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本文目录

1. 中国古代商业经历了哪几次大飞跃
2. 古代航船是怎么航行的
3. 古代航船上有哪些职员
4. 为何古代日本航船九死一生

中国古代商业经历了哪几次大飞跃

中国古代商业发展历程

（1）商周时期：工商食官

（2）春秋战国：私商成为主体，出现许多成功的大商人，商品经济活跃的地区主要各诸侯国的都城。

（3）汉朝时期：丝织业发达，形成著名的对外交往的丝绸之路。

（4）隋唐时期：南北经济发展迅速，交通发达，，除丝绸之路外，出现海上“丝绸之路”，在国内贸易中，有著名的俞大娘航船，陆路交通也很发达，出现邸店等辅助性设施。

（5）宋元时期：出现纸币交子；“市”突破了原先空间和时间上的限制，夜市繁荣；草市形成完备的饮食服务设施；对外贸易发达。

（6）明清时期：商业市镇的兴起；农产品大量进入市场；经济作物普遍种植；出现雇用关系，劳动力成为商品；货币经济占主要地位；形成地区性的商业集团——商帮，会馆出现。

古代航船是怎么航行的

小点的船有两种方式，第一是用船桨第二是用橹。这两种工具主要在内河和海边近岸处使用。转弯时用船桨和橹配合小型船舵装向，

中型船用船帆，配合多对船桨。在风力适合时拉起船帆，用风力行驶船只。加快速度时用船桨配合加速。如果没有风或者风不足以带动船只就用船桨划船。转弯主要靠船舵。

大船主要靠船帆拉动，如果没有风大船基本就不能行动了。

古代航船上有哪些职员

这应该分军事船只及民间船只，楼上所说的管带、副管带，只是清末的称呼。中国历史上的军舰职员基本沿用陆地军队职官名称，如提督，清末才加上各“水师”。至于内陆船只，比较简单，最常见的也就是个“船老板”，其雇员并没有专门的名称。至于中国古代的远航船只，暂时找不到详细资料。因为中国除了宋代海运比较发达外，明清两代都实行海禁，官方这方面的资料很稀少。

欧洲船只分工比较明确，可以分为：船长、副船长、大副、二副、水手长、水手、舵手、捻缝师傅等。

为何古代日本航船九死一生

日本在接受了儒家文化的东亚文明圈中，一直是一个非常特殊的国家：首先，和朝鲜和越南等不同，日本四面环海，和东亚大陆距离在古代航海技术不发达的情况下使其免遭外敌侵袭；其次，因为古代日本从未被外敌征服过，所以保持了其文明的连续性和独立性；其三，日本古代历史上的大多数时候，都没有形成真正的统一，地方上一直被各封建领主所控制，在社会结构上和东亚大陆上的大多数王朝式国家有很大区别；其四，古代日本的人口一直很密集，超过了很多面积比它大得多的国家，所以一直有对外扩张的需求和冲动，这也是它屡次入侵大陆国家的根本原因。

不过作为一个岛国的日本，从来没有像中世纪和近代的英格兰一样，拥有一支强大的水师和相对先进的航海技术，以此来对东亚大陆施加更大影响和发展对外贸易，其船舶设计和制造水平、航海能力和技术水平，一直落后于邻近的东亚国家，甚至绝大多数时候落后于比它弱小得多的朝鲜。这种比较落后的状态一直保持到十九世纪日本明治维新之前，这是什么原因呢？

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日本的古代船舶制造技术的源头来自于古代中国，自汉魏以来日本开始和中原王朝建立比较固定的联系，到东晋时期，有不少汉民从朝鲜半岛流亡到日本，带来了此时大陆上比较流行的楼船制造技术，这才使得日本早期海船得以发展起来。不过楼船本身主要适应内河运输和近海航行，并不是一种非常适合远洋航行的船型，而且此时的日本船舶还几乎没有风帆，主要靠大量的划桨和橹机动。著名的白江海战中，日本使用的主要是这种笨重的划桨船，结果被船只小巧但机动灵活的唐军水师打得落花流水。

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隋唐时的运送遣唐使的日本海船总算有了风帆、船型也很大，但还是需要船桨的辅助，而且唐宋两朝日本船在东亚海面上出现得很少，通航的也主要是中国东南沿海和朝鲜半岛，连近在咫尺的琉球也很少涉足，更别说参与南海贸易了。直到明朝时日本国内战乱频繁，大量内战中失意的浪人武士纷纷出海袭扰亚洲各国，倭寇泛滥成灾、连中南半岛上的缅甸泰国等地也被波及、南洋群岛也偶有出现，更别说中国和朝鲜了。不过倭寇虽然凶恶，但乘坐的船只却是些破烂，根本没有进行海战的能力，最多死缠烂打的靠接舷战打劫些没有多少武备的商船。

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之所以古代日本一直没有发展出先进的航海技术，一是因为他们缺乏引进技术的对象；中国古代海船技术发展的顶峰是在明代，而明代中日关系恰恰是最恶劣的，双方官方交流很少；二是古代日本虽然是一个岛国，但却是一个标准的保守型农业国家，和古代欧洲那些依赖商贸的岛国和沿海国家完全不同，所以它没有发展大型商船队和钻研航海技术的动力；三是缺乏强力中枢的日本在集中财力和其他资源建造大型设施方面的能力先天不足，这一点让它还不如很早就形成中央集权的朝鲜。

关于古代航船是怎么航行的，古代航船冷知识的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。