这篇文章给大家聊聊关于高铁和动车其实是两回事，一个是高速铁路，一个就是动车。为什么不叫做普动、高动，以及动车为什么叫动车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 什么是段长（火车、高铁、动车）
2. 高铁，动车，和谐号，到底有什么区别
3. 高铁和动车其实是两回事，一个是高速铁路，一个就是动车。为什么不叫做普动、高动
4. 高铁用的电是什么电万一停电了怎么办

什么是段长（火车、高铁、动车）

回答这个问题需要先了解一下铁路部门的组织架构，国铁集团下属有18个铁路局，分布在全国各地，而各个铁路局会根据工作性质分成多个段，主要有工务段、车务段、机务段、电务段、客运段、车辆段（动车段）等等

工务段主要负责铁路线路及桥梁隧道的保养与维护等工作。机务段主要负责牵引机车的调配及维修保养等，分为客运机务、货运机务等，一般的机车、动车司机都是属于机务段的；车辆段主要负责铁路车辆的检修、运营等，对列车的安全运营负责，个人认为是最苦最累的一个部门；客运段主要负责旅客列车客运服务等，我们平时乘车时见到的列车员都属于客运段；电务段：维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常；

而段长就是铁路局下面各个段的主要负责人，负责段内的管理工作。

高铁，动车，和谐号，到底有什么区别

这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题。

因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一。有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵。

上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远。

上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元。

这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~

高铁：高速铁路系统

高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。

1、铁道

高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。如下图，无咋轨道板。

2、铁轨

由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。如下图，我国使用的500超长钢轨。

3、供电

高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所。

4、站房

高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房。上面是候车厅，下面是列车停放处。

5、车辆

车辆的介绍，如下文《动车篇》。

动车：运营在高速铁路系统上的高速列车

动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营。

和谐号：中国高速列车的一种型号

和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（ChinaRailwaysHigh-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。

2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术。在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号。

CRH1a——引自加拿大庞巴迪

CRH2a——引自日本川崎重工

CRH3c——引自德国西门子

CRH5a——引自法国阿尔斯通

此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组。如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图。

G/D/C

一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速）。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。

至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。一般情况下：

G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀。

G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉。

特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营。

此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。

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高铁和动车其实是两回事，一个是高速铁路，一个就是动车。为什么不叫做普动、高动

什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。

高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。

什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。

所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。

高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。

目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。

中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。

而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。

G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。

D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，

G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。

目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。

最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。

D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。

不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！

高铁用的电是什么电万一停电了怎么办

高铁用的电为交流电。

供电方式为AT，自耦变压器的供电，高铁有牵引供电系统，为电力系统提供一级负荷，德国除外，德国为独立电力系统。

具体模式为：

电厂----高压输电线----变电所----架空接触网----回流回路

从这个模式可以看出，在供电前端，整个系统其实和普通供电，普通供电也是需要发电到电网，然后到用户，但是高铁有一个明显的区别就是：弓网系统。

什么是弓网系统？这就叫弓网系统

可以看到，电力传输在前半段一直是静态输电，但是高铁是运动的，因此弓网系统需要一边运动，一边为高铁输电。这个部分是很有技术的。

大家都坐过高铁，一旦高铁的这条供电线坏了一点，怎么知道那一段坏了？这涉及到检测问题。

如果只有一小段坏了，不可能整条线拆除，怎么把坏了的那一段给修理了？注意，修理这个线可不容易，不能留下焊点，如果留下焊点，高速运动的高铁很可能会有安全问题。

其实高铁停电也不稀奇，只要搜索一下，到处都是这种新闻：

动车组一般自带了蓄电池，是为了弓网系统提供电能，也为紧急停电安全提供备用电源。

关于停电，铁路部门有专门的停电应急预案。非常厚

停电的原因各式各样，高铁供电优先级很高，一般不会发生停电，停电的原因一般是：

鸟害，雷击，冰冻，洪水，危树，强风，锈蚀，异物，有时候甚至你都想不到的东西，比如说动物爬到了供电系统，高铁维修是分区的，24小时待命，一旦确定哪一部分出了问题，所在的接触网工区会立即出动进行抢修。

好了，关于高铁和动车其实是两回事，一个是高速铁路，一个就是动车。为什么不叫做普动、高动和动车为什么叫动车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！