大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下相比之下机械增压的优点好于涡轮增压，为什么机械增压被淘汰，有迟滞的涡轮增压能长存的问题，以及和物理增压为什么不建议买的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 增压花洒头有用吗
2. 农村山上自来水物理增压可行吗
3. 相比之下机械增压的优点好于涡轮增压，为什么机械增压被淘汰，有迟滞的涡轮增压能长存
4. 汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器，那为什么不做电子涡轮呢

增压花洒头有用吗

有用

有用，因为使用增压花洒的过程中，增压花洒会改变进水面积，使得水的压力被增加，而当水流到增压花洒当中的时候，外部压力就会使得水的流动速度变得更快，让水的出水量被增加，所以当家中的水压稳定的时候，使用增压花洒是非常方便、实用的。

农村山上自来水物理增压可行吗

应该是上不去了，山上的自来水是用大气压把水压上去的，可空气的的大气压是1.013×10五次方Pa，因此加压应该是无法把水压上去的。

相比之下机械增压的优点好于涡轮增压，为什么机械增压被淘汰，有迟滞的涡轮增压能长存

机械增压并没有被淘汰，只不过技术达到瓶颈，涡轮增压技术一直在进步！

机械增压和涡轮增压实际上的目的是相同的，那就是“增压”，只不过两个增压的实现途径是不一样的，下面为大家分析一下优缺点：

机械增压：

动力来自发动机本身曲轴的旋转，曲轴带动附件皮带，带动机械增压器，将空气压入燃烧室，也就是说，只要发动机运转，增压效果是一直存在的，而且随着发动机运转的速度，增压效果持续增加，这种增压效果十分线性，没有迟滞感觉，但是当发动机转数达到一定程度以后，增压效果下降，也就是说，在中低速时，机械增压效果很好，但是在发动机高转数时，增压效果不明显。由于动力来自于发动机曲轴，因此，对发动机的低扭还是有一定的影响，因此，一般适用于物理排量在2.5L以上的发动机，机械增压的优点是温度低，维护和正常的自然吸气发动机一样简单。

涡轮增压：

涡轮增压的动力来自发动机尾气推动，由于在发动机低速转动时，尾气的推力不足，加上早期普遍采用“大惯量”涡轮，因此，涡轮转数提升缓慢，一般需要发动机转数提升到一定程度以后才能够达到正压的压力，早期的涡轮增压发动机一般在1800转以后才能够达到正压，而在涡轮正压以前，动力输出只相当于同排量的自然吸气发动机。现代的涡轮增压器普遍采用小惯量涡轮，涡轮惯性小，重量轻，发动机转数达到1100转左右就可以推动了，因此，采用这种设计的涡轮增压发动机一般感受不到涡轮的迟滞现象。

涡轮增压技术一直在进步，实际上采用机械还是涡轮只是取舍！

从早期的大惯量，到现在的小惯量，涡轮的加工工艺和设计理念逐渐成熟，但是大惯量涡轮也并不是一无是处，涡轮惯量越大，增压效果越明显，涡轮惯量越小，增压效果越低，小惯量涡轮在1100转正压，发动机到达4000转以后，增压效果减弱了，这对于一些性能车来说，特别是2.0T排量的性能车来说是一个缺点，于是人们就采取了“双涡轮增压的方式，接力增压”，实际上就是当发动机转数提升到一定程度以后，切换到大惯量涡轮去增压，可以实现在4000转以后测持续增压。因此，这种设计往往可以更大的压榨发动机的动力，用较小的物理排量实现较大的动力输出。

实际上，随着发动机技术的不断完善，更多的玩法逐渐出现，机械增压+涡轮增压

涡轮增压+涡轮增压、电动涡轮+涡轮增压，种种匹配层出不穷，就像我开头说的，这些匹配的最终目的只有一个，就是“增加进气压力、增大进气量”，或者说最终目的是在整个发动机转数区间，持续不断的、全区间的增加进气压力，增大进气量。

没有过时的技术，只有不同的取舍！

感谢阅读，我是众口说车，欢迎点评！

汽车厂家都在努力做低惯量涡轮增压器，那为什么不做电子涡轮呢

涡轮增压相信很多人都知道，但是具体涡轮增压是怎么玩的呢？低惯量涡轮和电子涡轮又分别是什么呢？这我们需要先了解涡轮增压的玩法。

简单解析一下，一个涡轮增压器由两个涡轮风叶组成，他们两个是同轴连动的，像海尔兄弟一样。一个位于发动机的废气排气管，我们把它称为废气风叶，由发动机产生的废气推动（简单点说是用废气来吹动的，发动机转速越高，产生的废气吹动力越大，这边的废气涡轮风叶转速越快）。

由废气风叶同轴连动的是进气风叶，它位于进气管部分，随废气风叶，以相同的转速转动，其目的是吹动更多的空气进入发动机燃烧室，配合行车电脑程序，在更多空气进入燃烧室同时，喷油量对应增多，提供更好的燃烧效率，可以迅速把发动机转速提高，达到提高汽车的动力输出的目的。

如果忽略发动机的耐用性，以纯理论来说，涡轮增压是可以一个无限循环的增压过程，只要发动机承受得住高温高压，这一边发动机排出废气推动涡轮风叶高速转动，那一边废气风叶带动进气风叶高速运转，给发动机推进更多空气，更高效率燃烧意味着更大量废气排出，加剧推动废气风叶，带动进气风叶更大量的空气进入。

如此循环下去，理论上说发动机输出马力可以无限大，前提是发动机扛得住。这是为什么三菱的拉力神车Evolution改装车随便就可以压榨出超过600-700匹的马力，而丰田的牛魔王Supera涡轮增压改装车可以随便秒杀像法拉利，兰博坚尼的这些原厂超跑。

能装上涡轮的汽车，一定是追求更强大的动力。所以早期的涡轮增压几乎都使用高惯量的涡轮。高惯量涡轮的特点有几个，涡轮尺寸较大，涡轮风叶重量大，同时涡轮启动的所需转速较高（一般3000转以上才启动，粗暴点说是需要较大量的废气才能吹动重量较大的涡轮风叶）。

因为这些特点，在发动机高转速下的启动涡轮增压，带来的进气效果就尤其凌厉，可以不客气地说是发了疯一般推着汽车往前走。

但是缺点也很明显，第一，尺寸大，重量大的涡轮风叶需要在发动机高转速下，产生量足够多的废气才能推动，换句话说就是费油。

第二，由于带来进气效果好，涡轮一旦启动的瞬间，汽车动力输出瞬间也上了一个档次，顿挫感十分强劲，驾驶体验突兀。

随着环保法规不断严格，很多厂商都推出了涡轮尺寸较小，涡轮风叶重量轻，比较容易在低转速就能吹动的涡轮，这就是低惯量涡轮增压。

低惯量涡轮没有高惯量涡轮带来的动力提升来的强劲。它在发动机转速1000左右启动，意在辅助汽车中低速起步的动力需求，在较低的转速提供满意的动力。

其优点刚刚好就是比较省油和很小的涡轮启动顿挫感。目前多装备在主流家庭用车上，低惯量涡轮可以顾及到燃油经济性，相对够用的动力表现，行驶的顺畅感和主要是保证发动机的耐用程度。

电子涡轮增压和废气驱动的涡轮增压原理相同，只是驱动的方式改为电力驱动。而驱动电子涡轮的电力则需要汽车蓄电池和发动机负载。

电子涡轮具有以下优点：1、废气涡轮需要发动机达到一定转速才能介入，而且停止时存在惯性，这就产生了迟滞。电动涡轮的介入和停止都可以是随时随地的，没有迟滞。2、其原理及构造更加简单，带来的好处就是安装方便、成本降低。

当然它的缺点也十分明显，目前市面上的汽车都是装备12V电源，电子涡轮的转动也是靠这块12V的电源提供动力。然而这块12V的电源电压有限，在给电子涡轮提供驱动力的同时，其实发动机在不断地给电源充电，换言之，电子涡轮增加发动机的负担，影响发动机工作效率。

而且，假如电子涡轮长时间工作，势必给蓄电池带来很大压力，寿命会迅速下降。

另外，相比废气驱动涡轮转速非常高，达到几万到十几万转每分钟，这12V的电源提供的驱动力只能够驱使电子涡轮大部分工况下，只能达到一万多的转速，增压的效果比较低，远没有废气涡轮增压大。

正因为工作效率低，增加发动机额外负载这些因素，导致电子涡轮并没有被主流车厂使用。

不过事情在今年出现了转机，随着奔驰和奥迪发布他们使用48V电源的车型，电子涡轮重新回到了主流车厂的视野中。

我们以欧洲新发布的2018奔驰S500轿车为例，它装备了一套48V轻混动，双涡轮增压（废气涡轮和电子涡轮）的动力系统。可以说这套48V轻混动系统为奔驰整一套动力体系提供强而有力的坚强后盾。

48V的电源系统好处是，可以直接带动空调，刹车真空助力汞，最重要的是能够提供起步时所需要的驱动力以及为电动涡轮提供足够的驱动力。这些功能在常规12V电源的汽车上，是需要发动机能量去负载。

比较新鲜的是电子涡轮增压这个东西，奔驰采用的是博格华纳的eBooster电动增压器技术。它采用直流无刷电机，由48V电压驱动，响应的速度非常快，资料显示在0.3秒内可以加速至7000转。

eBooster电动增压器接在涡轮增压器的后端，相比涡轮增压器来说，它能够主动控制增压器转速。在发动机低转速工况，涡轮增压器还没发挥最大增压效能的时候，它能辅助增加向气缸内导入的空气，因此涡轮迟滞现象便能够很好的解决。

电子涡轮增压器在增压系统里只是一个辅助角色，它是涡轮增压器的一位给力队友，但它并不是一直处于工作状态的，在较高的发动机转速下，涡轮增压能够自身获得足够推动力时，电动增压器便会停止转动，以节约电能。

未来，相信越来越多车厂会选择48V轻混动动力系统，意味着追求动力和环保的同时，更多车型将会同时装备上废气涡轮和电子涡轮增压。

在新能源汽车还没有能够大行其道之前，这种48V轻混动动力系统必然成为通往新能源过渡期最好的形式。

关于相比之下机械增压的优点好于涡轮增压，为什么机械增压被淘汰，有迟滞的涡轮增压能长存到此分享完毕，希望能帮助到您。