这篇文章给大家聊聊关于航空管制是什么，为什么老有航空公司以此为飞机延误的理由，以及为什么会有航空管制对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 航空管制是什么，为什么老有航空公司以此为飞机延误的理由
2. 无人机为什么要管制
3. 民航客机为什么可以飞越别国的领空
4. 为什么美国政府要取消禁止中国客运航空公司飞往美国的计划

航空管制是什么，为什么老有航空公司以此为飞机延误的理由

飞机起飞前的延误有两种,一种是航空公司原因,另一种就是航空管制.航空公司原因包括飞机周转、机组迟到、飞机维修等,总之就是飞机或机组没有按时到机场/进入起飞准备状态.航空管制就是飞机具备其他所有的起飞条件,但塔台不放行.不放行的原因有很多.天气.这又分三种：起飞机场天气、目的地天气,还有最重要的,航路天气.恶劣天气（大雨、大雾、雷电、大风等）都不适合起降和飞行.其中一个天气不好就不能飞行.航路拥堵.中国的领空全部归属空军管理.空军将其中20%给民航使用（随时可以收回）.在这20%的空间中,设定了一些航路.航路上的飞机前后左右的间距都有要求.同一条航路上的飞机太多,就不能让新的飞机飞进去,否则就会有安全问题.军方活动.上面说了,20%的领空是空军”施舍“给民航的.空军要用了,民航就要让路.典型的就是军事演习.那就会在附近画一个禁飞区（通常会有300-500公里）,所有飞机绕道,航路都需要调整.跑道问题.机场跑道可能维修,或者跑道上发生状况（比如有大量鸟群）,这时跑道会暂时封闭.跑道少了,起降能力就降低了,但航班却是按照正常状况安排的,于是就要额外的排队时间.发生航空管制没有太多办法（李刚在飞机上除外）,只能耐心排队.而排队是以关上舱门为准（这代表了飞机具备推出、滑行然后起飞的条件）.关上舱门的飞机可以在塔台排队,不关舱门就不能排队.所以航空公司遇到航空管制的时候并不是真的想把乘客关在机舱里.因为如果不关在机舱里,永远都不能起飞.当然,并不是所有延误都是航空管制,也并不是宣称是航空管制了就是航空管制.

无人机为什么要管制

无人机需要管制主要是出于以下几个方面的考虑：

1.安全飞行：无人机如果未经管制，可能会与其他航空器或地面设施发生碰撞，造成严重的事故和损失。因此，无人机需要受到管制，以确保它们在安全的高度、空域和地点飞行。

2.隐私保护：无人机可以搭载摄像头和其他传感器，可以轻松获取大量的图像和数据。如果不受管制，无人机可能会侵犯他人的隐私权，从而引发纠纷和法律问题。

3.国家安全：无人机可以被用于恶意活动，例如侦察、攻击和恐怖袭击。因此，无人机需要受到管制，以确保它们不会被用于危害国家安全的活动。

4.环境保护：无人机在飞行时可能会对环境造成一定的影响，例如噪声污染、空气污染和野生动物干扰。因此，无人机需要受到管制，以确保它们不会对环境造成过多的影响。

综上所述，无人机管制的目的是为了确保无人机在飞行时能够安全、合法、透明和负责任。

民航客机为什么可以飞越别国的领空

首先，民航客机能否飞这条航线，涉及到开放对应的航权。“航权”这个概念按国际惯例被称为“空中自由”。“Trafficrights”的概念起源于1944年“芝加哥会议”，亦称之为“空中自由”权（freedomsoftheair），其法律根据是1944年的《国际航班过境协定》（通称《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》（通称《五大自由协定》）的规定。

航权类别

第一航权：领空飞越权。一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。例如：北京—纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，否则只能绕道飞行。

第二航权：技术降落权。一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油。例如：上海—芝加哥，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。

第三航权：目的地下客权。某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。例如：北京—东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。

第四航权：目的地上客权。某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利。例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航只能空载返回。

第五航权：中间点权或延远权。某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的。以新加坡航空公司的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门、南京到美国芝加哥的航线，并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利。

第六航权：桥梁权。某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。例如：伦敦—北京—汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。

第七航权：完全第三国运输权。某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。例如：伦敦—巴黎，由汉莎航空公司承运。

第八航权：境内运输权。某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权）。例如：北京—成都，由日本航空公司承运。

第九航权：完全境内运输权：在协议国内的两个或以上机场间的航线，无须涉及本国。列如：以色列公司：吉隆坡－槟城。

所以一条航线的开通，涉及到两个目的地国之间的航权，以及飞越国的相应航权（这个是可以选择的，比如说前段时间卡塔尔和沙特断交，沙特就不让卡塔尔过沙特的领空，就是收回了第一航权，那么卡塔尔所有需要经过沙特领空的航班都必须重新选择改走其他国家的领空，所以卡特尔往南去的航班只能先向北走伊朗的领空，然后再拐向南走其他国家过境。）。

那么光有航权还不行，航权只是确定了行不行的问题，具体实施飞行的之前，各航空公司和空管单位还需要通过电报来具体实施，一般都是飞行前一日通报飞行计划，这个飞行计划会发给所有涉及该条航线的国家的相关管制单位和机场，只有在这些单位都收到相关计划并且同意的情况下，第二天的航班才能正常执行，否则无法实施。一般正常的航班只要有计划都可以正常执行，而一些临时计划则需要单独确认，并获得许可同意后方能实施。

为什么美国政府要取消禁止中国客运航空公司飞往美国的计划

谢谢邀请，但我的发言，只表示我个人意见，不代表任何人。

我认为，美国并不真心取消禁飞，而是内心认为，中国防控做得比我美国好，和中国通航，在各方捡测中，难免丢美国人脸(他国来中国的人难免有疫情)。而中国去美国的人，可能没有，或很少。

再一个，一个人，一个国，不管成绩大，或名声百姓赞扬，但对外国而言，干万不要高高在上(国内疫情可防可控)否则，別国人也会对你不会友好，这种情况千万注意，人人都有面子，面子比天大！！愿中美友好共赢！愿世界和平平民平安幸福！谢谢！

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