印度空军需要。印度大为高兴，又开始充满无限期待。只是如瓶中之蝇，前途光明，出路不多。英国六代不靠谱，F-21是否又会变成一个巨大的深坑，深不见底，幽暗深邃，叫人好不怕怕也。与俄合作多年T-50，交了不少银子，说是合作，连参予的权利都没有。以法国卖给他的“阵风”而言，36架飞机却高达88亿美元之巨，像这种买法，无论是谁也买不起，何况印度空军手中银子有限。风光的背后，辛酸无比，不知将来怎么弄，眼下就只能眼瞅着摔下去。

▲出路何在。万国飞机充斥，用残一批再买一批，只是不好买得太多太杂，后勤维护成为一巨大的难题。唯印度计，把苏-30MKI用好就不错了，不好弄得太庞杂，到头来哪种飞机也掌握不了。然而印度贪图“阵风”的高大尚，至少是一种四代机，不把苏-30放到眼里，还瞄着美国货，心自羡慕不已。钱不多，心太野，没有长期的计划，发展随心所欲，经不住诱惑，惦念着高大尚，真是无可救药。最根本的出路，唯在自己，定下决心搞一样，不能效法黑瞎子，掰一个掉一个，就是黑瞎子，熊掌还能留一个，现在的印度是一个不留。既然一个不留，也就怪不得任何人，全是自己惹下的祸，就得为自己的行为来负责。只要这种心态不改，未来印度空军，与今天就没什么两样。

你如何看待印度出动1150架各型飞机进行军演

日前印度空军举行了史上规模最大的千机军演，在演习过程中没有一架飞机出现事故，这说明印度的地面指挥系统和战机水平都能排进世界前五。据报道，演习期间印度空军罕见的大手笔，一次出动了各型飞机1150架，进行了11000架次的出击，其中有9000架次的战斗出击，有5000架次的出击在48小时内完成了，整个演习过程中没有摔一架飞机。

据统计在这次演习过程中，印度战机可用率达到了百分之八十，作战物资送达率超过了95%，支援系统保持了百分之百的可用率，这种效率显示了印度空军的强大，就连美军都自愧不如。而这种战机规模也只有海湾战争期间多国部队创造的一天出动1600架次的频率能够相比，那也是建立在1700多架飞机的基础上的，真是让人感叹印度空军的水平确实提高了。

而且从这次11000架飞机规模里看，大约有9000架次是苏30MKI，幻影，米格直升机和光辉战机创造的。除了这些战机外，印度还将一批老旧战机拿出来使用，平时这些老旧战机由于维护保修不到位，总是出故障，但这次竟然没有摔，还完成了如此高频率的战略出动，只能说印度神话不是吹出来的。而且印度硬是凑出1150架战机，这已经逼近了印度空军的极限了，甚至在演习前连飞机检修的步骤都可能省略了，但印度在没有摔一架飞机的情况下完成了这次罕见军演，这对中美俄三国来说都是难以做到的。（欢迎关注第一军情，若有其他问题，请军迷朋友们在评论区留言。）

在印度米格27被称为“飞行棺材”，难道米格系列战机真的那么“垃圾”吗

谢谢邀请！兔哥回答：米格-27是俄（苏）于1975年服役的一款可变后掠翼战斗攻击机，主要用于前线部署前线作战，以对地打击为主，具备在简易机场起降能力。印度在上世纪八十年代中后期购买了部分米格-27攻击机，随后又于1986年购买了生产线进行自产，并于1999年开始升级；格-27攻击机出口到很多国家，获得了极大的好评，操作容易，功能强大，可靠耐用。做为一款对地打击为主的攻击机通常都皮实耐用，印度特有的航空制造能力把这款攻击机的名声给糟蹋了，其实不光是米格-27攻击机，凡是进过印度斯坦飞机公司大门的战斗机哪个不变成“飞行棺材”？

米格-27攻击机落户印度；印度获得许可证制造的米格机型为米格-27M型，印度首先于1986年组装了50架，这50架米格-27攻击机没有印度制造的一个零件，坠毁率并不高，随后印度加入了自产零件，当然都是不重要的零件，开始出问题了。印度组装机型被称为米格-27ML型，制造公司就是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司（HAL），印度就有这一家航空公司，具备研发、制造、维修、保养各种战斗机、直升机、卫星等等制造能力，是一个多面手，其中以精修各种战斗机而闻名全球，凡是进入该公司大门的战斗机，出来后基本都自己掉下来。印度总计组装165架米格-27攻击机，其中115架加入了印度自产零件。1999年印度开始对落后的米格-27ML进行升级，主要是提升夜战能力，发动机不改动，升级后的型号为米格-27UPG，由于俄罗斯已经不生产这款战斗机了，印度也只能是自力更生，还好发动机不用改进，否则印度也就没有米格-27这款机型了。

米格-27改进升级性能提升不大，主要是机头太小了，无法安装大的雷达设备。经过印度斯坦公司（HAL）改进升级后的米格-27攻击机最大的提升就是坠毁率，自由下落能力提高很大，不需要和飞行员打招呼自己落地，2001年前至少坠毁了15架，随后的40架改进型号又坠毁了8架，到目前为止具体数据坠毁数量不详，坠毁率基本稳定在八分之一的水平。米格-27攻击机难道就这么菜吗？非也。性能并不“菜”的米格-27攻击机，特别是皮实耐用性能优秀；米格-27做为一款前线使用的对地攻击机拥有结实的结构性能，座舱采用了10毫米厚的装甲钢板保护飞行员，载弹量4吨，米格-27安装有一门30毫米GSh-6-30型6管加特林机炮，拥有最大1.7马赫的飞机速度，作战半径超过780公里，最大升限1.4万米，米格-27最突出的性能是野战机场起降能力，起飞距离950米，降落滑跑距离900米。变后掠翼拥有三个手动控制的预设角度，分别为16度、45度、72度。

米格-27攻击机被冠名“飞行棺材”不公平，米格-27攻击机数个国家都有装备，皮实耐用是最大的特点，只不过印度玷污了米格-27攻击机的名声。印度是唯一一个够买了这款攻击机全套生产线的国家，印度的米格-27攻击机坠毁率最高，恰恰是印度斯坦公司制造了“飞行棺材”这个名头，不光是米格-27，凡是经过印度斯坦公司维修升级的战斗机都是”飞行棺材”。我们简单举几个例子，印度斯坦飞机公司组装两架米格21，大修了8架8架全部坠毁，组装美洲豹战斗机3架大修5架，7架坠毁。大修4架幻影2000，全部坠毁，大修3架米格29，全部坠毁，升级40架米格27，坠毁8架。由此可见米格-27的坠毁比例并不高，这从侧面也说明这款飞机能够经得住印度斯坦飞机公司的折腾。

印度对于战斗机维修后的坠毁率是很高的，主要原因是做事不认真，战斗机是一个精细工程，很小的错误就会造成机毁人亡。印度斯坦飞机公司是真正的铁饭碗，政府养着，水平真不敢恭维，一架战斗机经过印度斯坦飞机公司的大修后准能剩下一把螺丝，这些螺丝你到是找找哪个地方漏装了，不管了，能飞上天就行了，结果自己掉下来了。印度斯坦飞机公司制造的光辉战斗机连试飞员都不好找，不敢飞。为什么印度制造的武器装备几十年都不合格，本身的问题。米格-27攻击机的性能优劣我们不说，最起码是结实耐用的，这也是俄罗斯的传统，这款战斗机别的国家都没这么高的坠毁率，偏偏印度把它变成了飞行棺材也说明问题出在印度斯坦飞机公司身上，这款攻击机并不是垃圾，最起码从耐用性方面说是如此。

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