台风是怎么形成的原因(台风怎么形成的原因的通俗说法)
8012023-12-03
大家好,今天来为大家解答高铁是在专门轨道上行驶,为何还需要司机高铁是怎么运行的这个问题的一些问题点,包括为什么只有中国有高铁也一样很多人还不知道,因此呢,今天就来为大家分析分析,现在让我们一起来看看吧!如果解决了您的问题,还望您关注下本站哦,谢谢~
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郑州东站位于城市东侧的郑东新区,郑州市郑东新区商鼎路与107国道交汇处。
一般说郑州东站就是郑州东边的高铁站,所以东站和高铁站是一个地方两种叫法。
扩展资料:
郑州东站(ZhengzhoudongRailwayStation)位于河南省郑州市,是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一座客运特等站,是亚洲规模最大的高铁站之一,是中国大陆特大型铁路枢纽站之一,是郑州铁路枢纽的重要组成部分。郑州东站是京广高速铁路和徐兰客运专线的中间站,同时也是郑开城际铁路、郑许城际铁路的始发枢纽站。
郑州东站始建于2009年6月29日;2012年9月22日正式开始售票;2012年9月28日正式投入运营。
截至2012年9月,郑州东站总建筑面积411841平方米,车场规模16台32线,设计高峰每小时旅客发送量为7400人,最高聚集人数为5000人。
参考资料:
首先,第一个问题:高铁为何需要司机?
按照目前中国高铁的技术其实是完全可以实现高铁无人驾驶的,目前国内部分城市的短途低速地铁已经实现了无人驾驶。只不过高铁运行速度快、距离长、高铁铁路网复杂从而安全隐患更多一些。高铁乘客较多,中国人讲究“万无一失”,为了更加安全可靠每辆高铁上都会配备司机,司机的主要职业是处理高铁运行过程中出现的一些突发事件,这些突发事件一般是机器所不能代替的,例如,发生意外事故机器完全损坏的情况下向列车区段管理中心汇报情况,联系专业紧急救援小组等。此外,为了保证高铁运行过程中“万无一失”,高铁的驾驶室都会配有安全警惕装置,内行叫防死人装置,即驾驶室内会有一个踏板,每隔30秒司机就要踩一下踏板,以便列车监控中心知晓司机的情况,防止列车运行过程中司机睡觉或者突发疾病。如果30秒后司机没有踩下踏板,再过7秒列车就会触发报警装置,再过10秒司机还没有踩下踏板,列车就会紧急制动。所以,高铁上是必须要配备一名司机。
第二个问题:高铁是怎么运行的?
高铁是怎么运行的?我觉的应该是高铁是怎么安全运行的,高铁运行起来简单,如何保证安全才是难点。由于列车运行安全系统过于复杂,下面简要进行介绍。
1、高铁的动力来源
现在高铁的动力完全来源于电力,国家电网将发好的电输送到铁路相关部门,在由铁路相关部门将电力输送到铁轨上方的电线,再由高铁顶部的受电弓将高压电引到车厢下部,经过降压和整流/逆变,从而提供三相交流电给电机工作,从而驱动动车前进。
2、轨道电路
轨道电路是以铁路线上的两根钢轨作为导体,两端加以电气绝缘或电气分割,并接上送电设备和受电设备构成的电路。高铁轨道的每个区段一般都会配备专用的轨道继电器,当此区段有列车占用时两根钢轨因为短路会导致轨道继电器吸气或者落下,轨道电路会将轨道继电器状态发送给列控中心以反映轨道区段是否被列车占用。
3、列控中心
列控中心一般建在车站的内部,用于对某些区段内的列车运行情况进行监测以及对列车的速度、方向、路线、突发警报进行控制。列控中心会实时接收调度中心、地面电子单元、轨道电路、无缘应答器发送的信息并进行逻辑处理,然后为了保证列车安全会向列车发出一系列的安全控制指令。
4、列车调度指挥系统
列车调度指挥系统的功能就更复杂了,简单来说调度指挥系统就是一张全国铁路列车运行的动态地图,实时监测所有列车的运行情况以及对所有列车进行统一的调度,包括车次的安排、车速的统一调整、车距的设定、出现突发事故时全局的把控等。
总之,高铁的运行并不是只由高铁列车本身来完成的,它需要从上到下的统一指挥,从下到上的实时快速反馈来保证高铁安全稳定的运行。
首先最重要的一点是台海问题,台湾没有回归随时都有可能要爆发台海危机,台海危机也是一直以来影响福建省各方面发展的最大阻力,在整个东南沿海地区经济发展长期被广东浙江江苏压制
第二也是台海问题,如果台湾回归台海危机解除,那么势必将建设能连接到台湾的交通,有可能是跨海大桥或者海底隧道,而且这个时间不会太远,以目前中国大陆经济军事发展速度以及国际影响力和民义,20以内可以做到,如果现在全部一步到位,第一危机可能随时爆发被破坏,第二如果回归,可以一起纳入到整个东海沿海的交通规划,到时候可以一步到位第二福建省的经济水平在全国来说只能说中等偏上一些,对比临近沿海爱省会福州的经济远不如广州杭州,对比单列市经济特区厦门也同样远不如国内同期其他几个单列市,深圳,青岛大连和宁波,对比工业城市为主的泉州,也难以在全国范围内排上号,佛山,东莞,苏州这样的超级工厂城市,也就是换句话说福建在全国经济地位中还没有达到举足轻重的影响第三一个方面就是福建省相对全国其他省份乃至中西部都没有人口优势,福建省当前人口只有3千万,临近的广东8千多万,浙江5千多万,中西部的河南湖南湖北四川更是超5千万的大人口省份,都知道我国是人口大国,很多基础设施和经济发展水平都是依据人口作为参考指标,尽最大努力先发展大人口省份,这一点从80年代改革开放中到现在已经体现出来了,现在东中西部发展还欠佳的都是人口相对较少的省份
(中国高铁靓照图)
中国之所以大力发展高铁,是因为:
第一,改善交通的迫切需要。飞机太贵,而且中小城市很少有航班,火车太慢,而且诸多县城和乡镇都没有火车,企业货运更是一个火车皮难求。此情此景,发展票价人民坐的起、速度比汽车火车快得多的高铁以改善交通就首当其冲。
(中国高铁规划“八横”线路图)
第二,“要想富,先修路”观念的兴起。高铁崛起之前,高速公路的发展给各地经济带来良好帮助,“要想富,先修路”深入人心,但铁路却一直没啥进步,几次提速也没有质的突破,铁路部门压力山大。21世纪初,强人“刘”成功引进、消化、升级西方高铁技术,京广高铁、京沪高铁相继开通,铁路终再成运输主力。
(中国高铁规划“八纵”线路图)
第三,基于人口主要集中分布在中部和东部以及中小城市、县城、乡镇人口众多的格局和地方发展竞争的推动。人口多而密集保证了高铁充足的客运量,面临gdp竞争考核压力的地方政府的全力协调又保证了快速而有力的高铁征地拆迁,众心齐,泰山移,惊艳世界的中国高铁时代全面来临。
(中国高铁靓照图)
(文章图片来源于网络,致谢原作者)
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