大家好，如果您还对如何判断山地自行车的好坏不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享如何判断山地自行车的好坏的知识，包括山地车冷知识大全的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 如何一眼判断山地车的好坏
2. 山地车跑起来嗡嗡的响是怎么回事
3. 山地车速降是一项什么样的运动
4. 如何判断山地自行车的好坏

如何一眼判断山地车的好坏

1，首先看其车架，车架等级分为碳钢架、铝合金架、镁合金架，还有高档的碳纤维架。

2，那要怎样分辨呢，首先试一下重量，越好的车架就越轻。可以和相同价格的车做比较。

3，一懂车的人可以靠眼看，靠手摸，就知道是什么车架。对于不懂的人来说，就试重量就可以了。

4，先问卖家是什么配件，用套件的车比较好一点儿。问卖家是不是套件，然后自己看，配件上都有写。

5，看指拨和刹车把是一体还是分体的，一般分体的比较好。

山地车跑起来嗡嗡的响是怎么回事

1、嗡嗡的声音：属于正常现象，外胎的原因，这个没啥关系。

2、蹬的时候沙沙响：你观察下是不是前拨磨着链条了，如果磨了，找个会调车的把前拨拉线松紧度调调！一般都是松了磨的，因为拉线会被拉长，这也不是什么问题的！如果没有磨，检查下链条是不是没油了，上点链条油就成！记住：润滑只需要链条中间的小轴承里面需要润滑，切勿往链条外面、飞轮、牙盘上到处都抹！买的是干性链条油还好，要是湿性的，沾得全是灰，就变成黑稀泥了，反而影响传动效率。

3、前刹车刹车时吱吱的响：大多数情况下是沾油了，拆下轮子，对碟片使用中性洗液进行清洗即可。普及一个小常识：变速切忌使用前3后1或是前1后7这样的档位。这样的档位下，链条斜向拉着的，对牙盘飞轮链条都不好，特别是对飞轮的影响甚大。久了飞轮塔基会变形，后轮空转时，飞轮摆动幅度很大，结果就是，变速不灵敏。当然21S的车变速起来声音都很大的。

山地车速降是一项什么样的运动

山地车速降可以说是山地车运动中最刺激的玩法之一，所用的车辆也是最“重型”、避震系统最为全面的专用车型。

什么是山地车速降？

顾名思义，就是以极高的速度从山顶冲下的山地车运动，不含上坡，且路况极为复杂，许多时候会带有飞坠、飞跃等动作。一些国外的速降车手甚至会去挑战10几米，甚至20米高的悬崖，直接坠下，这种极端的速降车玩法称为“坠山”。

什么是速降车？

速降车属于软尾山地车（即带有后避震的山地车），由于动作幅度大，会使用拥有200mm避震行程的双肩前叉（双层叉肩，在图片中可看出和普通山地车单肩前叉的区别）和极长的后避震；外胎也非常粗壮，同时配有700mm以上的超长车把和放掉链的导链器装置；速降车还会使用前20mm，后12mm轴芯直径的桶轴花鼓（前后轴），这些配置能够最大限度地保证骑行驶中的避震效果、稳定性以及强度。

此外，速降车的碟刹刹车盘，通常为180mm直径，比一般山地车的160mm要大，刹车夹器也多会使用4活塞的款式，保证其制动效果。

速降车的变速系统为单牙盘式，无论飞轮是10、11还是12片，牙盘都仅有一片。

如何入门山地车速降运动？

你需要拥有一定的山地车基础，最好能有攀爬车的基础。要有良好控车能力及反应能力，同时要掌握一些跳跃类的空中控车技巧，还要有一定的胆量——如果你想把速降车当成普通山地车骑，那就没意思了，白花冤枉钱，该练的技巧是一定要练的。

如何在山地车速降运动中保护自己？

速降车需要全面的防护措施——全盔、手套、防风眼镜、护颈、护膝、护肘均必不可少，还有全身护甲也要穿好，以保证安全。

山地车速降是一项非常刺激的极限运动，在国内拥有许多爱好者，但属于高投资（一辆象样的速降车至少也要30000元左右）、高风险的运动项目，参与没有问题，但要注意安全，量力而行！千万不要贸然常识自己没有把握的路段！

十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！

如何判断山地自行车的好坏

山地车主要可以从车架、前后避震、轮组、套件四大方面来判断这辆车的档次。

车架：

车架是自行车的核心部件，整车的角度、舒适性、踩踏刚性，和车架的设计及质量有很大的关系。一线品牌（其实非常多，这个需要较多地去学习）的车架一般都是不错的，从做工、涂装精细程度上上就能够看得出来。金属材质的车架，看焊接点的精细程度，也能够得出判断。当然，如果可以上车试一试，则是最直观的判断方式。

前后避震：

高级山地车一般会使用Rockshox、Fox、Manitou、DTSwiss、Marura、Marzocchi几大品牌的避震前叉和后避震（后避震仅软尾车会使用）。当然，这些品牌同样有高端和低端产品，除了去掌握它们的等级划分知识，从功能、做工上也可以大概进行判断——高级避震前叉做工非常精致，且带有线控锁死和多种调节功能。

高级避震系统和入门级避震系统的差距，亲自感受一下便能够深有体会。中低级别的山地车，大都使用SRSuntour、RST、X-Fusion或整车自家品牌（如捷安特、美利达）的避震前叉。

变速/传动套件：

目前，山地车的变速/传动套件基本为禧玛诺和SRAM（速联）两大品牌所造。Microshift（微转）、LTWOO（蓝图）等小众品牌数量很少，也基本用于入门级山地车，当然，禧玛诺和SRAM也有入门级别套件，具体请见下面的解释：

禧玛诺的山地车套件等级划分如下（从高到低）：

XTRDi2（电子变速）、XTR、DeoreXT、SLX、Deore、Alivio、Acera、Altus、TourneyTX，其中Deore以上（包含Deore）为专业级别，以下为业余级别。还包含高级重型山地车套件Saint和中等级别的重型山地车套件Zee。配备Alivio以下的，可视为入门级山地车。

SRAM的山地车套件等级划分如下（从高到低）：

XX/XX1、XO/X01/X1、GX、NX、X9、X7、X5、X4、X3，其中X7以上为专业级别，X7以下为业余级别。配备X7以下的，可视为为入门及山地车

可以从山地车的前后拨（前后变速器）和指拨、刹车等处看到套件的品牌和系列标识，并加以判断。越高级的套件，在传动效率、变速灵敏度/精度以及材料、重量方面的优势就会越大。

由于套件品牌基本只有这两家，所以只要记清等级划分，便是一个判断山地车档次的很好的切入点。

轮组：

高级山地车轮组的强度非常高，转动也十分顺畅，基本从做工、外观便能够看得出来。轮组的品牌比较多，这个就需要一定的知识储备了。教你一个比较简单的方法——如果一辆山地车的车架、避震系统、套件都不错，那轮组通常也差不了，反之亦同，因为整车零件搭配，也会讲究级别近似。

十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！

关于如何判断山地自行车的好坏，山地车冷知识大全的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。