大家好，如果您还对奥迪为什么要用双离合不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享奥迪为什么要用双离合的知识，包括奥迪冷知识视频的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 有哪些关于大众汽车的冷知识
2. 美妆护肤知识，你了解多少
3. 奥迪为什么要用双离合
4. 你觉得普通人的汽车基础知识有多差

有哪些关于大众汽车的冷知识

有这么一个品牌即受到独裁者的喜爱，又受到反战人士的喜爱。有这么一个品牌既生产过世界上最美丽的设计产品，又生产世界上最有乐趣的产品。

有这么一个品牌既陷入断轴门的丑闻，又卷入排放门的风波，可在中国还是被奉为“神车”。没错，就是它-大众汽车！这次有车大师就来科普下，关于“大众”的十个冷知识。

1.万字旗的大众logo

大众汽车Volkswagen在二战时期的名字叫做KdF，Kdf取自KraftdurchFreunde（喜悦中产生力量）。

是独裁者希特勒下令创造出的国营汽车企业，企业之处一共有两个目的。

一是生产德军的军用汽车，包括Kübelwagen、Schwimmwagen两款车。

二是假装生产KdF-Wagen汽车，也就是后来的甲壳虫汽车。（为什么说是假装，看下一条就知道了）当时的大众logo可不是像现在这样的蓝色白底，而是带有万字旗图案的黑色logo。

2.二战期间大众公司几乎不怎么生产民用汽车

甲壳虫汽车实际上是希特勒为了获取德国工人阶级的支持，所创造的KDF计划的一部分。该计划旨在为当时的工人阶级改善生活条件，包括海滩度假、养老保险和一辆车。

人们只需每周买价值5马克的专用邮票，贴满990马克就能获得一辆甲壳虫。（当时人均月收入为128马克）。其实就相当于每天存点香烟钱，一年后就能买车了！如此大的诱惑力，让大众工厂获得了超33万辆的订单。

可惜的一年之后德国人民看不到甲壳虫汽车，大众工厂生产的是几万辆军用车，而甲壳虫只生产了600多辆。

3.世界上设计最精美的产品-大众KarmannGhia

很多人都保时捷Type356是基于甲壳虫开发的后置后驱跑车，其实还有一辆车-KarmannGhia也是。

Karmann是德国大众的车身供应商，Ghia是一个意大利汽车设计公司（乔治亚罗曾任首席设计师），KarmannGhia则是两家公司联合开发的，也是大众公司的第二款车型。

作为一款实用又时尚的2+2休闲跑车，KarmannGhia很受市场欢迎，第一年销量就超过了10000辆。甚至广销到南美、北美市场，美国工业设计大师WalterDorwinTeague则把它列为世界上设计最精美的产品，也正是这次车型的成功奠基大众长期生产尚酷轿跑的基础。

（个人认为第一代T14和第二代T34都很美）

4.大众汽车是嬉皮士的标志性车型

60年代有两种汽车文化符号，福特野马所代表的肌肉和甲壳虫所代表的大众汽车。前者是底特律强大工业的产物，后者是嬉皮士的最爱。

在一个新鲜事不断出现的年代，同性恋、反战、反种族歧视、吸大麻，这些都是嬉皮士的特点。他们喜欢反其道而行，窄小、简陋、造型另类的甲壳虫和大众面包车刚好满足嬉皮士的爱好。

嬉皮士的交通工具（hippie-mobile）、嬉皮士的车（hippiebus）、嬉皮士的小面包（hippievan），美国人是这样称呼大众汽车的。1970年大众在美国售出了569,696辆汽车，可能其中80%都被嬉皮士画上了稀奇古怪的图案，笑~。

原本独裁者的人民汽车，却是美国最个性的代表。

5.大众汽车促使了美国的达喀尔拉力赛-Baja1000

Baja1000可以说是美国的达喀尔拉力赛，从恩森纳达（Ensenada）一直越野到拉巴斯（LaPaz），赛程总长一般在1000英里（约1600公里）左右！所使用的赛车称之为Buggy，管状梁车体、后轮驱动、重量集中在后方是Buggy的最大特点。

而Buggy的诞生就得说说万恶的甲壳虫了，来自加州Oceano的彼得·拜尔宁利用了甲壳虫TypeI底盘创造出了第一辆可以在沙丘上行驶的Buggy车。

在Buggy的启蒙时期，几乎所有的Buggy车型都是以甲壳虫的底盘为基础所改造而出的，主要是因为其车重量轻和结构简单的特点，且甲壳虫销售量大，非常容易取得二手零件进行改装。Buggy就是臭虫的意思，来源就是甲壳虫。2016年新出的甲壳虫Dune特别版，就是为了纪念该赛事。

（早期甲壳虫改装的Buggy，和第一辆正式的Buggy）

6.大众polo是唯一起源于奥迪的大众汽车

众所周知现如今的奥迪很多车型都是和大众相同平台，所以很多人戏称奥迪只是一辆高级的大众。可1975年大众最便宜的车polo却是起源于奥迪的，来自一辆奥迪50。

奥迪50当时是为了应对全球经济衰退的廉价车型，车长3.49米，可乘坐4个成年人，做工优良，还添加在当时十分时髦的小配置，如电子表、温度显示等。可奥迪始终是奥迪，较高的售价导致销量不佳。

所以大众决定推出一款廉价版的奥迪50，就是第一代polo。果然价格更低的polo销量很好，第一代Polo的总产量超过了50万辆。时至今日，奥迪50的传承车型奥迪A1也是和polo同平台，看来polo才是大众里血统最高贵的。

7.帕萨特B2是衍生版本最多的一代帕萨特

帕萨特B2也就是我们所熟知的桑塔纳，是衍生版本最多的一代帕萨特。德国本土除了普通的三厢版、旅行车版，还有五门掀背版。

在美国还有两门掀背版，在墨西哥还有叫做Corsar的款式。甚至帕萨特B2在日本直接生产，叫做日产桑塔纳，是除了在日本车厂起步时期外在日本生产的第一部外国车。日产还想过利用帕萨特B2的底盘，推出一款货车版本。

8.已经看不到的经典-VR6

要说小么最喜欢的大众哪三个字，既不是GTI也不是TSI，而是曾经的经典-VR6。

VR6是大众在80年代开发出来的，最早搭载大众Corrado轿跑身上。VR6发动机与众不同之处在于，一种较为极端的15度V型小气缸夹角的布局。

6个汽缸采用直线的排列，共用中缸体，并且只有一个汽缸头。就以效果来讲，VR6拥有V6发动机的动力和比L6发动机更紧凑的体积，作为横置发动机大可以放在前驱平台上。VR6搭载过四、五代高尔夫、TT、cc、迈腾身上，要说最经典的就是迈腾旅行版R32了。

直到万恶的2.0TEA888出现，涡轮增压开始流行，VR6就退出了我们的视线。

9.大众的超跑梦-大众W12

1997年东京车展的大众W12，可以说是大众最疯狂的一部车型。根据当时大众CEO根据当时大众集团CEOFerdinandPiech的要求，要做一款搭载大众最新W12发动机和Syncro四驱系统的超跑，向世界证明大众有能力打造一款大排量可靠的发动机。

事实上大众做到了，W12跑车百公里加速为3.5秒，349.82KM/H的最高时速还打破当时的世界纪录。主要功劳都在于这款W12发动机，所谓的12缸实际上是由两台VR6发动机拼在一起的。

采用双顶置凸轮轴，每汽缸4气门设计，排量5998毫升，发动机压缩比为12.0：1，可输出600马力的功率及620牛米的扭矩。正是这款车诞生，催生出辉腾和途锐这样的豪华车。

10.保时捷和皮耶希家族之争

从来没有哪家车企像大众汽车这样精彩，保时捷和皮耶希家族谁来执掌一直大家关心的话题。

起因要说到费迪南德·保时捷在死后将大众公司的股份分别给了女儿路易丝·保时捷和费里·保时捷。前者是上任大众CEO费迪南德·皮耶希的母亲，后者是保时捷CEO沃尔夫冈·保时捷爸爸。在费迪南德·皮耶希在保时捷工作的时候，因为权力斗争被舅舅开除了。但皮耶希随后在奥迪工作的出色表现，让其做上大众CEO的位置。

之后的几十年里大众和保时捷公司都在相互困难的时期大量持有对方的股份，一直到2009年两家公司才合并一起。不过在担任大众集团监事会代表的问题又起了冲突，直到最近的排放门事件才停了下来。他们表示将不会干涉集团内部的日常事宜，全力支持大众管理高层。

美妆护肤知识，你了解多少

分享一个最近的经历，有天晚上看微信公众号的一个推送，是美妆达人讲一个国产牌子的美白产品的，我之前并没有听过这个牌子，但是文章从美白的成分等等入手，讲得头头是道，看完我已经有点想买的冲动了。然后我又刷了一下知乎，并没有特意去搜这个产品啦，只是刚好看到首页推荐的问题下面的一个回答，问题大概是说唇毛要怎么处理的好像，就是讲这个产品的，说用了这个产品之后，唇毛长得很快，很困扰，然后那个知乎的答主分析尝试了各种办法去除唇毛。这个产品的成分确实有美白的功效，但是这个成分也是一种激素，会让面部的毛发快速生长，而卖化妆品的美妆博主当然只会给你看到想让你看到的那一面。

掌握一些基本的美妆护肤知识，很有必要，不过千万不要被那些专注卖东西的代购或者美妆博主洗脑，选择适合自己肤质，安全的产品比什么都重要。

奥迪为什么要用双离合

实际上奔驰、宝马旗下的车型也有用双离合变速箱的，只不过用于那些超跑、性能车上，对于常见的走量车型奔驰、宝马还是本能的对双离合采取了回避的态度，因为双离合对于奔驰、宝马来说并不是一个最优方案，但对于大众来说则是一个不得不的选择，不让大众用双离合，那么大众用什么？能生产AT变速箱的就那么几家企业，所以注定了不是想用就能用的。。。

1.爱信可以生产AT变速箱，但东家毕竟是大众的老对头丰田。。。

2.奔驰可以自产AT变速箱，但产量不大，也就勉强满足自用。。。

3.采埃孚可以生产AT变速箱，但采埃孚和宝马同属匡特家族控股，宝马与奥迪又属于竞争关系。。。4.本田可以自产AT变速箱，但连自给自足目前都做不到，还在用采埃孚的机器解渴。。。

5.捷特可可以生产AT变速箱，但它的7AT变速箱JR710E已经是十几年前的产品了，所以在今天毫无优势，日产自己都不用了，而最近这十几年捷特可早已经把重心放到了CVT变速箱之上，AT基本停滞；况且日产和奔驰是战略合作伙伴关系。。。

大众造车的关键部件掌握在竞争对手的控制下，大众的处境是尴尬的。。。

上文列举了大部分有能力制造AT变速箱的制造商及车企，多少都与大众存在瓜葛。。。奔驰的AT变速箱不可能提供给竞争对手奥迪；而采埃孚始终对宝马负责，供应少量的变速箱给大众可以，但想大量供应做不到，那就不是价格的问题了，产能恐怕跟不上，大众?奥迪的年销量太恐怖，所以需求量少没事、但需求量大则必然受制；爱信服务于丰田，所以不会给竞争对手大众一个好的价格，同样是量小可以接受、量大就得好好谈谈价码了；至于日产、本田就更不用说了，它俩帮不上大众的忙，况且大众作为欧系车也不可能再回到CVT的路线上去。。。所以大众的局面是很尴尬的，这么多年来大众用过自家的手动变速箱、用过爱信的6AT、采埃孚的8AT，大众旗下车型用6AT、而奥迪旗下车型用采埃孚的8AT，大众就是这么来区分高、低端车型的，实际上可以相安无事，但没办法大众与丰田处于激烈的竞争关系、奥迪又被列为德系三豪与奔驰、宝马同样处于竞争的关系，所以无论是大众、奥迪若想发展的更迅猛、更自由，就必须有自己的自动变速箱，所以借鉴了旗下保时捷的双离合，率先实现了民用买菜车的双离合化，大众只是无可奈何，谁都知道双离合还需不断完善，但没办法。。。大众没开发AT变速箱与其在欧洲本土的实际定位有关，大众的定位本身就是较低端的亲民车型、而欧洲的自动挡受欢迎程度太低，所以大众若想搞AT变速箱无异于自寻死路，奔驰、宝马的AT版本在欧洲都卖不动，所以大众这样的定位偏低的品牌就更没有必要研发AT了，所以在世界上很多车企都在研发AT的时候，大众果断的选择放弃，因为欧洲本土用不上，而对于咱们国内的市场大众出现了误判，它没有想到如今在咱们的汽车市场中，自动变速箱如此的受欢迎，所以大众为了不受制于竞争对手、又要拿出一款自动变速箱，所以就只能弄双离合了，因为在双离合领域它积累了很多经验、也拥有可借鉴的PDK。。。就这样大众无奈的玩起了双离合。。。

实际上奥迪并非全用双离合，而奔驰、宝马也并非都用AT。。。

大众不断的完善双离合变速箱，逐渐的实现从大众到奥迪的过渡，在大众的普及是为了摆脱爱信的制约、在奥迪至下而上（级别）的逐渐普及双离合是为了摆脱采埃孚的制约；所以现如今大众、奥迪那些招牌、走量的车型如大众迈腾（及其它）、奥迪A4、A6等等都开始使用双离合，但大众、奥迪旗下的那些顶级车型还在用AT变速箱，因为销量低、一个月也不见得能卖出几辆，所以采购点高价AT变速箱还在可控范围内，况且高端车型的溢价率高，利润也更加丰厚，所以也就不在意那块八毛钱的成本了。。。奔驰、宝马则恰恰相反，因为能自给自足AT变速箱，所以对于自家招牌、走量车型都用的是AT变速箱（因为人家有），而对于旗下的性能车则大多数用的双离合，老百姓的买菜车使用寿命是核心，其余的无所谓；但超跑、性能车则不同，核心意义是速度、性能，所以变速箱耐不耐用无所谓，反正买的起这类车的人或许面对性能不佳而暴怒，但对于提前损坏的变速箱或许只是微微一笑，他们给双离合顿挫的问题起了个好听的名字叫换挡冲击。。。总而言之为了获得更优秀的性能，双离合是最重要的一环。。。写到这您就明白为什么奥迪要用双离合变速箱了吧？不用双离合又能用什么？花高价采购采埃孚、爱信的AT变速箱，然后再将成本转嫁到消费者身上？这样做无疑是不明智的，这样一来大众、奥迪的产品将彻底失去竞争力，所以大众断然不会这么做，所以大众就硬着头皮走上了这条看似很有前途的不归路，而且一走就是十几年；现如今的奥迪旗下的产品并非全部使用双离合，但用双离合的至少也占了一半左右，而在未来奥迪旗下的产品会彻底标配双离合变速箱，包括那些高端车；不过在奥迪上双离合的表现要比大众上的好上一些；至于奔驰宝马旗下的那些跑车、超跑用双离合就更不稀奇了，因为追求性能。。。

你觉得普通人的汽车基础知识有多差

现在买车的人多，但懂车的人少，一个人如果懂得少自然就容易受骗上当。今天我就来罗列几个很多人都搞不懂的汽车常识，同时会告诉你对应的骗局。

一、不知道什么决定油耗

汽车烧油的本质就能量转化，发动机将汽油中的化学能转化成动能，整个过程都是符合能量守恒定律的，所以一辆奔驰大G再怎么开也不可能开出smart的油耗。但偏偏有很多人无视物理定律，愿意相信通过某种方式可以大幅减少油耗。

对应的骗局就是网上卖的各种节油产品，有的插在点烟器上，有的装在进气管里，甚至有的是一张省油符贴在油箱盖内侧，我只能说这种省油产品已经接近玄学的范畴了。

二、搞不清怎么保养汽车

其实汽车如何保养根本不需要懂，因为每辆车都随赠一本保养手册，上面有详细的保养项目和周期，哪怕是小白车主都能看懂。明明自己的保养手册最适合自己的车，但偏偏有很多车主就是不愿意去看，就喜欢到处问别人，问来的说法不一，自己一头雾水。

既然车主不愿意翻保养手册，那么就休怪4S店、汽修厂和网络上的各路“专家”对你狠了，各种过度保养项目层出不穷，各种洗节气门清积碳天天让你做，不做就吓唬你车子会坏。

三、分不清配件种类

大多数车主以为汽车的配件就分两种——原厂件和副厂件，殊不知汽车配件体系很复杂，还分装车件、下线件、OEM件、拆车件、仿件、第三方配套件等等。它们的品质和价格都不一样，其中OEM件的性价比超高，很适合保养维修用。

汽修厂往往会利用车主对配件了解的盲区，偷换各类配件之间的概念，把下线件、拆车件、仿件当原厂件卖。

四、不明白92号和95号汽油有什么区别

很多车主简单粗暴地认为95号油比92号更好更纯，甚至一直有人说95号油更耐烧。其实92和95唯一的区别就是辛烷值不同，适用于不同压缩比的发动机，仅此而已，根本就和所谓的耐不耐烧毫无关系。常见的骗局就是某些无良加油站会拼命推销价格更高的高标号汽油。

五、过分害怕积碳

不少车主听到积碳就如临大敌，仿佛积碳就是汽车的癌细胞，只要存在就会让车子出现动力下降、油耗上升、噪音变大、发动机抖动、尾气不达标等后果。其实出现积碳是很正常，根本不会对汽车造成什么影响。

对应的骗局就是铺天盖地的清洗积碳产品，燃油添加剂，宣传也是夸张到不行，号称几瓶加进去车辆积碳就被清得干干净净，整个就是当年脑白金的营销套路。

六、以为汽车改装就是换个大轮毂

可能是赛车游戏玩多了，不少车主总以为刷个ECU、换个大轮毂、装个大卡钳、加个大尾翼自己就能变成藤原拓海了，殊不知汽车的结构是前一发动全身，任何一个细微的改动都会破坏原有的机械平衡。汽车改装是个非常复杂且专业的事情，绝不是随随便便就可以驾驭的。

利用车主不切实际的梦想，现在市场上充斥着各种人模狗样的劣质改装店，老板自己都搞不清楚汽车原理就敢替人改车，除了样子炫酷一点，车子是越改越难开，然后告诉车主“你只要再改个XX就可以解决了”，结果车主在花钱改装的路上越走越远。

总之，还有很多因普通人汽车基础差而带来的骗局，暂时就不一一罗列了，以后有机会再说。怎么说呢？到底是先有傻子还是先有骗子，这个就像是先有鸡还是先有蛋一样难回答。建议车主们还是多了解了解汽车原理吧，否则你在奸商的眼里就是一块大肥肉。

OK，关于奥迪为什么要用双离合和奥迪冷知识视频的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。