大家好，今天给各位分享开不坏的丰田和修不好的大众是什么意思的一些知识，其中也会对为什么日系车不建议修进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 开不坏的丰田和修不好的大众是什么意思
2. 日系车有什么通病
3. 为什么有人说日产车不能买不能买的原因是什么
4. 为什么日系车简配严重，车身大多数都是皮薄塑料为主中国道路死亡率最高还卖得好呢

开不坏的丰田和修不好的大众是什么意思

开不坏的丰田，用一个实例告诉一下大家！曾经拆过一辆凯美瑞发动机，行驶40万公里，车辆从未大修过，车况依然良好，拆之前，好奇心非常重，行驶40万的发动机应该是各种污秽非常严重，但是拆开之后惊呆了，里面发动机积碳非常少，发动机各个零部件磨损也不严重，这样的结果，只能用满足形容。

开不坏的丰田还是非常有道理的，主要是从丰田车辆动力总成角度出发，车辆皮实耐操，不容易出问题，这也是符合丰田一贯的宗旨，喜欢将一些成熟老旧的技术应用到车辆动力系统中，所以，丰田的车辆很少出现问题！

大众汽车的策略和丰田明显不一样，大众喜欢玩儿一些新的技术，喜欢将新事物带到汽车当中，但是新技术转换为成熟的系统需要一定的时间，更需要一些经验，在此过程中，车辆自然而然也容易出现问题。

像大众的涡轮增压发动机，发展非常早，问题点也非常多，涡轮迟滞，加速线性感不好，涡轮容易出现问题，寿命偏低，涡轮进气量不容易控制，发动机转速较低的时候，排气量不足涡轮不工作等等。大众再这样此起彼伏的抱怨声中，自己成长，自己积累，慢慢的这些技术全部都比较成熟，并且应用到现在的车辆上，实现了动力和油耗的飞跃，也引领了车辆一代又一代的革新。

除了涡轮增压发动机以外，大众还开开发了双离合变速器，在双离合变速器方面，大众可是大神级别的企业，很少有车企敢说大众的不是。大众也足够大胆，自己所有带涡轮增压的发动机，全部匹配了双离合变速器，这也引发了一系列的问题。

涡轮迟滞导致车辆加速时有延迟现象，车辆加速线性感非常不好，涡轮介入感非常明显，所以车主对大众车辆驾驶舒适性抱怨非常多。双离合变速器，在车辆堵车的时候，非常容易产生换挡延迟或顿挫现象，各种抖动满天飞，甚至出现了车辆趴窝，变速器高温报警等恶劣情况，而这种现象，都是新技术造成的产品缺陷，骨子里的缺陷无法通过后天改善进行弥补。所以，大家都说修不好的大众！

大众和丰田，你又认为如何？欢迎留言评论！

日系车有什么通病

我开过凯美瑞，也开过雅阁，除了发动机不错，发现日系车有5大通病，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

发现一个很有趣的现象，总是有很多网友说日系车不好的，也总有很多网友说法系车不错的。

但现实却是日系车的销量连年增长，法系车的销量连年下降，曾经月销过万的标致408，现在销量还没有过千。

所以说呀！千万别一味地听信网友们说某一系车具体好或差，其实我们仅从汽车销量上来看，就能够得出想要的答案。

目前日系车在国内市场，除了德系车一个对手，剩下的韩系车、法系车生存空间都快没有了。

美系车也就别克GL8、英朗、君威销量能够过万，以前的豪华车凯迪拉克目前只能靠大幅度降价艰难度日。

好在我们的国产车通过差异化发展和高性价比的优势，目前从日系车和德系车手中分得了一杯羹。

网上说日系车有多不好，现实日系车销量就有多高，我在懂车帝APP上看日系车的销量，甚至有些嫉妒！

在轿车销量前十排行榜中，日系车占据4席，且日产轩逸以月销41183辆独领风骚。

在SUV销量前十排行榜中，日系车独占5席，这些数据早已经证明日系车在国人心中的受欢迎程度了。

网友们说的为什么和现实有这么大的出入？

答案：日系车的优点掩盖了缺点。

说得直白一点，大家买车都是从自身实际需求出发，通过综合对比之后，选择了一辆最适合自己的车。

实际上不是说日系车有多么的完美，而是日系车满足了大多数人的用车需求。

本文话题是“日系车有什么通病？”

我开过凯美瑞、雅阁、CR-V这样稍微好一些的日系车，也开过轩逸、卡罗拉、雷凌这样的入门级轿车。

实话实说，日系车除了发动机耐用、故障率低、维修便宜，以及油耗低点、保值率高点，实际上日系车的缺点也十分明显。

为了写好这篇文章，我特意咨询了修车的表哥，从他那里得到具体的修车数据，以及我驾驶日系车的实际感受，总结了日系车的5大通病，希望给想买日系车的读者一些有价值的信息。

第一个通病，低速调教过于敏感，高速动力不足

当今车企趋于同质化，而日系车偏偏坚持自我。

为了满足国六排放标准和动力输出的需求，很多车企都把精力放到了涡轮增压发动机上，甚至有些车企直接推出了存在缺陷的3缸涡轮增压发动机。

其中德系车和国产车都致力于研发涡轮增压发动机，通过涡轮增压来提升动力和降低能耗。

而日系车则像是一股清流，从始至终都坚持自然吸气发动机，在日系车眼中，燃烧才是发动机的本质，所以一直把提升燃效作为发动机的发展方向。

我十分佩服始终坚持初心的日系车，但一件事发展到极致就是一种“极端”！

自然吸气发动机经过了长时间的技术积累，制造工艺相对比较完善，技术相对比较可靠，质量相对比较稳定，对于油品也没有涡轮增压发动机的要求高。

而且自吸的结构相对比较简单，维修相对比较容易和省钱，在平顺性、耐久性、稳定性上优于涡轮增压发动机。

说得简单易懂一些，就是自然吸气发动机耐用、故障率低、省油、省钱、省心。

但是这一切都建立在牺牲动力的前提下，自吸发动机动力是平顺而缓慢的，加速能力不如涡轮增压发动机。

我开凯美瑞感觉就非常明显，2.5L的自吸发动机，加速能力一般，只能说是够用，如果排量是2.0L或1.5L的发动机，那么在动力上只能说是合格的家用车。

我曾开过1.4T的速腾，涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，无论是起步还是中后段加速能力，都要优于日系车的2.0L自吸发动机。

从动力输出来看，2.0L自吸发动机只相当于1.4T至1.8T发动机之间的动力。

要是这么对比涡轮增压发动机，其实2.0L自吸发动机的动力也不算弱了，但是日系车偏偏又钟爱CVT变速箱。

CVT变速箱的优点是成本低、维修简单、动力平顺，比较适合家用车；缺点是无法承受过大的扭矩，传动性较差。

自吸发动机+CVT变速箱这种动力组合就导致了日系车普遍动力不足，特别是像卡罗拉这样的小排量车。

日系车企和购买的车主都知道日系车动力不足，但是并不妨碍日系车的热销，因为他们都知道日系车这套动力组合省油、省心、省钱。

不过，这并不是我所要说的通病，我要说的是这套动力组合在调教上的不足。

开过一些日系车以后，除了卡罗拉和雷凌这样的小排量车，像雅阁、凯美瑞都存在低速调教过于敏感，而高速又动力不足。

举个例子，雅阁在起步阶段，油门反应是非常及时的，甚至有些反应过激，给点油门就有往前蹿的感觉，但到了80km/h的时速后，这时深踩油门动力反应就非常慢了。

特别是当雅阁处于满载状态时，中后段深踩油门基本上感受不到动力变化。

所以在我看来，日系车已经给了自己明确的定位，对动力没有需求，主打经济性和耐用性，这就是为什么大家说到日系车就是皮实、耐用、省油了。

第二个通病，漆面不仅薄，还很软，一碰就容易受损

一辆汽车的漆面好坏，并不是说越厚就越好，很多人因为觉得美系车、德系车的漆面普遍要比日系车厚，所以德系车和美系车的漆面就要比日系车好。

要是这么评价漆面质量，那么二手车的漆面可能比新车还要好，因为二手车普遍重新做漆了，所以漆面比新车要厚很多。

通常情况下，原厂漆的厚度在110微米到140微米左右就是正常的，而日系车的原厂漆普遍能够达到这个标准。

实际上评价车漆质量的好坏，主要看漆面均匀度和车漆类型。

以日系车的造车水平，想要把漆面喷匀是没有任何问题的，只有凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。

总体来说，日系车漆薄和软主要出在车漆类型上。

目前车漆主要分为普通漆、金属漆、珠光漆。

普通漆：优点是价格便宜，颜色可调节度高；缺点是车漆薄，容易划伤，容易变色。

金属漆：优点是金属漆硬度高、不容易刮伤；缺点是价格昂贵，局部补漆难以做到均匀一致。

珠光漆：珠光漆就是在金属漆里加入了云母粒，反光性好，抗氧化能力强，一般多出现在高端车型上。

我们以十代雅阁为例，它的黑色车漆就是普通漆，漆面比较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。

但雅阁的星空白就是珠光漆，各方面都要比黑色车漆好很多。

包括卡罗拉也是这样的，卡罗拉双擎就有两种白色车漆，一种是普通漆，一种是金属漆。

虽然并不能说所有日系车的车漆都是薄和软，一碰就受损的，但是凯美瑞和雅阁在将近20万的价位上，车漆出现薄和软就有些不应该了。

第三个通病：同级别中隔音差，舒适性一般

汽车隔音主要靠车身材质和厚度，以及隔音棉厚度和覆盖面积大小决定的。

日系车在隔音上走向了两个极端，像飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别中垫底，而雷克萨斯、英菲尼迪这种豪华车型，在同级别中又是相对较好的。

我在表哥的修车店特意看了拆下门板的卡罗拉，隔音棉就直接用胶粘上去一小块，又薄、覆盖面积又小，隔音棉基本上就是有和无的区别，谈不上隔音效果。

那么隔音差有影响吗？

对车主舒服度有影响，但是却丝毫不影响日系车的销量。

大家试想一下，既然隔音差都不影响销量，那为什么还要增加成本来提升隔音效果呢？

所以，日系入门级车型，从来没有说过自己隔音好，只会把营销重点放在省油、耐用上面。

第四个通病，日系车皮薄，发生事故造成损失大

经常有些人说日系车不安全，这样的说法主要来自日系车皮薄，如阿特兹、思域这样的车型，在发动机舱盖用手一按就容易凹陷进去。

其实车皮薄并不代表车就不安全，汽车安全主要依靠合理的布局和安全气囊数量，以及高强度车身框架。

我们以新一代卡罗拉为例，全系标配8个安全气囊，在碰撞测试中，A柱没有变形，发动机没有入侵驾驶室，安全气囊准确的接住了假人。

从安全配置和碰撞测试结果来看，卡罗拉还是比较安全的。

日系车安全性没有问题，但是日系车在发生事故时却容易造成损失大！

日系车在大事故可以保护驾驶员安全，这点值得表扬，但是日系车只要发生一点小的碰撞都有可能给车体造成大范围损伤。

说得直白一点，一些小的事故对驾驶员不构成危害的，却特别容易造成车体受损，这样就增加了车主修车的成本。

我们经常说比亚迪的车是公路坦克，在发生轻微的追尾事故时，比亚迪的车可能连漆都没有掉，而有些日系车只要发生追尾，就有可能造成保险杠受损。

第五个通病，高速车身不稳，底盘容易松散

经常有些人说德系车跑高速稳，而日系车跑高速发飘。

有些人误以为这和车身质量有关，其实在同级别中，有些日系车的质量要比德系车重。

影响一辆车高速稳定性，主要和汽车底盘调教、底盘虑震，以及底盘平整度有关，这三个方面综合在一起决定了一辆车跑高速是否稳定。

目前在这三个方面，德系车在细节上做得相对比较好，这也就是德国高速敢于不限速的具体原因。

我修车表哥曾说过，日系车底盘调教不如德系车，在长期驾驶以后底盘容易变得松散。

不过，日系车汽车底盘是否松散，因为我没有亲自感受到过，所以在这里就不具体评价了。

写在最后

我说了日系车的5个通病，但是这并不影响日系车的销量。

就像我前面说的，大家买车都是从自身实际需求出发的，买的车都是最适合自己的。

日系车虽然有这样那样的问题，但是好在日系车故障率低、保值率高、省油、省心，这对于家用车就足够了。

所以，没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。

为什么有人说日产车不能买不能买的原因是什么

没有用个曰产车不能乱讲。本人II款阳光九年了。保养一年一次，主要换机油。油格，二百多。小毛病一点没有。由价6文Ⅰ毛4分。加满能跑接近6百公里。是打工仔首选。后排空间阔。机头静音。平时着车。不开冷气。想听到发动机声音。耍耳贴在发动机盖才能听到。一人讲安全系数低。用车者一定要明白。是代步工具。不是撞车表演。以上是我对我车的表现讲一讲。

为什么日系车简配严重，车身大多数都是皮薄塑料为主中国道路死亡率最高还卖得好呢

倭系车利润率很高，大量投入广告和使用大量的水军，外观也很时尚，所以还是有些年轻人在买，但是销量也王小二过年……，这不是它们不努力，是国人没有以前那么好骗了。

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