大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下在高速上开车，发动机转速四千转，对发动机损害大吗的问题，以及和不建议跑高速的车的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 在高速上开车，发动机转速四千转，对发动机损害大吗
2. 雷凌1.2t跑高速吃力吗
3. 双离合适合跑长途吗
4. 轿车后面轮胎侧面被钉子扎透冷补后适合跑高速么(不经常跑高速)

在高速上开车，发动机转速四千转，对发动机损害大吗

尊敬的题主您好！

高速上开车，发动机转速四千转，对“发动机没有损害”。

高速行驶中，发动机转速达到4000转时，此时车速按照理论应该在120公里每小时以上，发动机就没有问题。

日常用车中，发动机转速在4000转时，车速只有几十公里，那就不正常了。

【如果是自动挡的车】，看看是不是打到手动模式了。

【如果是手动挡的车】，看看离合器片是不是打滑了。

如果自动挡和手动挡的车，出现这种情况对变速箱有损害，对发动机没损害。

祝?大家用车愉快！

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【本文为原创，敦诚接受各位前辈师傅们的批评指正，学生努力学习。谢谢！】

雷凌1.2t跑高速吃力吗

雷凌、卡罗拉1.2T，跑高速一点都不会吃力，相反很轻松，鄙人从来没见过那辆车跑高速会吃力！高速公路名约高速，但实际上高速公路最不吃动力，因为高速公路的匀速路况最多，车子跑匀速对动力的需求是非常低的，动力的高低更容易在加速性能上产生明显差异，所以拿雷凌1.2T跑高速很轻松。。。

高速公路的名字本身就具有迷惑性，给人的感觉就是只有更大的马力、更强的性能，才能胜任高速公路行驶？但实际上则不然，高速公路上多匀速路况，而匀速路况对于功率的要求是很低的，加速吃功率、而匀速不吃！对于绝大多数车辆而言，保持120km左右匀速行驶，只需要功率30千瓦即可（民用车），所以有跑高速动力不够的车么？雷凌的1.2T发动机可以提供85千瓦的功率，所以跑高速动力是足足够用的，跑高速又不熟让你比超车、比加速，即便加速一般，但悠到120km左右是一定问题都没有的。。。鄙人过去开过一辆奥拓王子，25千瓦的功率在高速上还是能保持100km左右的车速行驶，当然超车、加速已经很疲软了，但鄙人保持车道内正常行驶是完全可以的，所以高速公路看着挺唬人，但道宽、车间距长，给您加速的时间就更充裕，所以什么车跑高速都不会觉得动力不足，除非您想超速！而在市区路段，想短距离提速时，才会真正用到动力，短距离加速就和短跑一样，必须得有爆发力，这个时候才能体现出动力最基本的意义；而跑高速公路，是个车动力就够！

小排量涡轮增压，跑高速更合理

总有人说涡轮增压省油，当然从某种角度上看是这么回事，这个角度就是多匀速工况！丰田的1.2T发动机是取代1.6L自吸而产生的，所以从动力参数上看差异不大，但1.2T胜在低转速下的扭矩更足，提速更快，不要说是跑高速公路，120km的限速并不快，发动机转速两千多点即可保持，所以还是在用中、低转速，如果咱们高速的限速要卡在180km，那么1.2T的动力肯定不够，但120km足以应对！涡轮增压在市内行驶，几乎是没有油耗上的优势；比如拿1.2T对比1.6L，一起跑市内拥堵的环境，1.2T油耗可能并不低；但跑高速1.2T的油耗就明显低于1.6L；理由也很简单，涡轮增压在市内行驶，涡轮系统频繁的起正压，所以相当于1.6L、甚至更高的排量，所以油耗并无优势；但1.2T跑高速，因为匀速路况多，所以在车辆达到预期车速后、保持匀速，涡轮此时就不起压了，所以此时的1.2T就等于1.2L，所以都跑匀速1.2L的油耗肯定低于1.6L，这就是基于nedc标准下（多匀速路况），涡轮增压会省油的原因！所以用雷凌1.2T去跑高速，动力充足，油耗也比1.6L要更低，这就是小排量涡轮增压发动机的好处；还是那句话高速公路名字很唬人，似乎动力不强都跑不了高速？实际上咱们的限速卡在120km上，达到这个车速、并保持，对动力的需求很低，如果您想超速行驶动力够不够用不好说，但只要不超速，1.2T跑120km匀速如儿戏，所以雷凌1.2T跑高速，动力是绝对够用的！

双离合适合跑长途吗

不能跑长途的汽车，不是好汽车，就算新能源汽车，设计续航能力都有400公里，更不用说燃油车的。能不能跑长途与汽车变速箱没有多大关系，双离合更适合跑长途？

为什么说双离合更适合跑长途呢，还得从该类变速箱慢慢说起！

双离合变速箱，我们可以理解为有两套离合器的变速箱，传统的手动挡汽车只有一套离合器，换挡时必须踩下离合器，这时就会造成动力短时间断，驾驶技术不好的司机会出现顿挫感，驾驶感受很不好。

然而双离合变速箱就能后解决换挡动力间断的问题，因为双离合变速箱有两套离合器，分别与两跟输入轴相连接，当然，换挡具体操作并不是靠踩离合器踏板，双离合变速箱属于自动挡汽车，是没有离合器踏板的，其换挡过程是通过集成电子和液压元件来的机械电子模式来实现的，两套离合器各自与一根输入轴相连，每个离合器各自控制自己的档位，比如一个控制基数挡，另外一个就控制偶数挡，当我们使用一挡时，二挡会作好换挡准备，动力不会间断。

可见双离合变速箱设计还是很人性化。

为什么说双离合变速箱更适合跑长途？还得从双离合变速箱的分类说起！

我们是不是经常听到说什么7速湿式双离合，7速干式双离合，是的，双离合变速箱就有湿式和干式之分。

湿式双离合变速箱。

顾名思义，湿式双离合就是该离合装置安装在一个充满油液的密闭容器内，降温效果会更好，能够传递比较大的扭矩，全身都泡在油液里面，对离合器片的散热和降低离合器片的磨损都是很不错的。

干式双离合变速箱。

顾名思义，离合器片没有安装在密闭容器里，动盘和摩擦片之间的摩擦产生热量不容易散失，其承受扭矩以相对湿式要小，适合小排量发动机使用。

知道的两类变速箱的意思，下面进入主题，两类变速箱谁更适合跑长途？

湿式双离合变速箱，因为离合片等装置都泡在油液里，散热和磨损程度都要比干式双离合变速箱要好，传递扭矩很大，但是重量很大，成本相对较高，主要配备在一些价位相对高的汽车，种种表现，体现出湿式双离合在低速行驶过程中更加平顺，同理跑高速就更加欢快了。

干式双离合变速箱，相比湿式双离合，干式双离合成本要低，而且由于摩擦片一直处于一种干摩擦状态，在低速行驶过程中，我们需要不停的踩油门和刹车，那么离合片同样需要不停的结合又不停的分离，很容易出现换挡顿挫，特别是低速行驶的时候感受最强力，所以有很多司机对双离合变速箱都有不好的意见，其实你们太笼统了，双离合变速箱只有干式双离合才低速换挡顿挫。但是干式双离合变速箱跑长途就不会出现顿挫现象，因为司机不用不停的踩刹车和油门，干式更适合跑长途。

综上所述:

两种不同种类的双离合变速箱汽车都适合跑长途，现在还没有出现汽车不能跑长途的现象，要是那家汽车厂生产出来的汽车不能跑长途，那还有几个人愿意为其消费，完全失去了汽车的本质，所以说就算1.0排量自吸都是适合跑高速长途的，只是性能肯定没有高排量汽车来得好。

轿车后面轮胎侧面被钉子扎透冷补后适合跑高速么(不经常跑高速)

汽车轮胎侧面破损修复法与稳定性的关系如下

在分析轮胎侧壁修补后的可靠性之前，需要对轮胎的结构特点进行说明。

轮胎的基础结构可分为两个区域，第一区域是与地面直接接触的胎冠层，这是汽车轮胎最坚实的部分；因为冠层的花纹层厚度有7mm左右，AT全地形轮胎与MT泥地胎会更夸张；在花纹层之下是胎冠的结构层，由厚度6mm左右的优质橡胶与钢丝层、带束层、帘线层等结构组合，通过这些特殊加固层实现胎冠的高强度。

胎冠区域的橡胶即使有3mm以上的破孔也可以修补，比如用蘑菇钉冷补或热补；橡胶钉穿过破孔出会挤压破孔位置的橡胶产生形变，而加固层又能强力的拉住原轮胎的橡胶层与橡胶钉挤压，再加上粘合在内部气密层的贴片则可以实现有效的防止泄气，同时结构强度仍然会相当高，所以胎冠穿孔往往不会造成轮胎的报废。

轮胎侧壁的厚度比较薄，一般在6mm左右（偏左），仅论橡胶层的结构强度肯定会比胎冠低的多。其次侧壁为了实现有效的被压缩实现减震，橡胶结构内部无法设计出复杂的加固层；侧壁只有一层薄弱的帘线层束缚（加强）橡胶侧壁的强度，而在橡胶层破损后则会影响整体强度。因为橡胶层分子结构断裂会造成破损区域的强度缺失，帘线层的约束强度是比较低的；所以侧壁破损后的潜在安全隐患会比较大，破孔如超过3mm则不建议修复，小于3mm建议使用热补而不是冷补。

冷补概念：将轮胎与轮毂分离，在破孔处进行打磨（主要研磨气密层与异物），在研磨完毕后会在破损直接贴上补胎胶片。这和人的轻微擦伤处理方式完全相同，顺序是清创后贴上个创口贴，其强度如何可想而知，仅依靠贴片的黏性想要拉住破损位置的橡胶层是很难的；而且在长期的使用过程中侧壁会被大幅压缩变形，压缩过程中会撅开贴片的边缝造成缓慢泄气，个人使用的车辆前轮证存在这一问题，可靠性也是令人担忧。

热补概念：在贴片之前的处理流程与冷补相同，区别是在贴片之前用烤枪对破孔周围的研磨区域进行加热，同时也会对贴片进行适度加热，在两者都足够柔韧后进行贴合。贴合加固之后再进行烘烤，直到贴片与轮胎橡胶层融化粘合在一起之后才算完成。热补（火补）说白了就是把两块橡胶融为一体，这种修补能够大大提升修补后的强度，所以即使是侧壁的破孔用热补也能保证安全。（下图的电熨斗方式效果也很好）

特别说明：采用冷补的轮胎建议单做备胎使用，如果备胎非全尺寸则建议以两个不同位置安装。以高速通勤为主则建议放在前轮使用，因为前轮爆胎可以通过方向盘修正车身，但后轮爆胎产生的瞬间两侧车轮滚阻差异会导致车身失控；高速公路的因爆胎导致的交通事故中，超7成是由后轮爆胎导致。

以中低速城市道路驾驶则建议放在后轮，因为车速低会在爆胎时产生的滚阻差值小，车辆不是那么容易失控；但前轮总会导致车头快速偏移，在路况负责且人车并行道路上有可能产生连环碰撞。所以以城市道路通勤则建议放在后轮，至于偶尔的长途出行只能自行更换了；不过更换后也要在驾驶时注意这一问题，双手持握方向盘保持警惕是很重要的。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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关于在高速上开车，发动机转速四千转，对发动机损害大吗和不建议跑高速的车的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。