今天给各位分享为什么丰田车在国内一直有不错的口碑的知识，其中也会对日本车为什么不建议国产进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

1. 现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗
2. 为什么丰田车在国内一直有不错的口碑
3. 日本人怎么看待德国车
4. 日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵，安全性能一样吗

现在日本车基本全部都是CVT，是导致路上龟速车多的原因吗

我的车是天籁2.0！红绿灯过后总是一马当先，一骑绝尘！没有肉车，只有肉人，心中有涡轮，开啥都带T！

为什么丰田车在国内一直有不错的口碑

丰田或者说整个日系车在国内的推广，由于历史问题的原因，一直都顶着不小的压力，因为有些人压根不喜欢日系车，还是那句话，历史问题要铭记，但就车论车有优点要认可，丰田在国内市场之所以有着不错的口碑，主要还是车辆本身能经得住考验。丰田一向是被称为“中庸”的汽车品牌，在家用车领域几乎所有的车型从各方面的性能来看，很难找出有什么突出的优势，但同样也没有什么不足，如果是在越野方面，丰田还是有着性能上的优秀表现，但无论是从家用的威驰、致炫，还是到越野的酷路泽，质量可靠都贯穿其中。家用车型中最具代表性的应属于卡罗拉，一辆经典的紧凑型车，它的全球销量排名第一，目前已经超过了4400万辆，从性能上来看，它的底盘没有同级别的宝来、朗逸扎实，舒适性也不如轩逸，但是销量表现同样不错，可靠的质量就是其主要的竞争力，虽然也有一定的投诉率，但基本都是不太影响行驶的小问题，再加上油耗低、保养便宜，这非常符合家用车最初的定位。越野方面的代表就是普拉多和酷路泽了，在保证质量的前提下，又有着优秀的越野能力，大家都知道外出高强度越野的时候，面对一些复杂恶劣的路况，可靠的质量是前进的一大保证，再加上发动机皮实不挑油，这很难找出不受欢迎的理由，当然并不代表着没有缺点，行驶品质就是一大不足，尤其是家用车，如果选车想追求点驾控感，那丰田真的就很一般了。可靠的质量直接提高了后期保值率，卖车的时候丰田往往不会让人失望，甚至有时还会带来小惊喜，了解过二手汉兰达、普拉多的应该深有体会，就保值率同样高的大众车，基本会以五年为分界线，前五年两者差不多，超过这个时间丰田的优势会越来越大，此时整体上能与丰田相比的基本也就本田了，口碑好不好并非一蹴而就，更多还是靠时间慢慢积累起来的。

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日本人怎么看待德国车

日本和德国都是工业大国，汽车大国。德国汽车更加的高端豪华，奔驰、宝马还有奥迪一直是全球消费者最受欢迎的品牌。日系车也是更加注重实用，经久耐用。我们知道德国人是不喜欢日系车的，德国人追求的是操控与乐趣，与日本人的造车理念格格不入。德国人不喜欢日系车，日本人喜欢德国汽车吗？日本人如何看待德国车的呢？

在日本，销量最好的还是他们的自主品牌，例如丰田、本田、铃木、马自达等。因为自主品牌汽车的足够强大，外来品牌在日本很难做大做强的。我们知道日本是一个资源匮乏的国家，他们制造的汽车更加注重质量和燃油经济性。同样，日本人也非常务实，选车购车也是大都选择自主品牌汽车。

在高端豪华车领域，即便是日本，德系车也受欢迎。在日本拥有奔驰、宝马、奥迪、宾利、劳斯莱斯等车子也是很受人羡慕的。我们经常看到日本的一些电影，黑社会老大乘坐的大都是奔驰，可见奔驰在日本还是很受高端消费群体喜爱的。在日本，德系高端豪华要比自主高端豪华品牌更受欢迎。雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量其实比较的一般。

目前，日本最受欢迎的车子依旧是本土小型车和混合动力汽车。各种视频上我们会看到日本干净的大街，无数的方形盒子车。在日本K-car特别受欢迎，这种盒子车非常灵巧和便捷，空间巨大，燃油经济性极为出色，并且还有政策方面的保护。混合动力汽车，全球做的最好的同样也是日本，在日本混动汽车同样格外受欢迎。

德国人不喜欢日系车，因为日系车太过工具话了，这与德国人用车理念不同。而日本人对德国车还是比较喜欢的，尤其是高端豪华品牌，只不过大多数日本人仅仅把车子作为代步工具，更多的去购买自主品牌汽车，而有钱人，还是会选择德系高端豪华车的。

日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵，安全性能一样吗

左舵车和右舵车安全性是一样的吗？在回答这个问题之前，我先给你说一个有意思的事。

美国公路保险协会，也就是著名的IIHS，以铁面无私的做汽车碰撞试验出名。在以前都是做一些正面100%碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。有一天突发奇想，搞出了一个驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验，结果是可想而知，美国的汽车市场一片哀嚎，只有很少的几个车型过关了。尤其是在美国销量非常好的日系车，更是全军覆没。

痛定思痛，各大车企赶紧整改。半年以后，IIHS再次抽检，这一次效果非常好，除了几个不思进取的品牌之外，几乎都合格了。尤其是日系车的成绩，出奇的好，辗轧了绝大多数的美国本土车，一时间日系车销量蹭蹭上涨。

又过了一段时间，IIHS突然大脑抽筋，又想出了一个折磨车企的金点子——副驾驶侧正面25%偏置碰撞，以测试汽车对副驾驶乘员的保护程度。这次的结果大大出乎意料，欧美系的绝大多数车型都过关了，并且与驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验成绩差不多；但是日系车却几乎全部沦陷，成绩惨不忍睹。也就是说，日系车对副驾驶乘员的保护性非常差。唯一例外的车型是本田雅阁，它的测试成绩与欧美系车相差无几。

这究竟是为什么呢？IIHS也是百思不得其解，于是拆解了几辆日系车，终于发现了小秘密：它们在驾驶员侧做了结构上的加强，并且使用的材料也更好，而副驾驶侧仍然保持原来的设计。也就是说，欧美系车是两侧同步整改的，日系车只是整改了一侧。不得不说，日系车太鸡贼了，典型的考试型选手。

现在的日系车是如何设计的，我不知道，也查不到副驾驶侧的偏置碰撞实验数据。不过，你在路上会看到，很多碰撞试验成绩很好的车型，与碰撞试验成绩较差的车型发生碰撞，结果反倒是成绩较差的车型赢了。这不得不让人怀疑，是不是有些车型又在钻规则的漏洞，只学习考试大纲，但不重视素质教育呢？

现在回到题主的问题上：左舵车和右舵车安全性是一样的吗？在日本国内是右舵车，在中国和美国都是左舵车。在正常情况下，这些车型的安全性应该是一样的。即使单独加强某一侧，也会是驾驶员侧，即日本国内加强右侧，中国和美国加强左侧，也许是两侧同步加强，在其它方面结构一致的情况下，安全性也是差不多的。但如果是后期改装的车型，比如右舵车非正规渠道进口到国内，然后再非法改装成左舵车，那可就不好说了。个人建议，对这样的车型还是敬而远之吧！

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