本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗(本田1.5tcvt变速箱怎么样)-冷知识-陆发百科知识网

本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗(本田1.5tcvt变速箱怎么样)

励志名言- 2023-08-24 12:44:39

大家好，如果您还对本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗的知识，包括本田100个冷知识的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗
有什么关于奥迪的冷知识
18款汉兰达值得买吗
有哪些关于汽车的冷知识

本田1.5T配备的CVT变速箱真的不如爱信6AT吗

撇开具体品牌不谈，CVT确定不如AT

冷知识：

汽车的五大总成分别指发动机，变速箱，转向机，悬架系统和车身框架，更换任何一个总成的成本都很高；变速箱里的无级变速器更换一台的费用起步1W左右，这是入门级代步车的标准，价格超过10万的车辆基本只有日系和其他合资车系的少数车辆使用CVT，更换总成的成本少则三五万，多则十几万。

日系汽车是一个很有意思的车系，车辆多使用无极变速器，标榜的是“省油省心”；找这样的人设也不难理解，因为日系汽车在国际市场中的定位基本最低，和韩系汽车标准相当，在欧美市场主要打造廉价车。在国内市场销售的车辆品质基本相同，但定价虚高了不少，不过合资汽车几乎都有这个问题；不过品牌形象相同，面向的基本都是希望省油的司机。

可是无级变速器是最不省油的变速箱，因其传动的方式是摩擦，就像是装载货物使用的传送带；这种传动方式相比AT或湿式双离合变速箱的齿轮传动，过程中的动力损耗要大得多。

动力损耗大当然不省油，这些车省油的主要因素是车身轻盈或尺寸小巧，以及发动机的排量小；不过这些都比不过其用户的省油意识流操作，说白了就是不舍得踩油门，普遍认为发动机超过2000转就是高转速，起步加速G力刚有参数就会认定为是“风驰电掣”，这样的驾驶意识别说是开汽车，开坦克的百公里油耗估计都不要10个。

所以说日系汽车的省油主要是其用户的成就，仅讨论变速箱，在推重比相当的前提下，无级变速器很难实现低油耗。

讲重点：

使用寿命

无级变速器的使用寿命是各类型变速箱里最短的，因其传动的方式是摩擦，其他变速箱用齿轮；摩擦传动的过程中存在磨损，其核心部件里的锥形轮（主动轮和从动轮）与钢带或钢链都存在磨损，即便是不打滑的状态下也有磨损。

这两个核心部件的使用寿命不确定，网传有些车辆可以行驶超20万公里不出现任何问题，但如果把丢转导致的动力下滑和油耗升高也算做问题的话，目前还没有见过超20万公里不会粗线问题的CVT。正常标准多为十几万公里严重磨损，差一些的变速箱也有五万公里左右出现问题的；如果驾驶风格比较剽悍的话，使用寿命就不好判断了，然后就可以对应开头降到的冷知识自己算一算更换总成的代价。

无级变速器一般不修，出现问题后更换总成才能保证运行的稳定。

最后需要了解的是无级变速器的低温保护，在气温接近零度的时候启动车辆，启动后不能正常加速；因为无级变速器会依据气温来自动激活低温保护，低温时的变速箱油无法快速有效地形成对锥形轮和钢带的润滑，磨损无法控制。所以必须通过原地热车的方式加热发动机防冻冷却液，加热后再对变速箱油进行加温，达到标准后才能正常换挡加速。

低温保护的时间不确定，气温越低、时间越长，最高标准见过半小时都无法解除低温保护的变速箱，气温不过是零下一二十度而已；最低标准也见过只要一两分钟的，因为气温不是非常低。

所以才说这种变速箱费油，有热车的时间，装备其他变速箱的车辆都开个来回了；原地热车是在浪费燃油，而其他变速箱不需要原地加热。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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有什么关于奥迪的冷知识

奥迪作为进入中国最早的豪华品牌，给几代国人留下了“官车”“灯厂”的形象。但在外国人眼里，奥迪并不是一直都如此豪华的。前轮驱动、转子引擎、全铝车身，奥迪都是这些技术的先驱者的。在奥迪众多的岁月里，自然也发生了不少趣事。小么这次就来科普下，关于关于“奥迪”的八个冷知识。

1.“奥迪”其实是个小儿子

奥迪品牌的诞生有点复杂，要先讲到其创始人奥古斯特·霍希先生（AugustHorch）。霍希在原本是成立了自己的命名的公司-霍希汽车。但因为霍希先生太热衷于赛车事业了，导致了公司的财务困难。在一次实验事故后，实在忍受不了的其他股东把霍希先生踢了出去。霍希先生只能再成立新的品牌，不能使用自己名字转而使用了“奥迪”。该名字是其合伙人菲肯彻尔的小儿子做拉丁文作业时念出来的，霍希听到这名字就确定使用了。"Horch"为德文"听"的命令式“听吧！”的意思，而"听"的拉丁文则念作“Audi”，可谓一语双关。就这样“Audi”汽车公司作为霍希先生的小儿子诞生了。

2.奥迪曾是世界上最大的摩托车制造商

现如今有很多汽车公司有摩托车业务，比如宝马、本田、铃木。奥迪在诞生之初也涉及摩托车业务，当年联盟的四个品牌中DKW公司就负责摩托车。在二战前DKW是世界上最大的摩托车制造商，二战时负责生产德国的军用车。战败后旗下的RT125型摩托车的设计图纸被交给了美国的哈雷戴维森和英国的BSA两家公司。即便是在50年代市面上很多厂家都在仿照该车的两冲程摩托车发动机设计。其中包括雅马哈、Voskhod等大厂，如果不是战争原因奥迪的摩托车技术可能还是世界第一。

3.奥迪曾是奔驰旗下品牌

二战德国战败导致了奥迪汽车联盟瓦解又重组，新的汽车联盟在战后只生产经济实用的摩托车和汽车。时至1959年当时德国汽车老大-奔驰收购了已成为平民品牌的奥迪。此次一共收购了年营业额约4亿德国马克的业务及10000名员工，奔驰一跃成为联邦德国最大的汽车制造商。但之后的奥迪并没有真正的复兴，没有任何新技术和研发资金。到了1962年奔驰的生产和销售处于历史最高峰，而奥迪却处于业绩低谷。出现了财务问题奥迪最终转卖给了大众，下图是1962年奥迪唯一一款面包车-Schnellaster。

4.奥迪应该是五环才对

奥迪官方常常都介绍自己是奥迪、霍希、漫步者、DKW四家公司组成的，所以标志是四个环。

18款汉兰达值得买吗

作为一个刚入手2018款汉兰达的车主，我来回答这个问题，可能更有真实性和借鉴意义。许多人诟病这辆车搞饥饿营销、变相加价，但问题是加价从不妨碍消费者掏钱买它！值得注意的是，18款出来后，新款加价也就算了，可连老款车型也仍在加价，这应该是绝无仅有的了。真没听说其它品牌有胆量、有能力这么傲娇任性！那些成天喊着吊打汉兰达的竞品车，却只能靠大幅官降来维持销量，这就是产品力的反差。目前，这辆车行驶近1000公里，总体符合车型定位和市场口碑。声明一下哈，磨合期内的感受，多少可能有些偏差，大家可以互相交流。

一、优点:

1.驾感:车内静谧，路感沉稳，减震偏舒适和柔软，滤震风格细腻，与运动型城市多功能车(SUV)的定位相当吻合。隔音很好，怠速大约45分贝，行驶至60公里才突破60分贝并一直保持到100公里，这隔音控制水平几乎可以媲美雷车。要知道，18汉兰达配的轮胎是普通的韩泰！另外，车内异味小，没几天就消散得差不多了，比起自家用了5年的大众迈腾，两者环保用料之差距，我用鼻子当裁判就行，简直有天壤之别——那辆迈腾至今还有刺鼻异味！至于广受批评的卤素灯，我在4S店直接换成LED远近光灯，根本没动透镜，只换灯泡，分分钟提升夜间驾感！以前的另一辆车也是这么换，几百块钱的事而已，年检完全没问题。

2.动力:发动机与变速箱匹配完美，爱信提供的6AT虽说有些过时，但真的非常聪明——响应及时、判断准确、逻辑合理。即便在满座七人的情况下，动力也绝对够用，仅比3.5自吸小50匹马力，说不够用的是一定要飞起来才行吗？我觉得80公里以下提速，动力随叫随到，一点不拖泥带水优柔寡断！因为才跑不到1000公里，至今还没上过高速，没有直观感受。有人说早就没有磨合期这个概念了，个人还是觉得再跑一段中低速吧，不着急。同样的这套动力系统也用在雷克萨斯和皇冠上面，发动机产自日本九州工厂，原装进口的工艺和装配品质，应该也是许多人为之慷慨解囊的主要原因吧。

3.油耗:昨天看了一下表，累计900多公里，平均车速20公里，平均油耗12.6——

对于一台自重2.07吨的大块头来说，在市区为主＋全程空调＋磨合期初期的条件下，能跑出这样的油耗成绩，我是满意的。要知道，比它大一圈的图昂重量比它轻百来斤，可朋友同期买的图昂要接近15升！锐界试驾过但没机会直观对比油耗，估计最多也就这个水平吧，因为油耗本来就不是锐界的强项，操控感才是。

4.外观与内饰:夸张的梯形前脸更显大气，关键是没有像大众那样新老款一个脸，俄罗斯套娃风格真的最没意思了，连辨识度都没有谈何个性？说啥颜值？买来后第一天，我就自己加装了车顶横杆，适当弥补车身扁平的观感(个人觉得高度稍显不足)。选的是白外黑内，自己还加装了顶配才有的中控与四门氛围灯，个人觉得这钱值得花，汉兰达的家用定位本就该突出温馨——停在凯迪拉克边上，大汉丝毫不担心被它比下去，因为汉兰达本来就是丰田为美国市场开发的车型——侧后方的颜值比较一般，没啥亮点，所以自己加装了单边双出排气尾喉，后窗雨刷器也改成了珍珠白，两个小改动似乎也挺和谐——优点还有空间大、放东西方便、第二排地板平坦、三排都有独立空调等，这些都算吧。最重要的是，这次中期改款的汉兰达，豪华版以上都配了胎压监测和丰田安全套件——车道偏离警示、预碰撞(自动识别车距并介入刹车)、智能定速巡航和智能远近光灯。这些功能许多同级别车也有(大多为顶配)，在某些条件下，几乎可以实现半自动驾驶，应该算是丰田对本次中期改款给出的最大诚意吧！另外，自动启停这个鸡肋功能，在这台车上我并不觉得不好用，自己体验才有发言权。

二、缺点

1.冷车启动后声浪感人，半分钟后转速下降，发动机声音才回归正常，这样的动静在车库里尤其吓人，有时挺尴尬的。

2.轻踩油门时，会听到持续“哒哒哒”的声音，来自前舱，怠速时基本听不到。咨询后被告知是其中的一个油泵发出来的声音，与涡轮是否介入无关。不放心又去了一趟4S店，发现别的车同样如此，这才放心了。

3.转弯角偏小，有些弯非得比别人多打一把才行，进出车位不够方便。

4.装饰方面，从设计到实物方案，都显得有些寒酸落伍，缺乏这个级别应有的科技感和质感，对许多人来说，应该不会觉得这样的内饰有吸引力。

5.隐藏式排气管过于低调，不符合大汉的魁梧身躯，改成双边双出肯定更好看！

6.只能喝95＃油，不够经济，在一些偏远地方可能受限制。

【总结】:

人无完人，车无完车。汉兰达肯定有不足和缺点，但总体上仍是好车，也没必要因为长期加价就去刻意贬低它。它在美国同样受欢迎，连续多年被美国消费者杂志评为最佳车型，只有2017年因为中期改款来不及报名参加评测，才没有继续问鼎。安全方面，地球最严苛的IIHS(美国公路安全保险测评机构)连续四年给予汉兰达“顶级安全＋”的评价，是唯一连续四年夺冠的SUV车型！加价可耻，饥饿营销无耻(每月8000台发动机的进口配给暂且认为是真实的，但被商家利用来饥饿营销)，可是没有产品力的车谁敢加价？难道要自取其辱吗？正因为消费者对家用车的正确理解，才愿意选择汉兰达——加价的钱至少可以通过加装设备值回一部分票价，买回来的却是实打实的安心和省心！推背感、破百成绩和内饰科技感等，都不是一辆家用车最具核心价值的指标，三大件是否靠谱、后续使用成本高低和保值能力，才是至关重要的。君不见，长久以来主打运动的车型一般都成不了主流，家用概念才是车界王道。所以，汉兰达被称为奶爸车并不是贬义词，难道你会载着一家老小去追求5秒破百和80迈过弯吗？可靠性压倒一切，没有长期稳定靠谱的品质，很难造就汉兰达加价的现实，买家成千上万，口碑毕竟不是几个人几篇文章就能左右的。

作为普通消费者，我们可以不懂技术参数，不懂专业术语，但我们可以关注车型的安全测试、销售与投诉数据，这是最直观的参考指标。美国IIHS测试结果——

国内汽车保值率统计结果，也能侧面反映出哪些车更值得购买——

汉兰达的噪音控制测试结果，速度超过120才进入70分贝区间，这已经是豪车级别的标准了——

后期保养费用，也低于所有同级竞品车型——

得品控者得天下，除了保时捷的强行插入，丰田占据了第一和第三的位置。而生产汉兰达的广汽丰田，又是丰田全球十佳工厂之一，品控无需担心——

综合以上分析，我个人认为购买汉兰达是正确的选择。虽然被强行加价，但至少不会犯下大错而对不起自己的血汗钱。