大家好，如果您还对在泰国普吉岛旅游的中国游客，有些已经穿了救生衣，为什么还会遇难呢不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享在泰国普吉岛旅游的中国游客，有些已经穿了救生衣，为什么还会遇难呢的知识，包括泰国为什么沉船的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 泰国普吉翻船事故致47名中国游客遇难，事故原因究竟是什么
2. 泰国沉船事故中，为什么艾莎公主号的游客全部逃生，而凤凰号的游客就死伤多人
3. 泰国为什么会有航母
4. 在泰国普吉岛旅游的中国游客，有些已经穿了救生衣，为什么还会遇难呢

泰国普吉翻船事故致47名中国游客遇难，事故原因究竟是什么

泰国普吉府一艘游船的倾覆，造成了中国游客数十人失踪、17人死亡的惨剧。我们祈祷失踪者平安归来，我们关切事故原因，我们提醒国人保持十二分的旅游安全意识。

近年来，泰国游成为热门项目。性价比高，是很多国人选择泰国游的一大理由，我的家人也曾几次去泰国游玩。

但是瑕不掩瑜，泰国游中也暴露出了一些问题。尤其是，近年来，泰国游过程中发生的一些惨烈事故，也提醒国人，在选择境外游项目时，一定要把安全性放在首位，一定要对气候、地理、交通工具等各种条件加以综合考量。

据不完全统计，2017年至今泰国已发生20起左右的旅游安全事故，尤其以溺水、车祸高发。

这些事故中，有些是游客马虎所致，比如，有游客在浮潜时未穿救生衣发生溺水。有些则是管理因素所致。

今年1月，一艘快艇在泰国皮皮岛海域的“维京洞穴”附近发生爆炸，船内载有包括27名中国游客在内的30多名游客及船员。据泰国媒体报道爆炸原因很可能是快艇漏油。

快艇的运维系统显然让人不那么放心。而据报道，昨天事故之前，当地政府已多次发布风浪提醒，游船在有风浪预警的前提下依然出海。这种“胆大”让人惊诧！

对这个问题，相信官方会有调查。中国游客的利益也会得到国家强有力的保护。持续关注，追问到底，这是必须的。

同时，不必对某一国旅游项目的安全状况予以夸张描述，但是细节事实的反映，该让我们面临选择的时候多留个心。例如，假如游船坚持出海，那我们要不要“跟”？显然，“保守”一点、多想一点，对自身安全会更有帮助。当然，这需要各方保持信息通畅，而且这些关键信息要能精准到达游客端。

上个月27号，印尼巴厘岛阿贡火山再次喷发。外交部发言人陆慷7月2日在例行记者会上介绍，根据目前掌握的情况，尚未出现中国公民因此次阿贡火山喷发在巴厘岛滞留情况。

和以往一些游客不听风险提示执意去往阿贡火山的情况相比，这种安全意识提高、信息沟通流畅所带来的新局面令人欣慰。

总之，从事故中检视程序，及时发现问题，立即筑牢安全堤坝，很重要。

泰国沉船事故中，为什么艾莎公主号的游客全部逃生，而凤凰号的游客就死伤多人

首先，我们对所有在凤凰号上遇难的乘客表示我们最深切的哀悼。今天我们来分析艾莎公主号和凤凰号两艘船上乘客的不同命运及其原因，无论对于泰方加强出海的安全管理还是我们自己在旅游中增强安全意识都是有大有裨益的。

7月5日的普吉岛游船倾覆事件中，共有两艘船倾覆，艾莎公主号35名落水游客全部获救，凤凰号89名（87人为中国游客）登船游客最终确认47人遇难（全部是中国游客）。为什么两船死伤情况如此悬殊，我综合了公开报道中的信息，大致归纳原因如下：

1）两艘游船的船体结构不同

艾莎公主号是一艘小型的快艇，仅为一层，载客35人，加上船上工作人员共42人，船体重心低，半开放的客舱结构便于逃生。另外，由于船体有密封舱设计，倾覆后也一直没有沉没，船头一直露出在水面上。

而凤凰号却是一艘有着四层结构的大型游艇，长38米，宽8米，整体结构上重下轻，重心比较高，存在稳性偏小，转弯不灵活的缺陷。据说，为了弥补重心偏高的潜在缺陷，凤凰号在船底还放置了两吨水泥作为“压舱石”，以降低整条船的重心。凤凰号的二、三层客舱为全封闭结构，一旦倾覆不利于快速逃生。而且，凤凰号也没有密封舱结构，倾覆后沉没到40米深的水底，没有来得及逃生的乘客随船体沉入到了海底，别说逃生，连遗体的打捞都非常困难。事实上，凤凰号上很多穿了救生衣的乘客也因为敲不开客舱的玻璃窗，随船沉入了海底。

2）两艘船的救生设备配备不同

艾莎公主号号救生筏位子基本足够，而凤凰号翻船后弹出了两艘只能坐25人的救生皮艇。不过船方人员声称，每个皮筏最多可坐50人。要知道凤凰号设计最大载客量达120人，当日载客仅89人。按照规定，全船配备的救生艇应能容纳船上总人数的100%，凤凰号显然没有达标。

3）两艘船上船员的素质不同

艾莎公主号要求所有乘客都全程穿好了救生衣，在倾覆前，船员组织放置救生筏，并组织全体乘客跳水弃船，整个过程相对有序。而凤凰号游船的船员一开始嫌乘客所穿的救生衣潮湿，怕弄脏了船舱内部设施，要求所有乘客脱下了救生衣。在翻船前2分钟，才慌忙想起给乘客分发救生衣。船翻的时候，一层的乘客有的还没有来得及穿好救生衣，二层以上的乘客甚至还没有拿到救生衣就随着船体沉入了海底。而且翻船的时候，凤凰号船上工作人员根本无人组织指挥乘客撤离，经验丰富的他们率先自顾自逃生，让船上的乘客自生自灭，可恶之极。

4)后续救援力量不同

艾莎公主号的销售方懒猫旅行社比较负责，游船出事后，旅行社中方工作人员彭大迁迅速组织旅行社员工第一时间冒险出海，赶赴事发现场，在泰国海警救援艇到来之前就已经救起了20名乘客（其中7人为儿童）。不过事后，彭大迁这位救人英雄却被泰国警方以“超越工作签证范围”为由逮捕拘留至今。另外值得一提的是，艾莎公主号上的乘客河南小伙张浩锋一人从水中救出了他女友和其他3名游客。而凤凰号上的乘客除了在救生筏上的乘客当天获救上岸以外，其他落水乘客没有得到及时的救援，在海上漂了一夜，17个小时以后才陆续被过往渔船救起。前天在皮皮岛附近发现了一具男性遗体，根据其救生衣的型号被断定是凤凰号上的乘客，这位乘客应该是因为在海上漂泊时间太久而死亡的。

泰国为什么会有航母

泰国在二十世纪八十年代国防战略重点是陆上边界，随着越南从柬埔寨撤军，泰国的战略重点开始转向海上，开始加快海军建设。在和平时期，泰国海军除了肩负着保护国家安全、捍卫海洋权益的基本使命外，还承担着广泛的日常任务，诸如：海上救灾、处置海上犯罪事件、保护海洋环境等等。泰国是个遭受台风灾害的多发地区，每年都对沿海人民的生命、财产造成巨大损失。灾害一发生，就需要动用舰艇部队及时进行救助、疏散、医疗等支援行动。1989年发生了一场特大风灾，当时强台风席卷泰国南部，造成大量渔船沉没，沿岸民房倒塌，虽经海军全力援救，终因出动的舰艇吨位都较小，能活动的距离较近，并受海上环境条件的制约较大，因而力不从心，仍有大量渔民和滨海灾民死亡或失踪，当时如能使用舰载直升机及时进行抢救当最为理想。这场台风还对位于泰国湾西岸的春蓬、巴蜀等省的通信设备破坏严重，联络中断，此时又极需一艘装备有完善通信设施的大型舰艇及时赶到，以提供应急的通信手段。同时，泰国临近马六甲海峡，其近海又是海盗猖撅之地，为了保护过往船只和海员的生命、财产免遭劫难，一有风吹草动，即要求海军能及时赶赴出事地点，出动舰载直升机则最解决问题。从自身担负的使命和任务出发，泰国海军迫切需要一型直升机海上机动平台。泰国海军在向世界上几大造船公司表示了这一意向，随即收到了来自各方的推荐方案以及报价。其中，西班牙巴赞造船公司，竭力推销其“轻型航母”方案，并以三项颇具吸引力的优势，使其处于竞争的有利地位：一、造价低廉，报价不超过4亿美元，仅相当于西方建造一般中型护卫舰的价格；二、建造时间快，5年即可交舰；三、1988年服役的西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号轻型航空母舰就是巴赞造船公司的的成功案例，

为泰国海军建造的“轻型航母”可根据新的要求在“阿斯图里亚斯亲王”号的基础上继续提高。泰国海军原定目标仅为装备一艘普通的直升机母舰。但是由于巴赞公司提出的方案使得泰国海军以此为契机，重新调整其现代化计划，原定的直升机母舰改为战斗力提升的轻型航母并成为泰国海军的核心力量。1992年3月，泰国海军与巴赞造船公司签约，订购一艘能载直升机和鹞式垂直/短距起降机的轻型航空母舰，合约金额为3.6亿美元（合同中虽未含武器系统的价格，但已计入母舰本身的备件和供应品等后勤支援部分的费用）。由巴赞造船公司的法罗船厂建造。1996年1月20日，轻型航空母舰下水。泰国王后诗丽吉前往西班牙，在西班牙王后索菲娅的陪同下主持了下水仪式，两国海军司令也一起参加下水仪式。1996年10月，作为平台部分的航母总体建造工程基本完成，已可进入海上试航阶段。为此，泰国海军派出了接舰部队，赴西班牙随舰出海，边试航边交接。1997年3月20日，此舰移交给了泰国海军。在交舰后，航母离开船厂码头驶往西班牙海军的罗塔基地，再进行约4个月的舰员培训。在西班牙海军的帮助下，进行包括飞行作业在内的各种操舰训练，以使接舰部队掌握操作技术。1997年8月，泰国皇家海军接舰回国，进驻泰国最大的海军基地梭桃邑。此后，泰国自行加装部分武器、作战系统，其使用的舱室空间，以及电力、冷却水、压缩空气、空调等系统，均事先已在舰上设计、预装完毕。1998年，航空母舰正式投入使用。

泰国将该艘航空母舰命名为"查克里·纳吕贝特号"，为泰国曼谷王朝开国君主的名字，舰舷号为911，9在佛教当中有吉祥之意，11表示上上的意思。

航母具体参数：舰体，全长182.6米，宽22.5米，吃水深度6.25米，标准排水量7000吨，满载排水量11485吨。动力，柴燃联合形式，2台LM－2500燃汽轮机，功率44250马力，2台MTU16V1163TB83柴油机，功率11780马力，双轴双桨，最大航速26节，续航力为10000海里/12节。整个推进系统可靠度同型舰——西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号。编制，455人，其中军官62人，航空联队146人，4名皇室成员。舰载武备，相对“阿斯图里亚斯亲王”号仅装4座“梅罗卡”12管20毫米近程防空炮，巴赞造船公司对本舰设计的自卫能力增强，原计划装备有：八联装MK-41垂直发射系统*1（RIM-7“海麻雀”近程防空导弹）；萨德拉尔六联装防空导弹系统*3（西北风近程防空导弹），MK-15密集阵近迫武器系统*4，30毫米机炮*2，实际由于经费不足，仅装备有3套萨德拉尔六联装防空导弹系统。舰载机，

泰国仅向西班牙购得9架二手AV-8S(实为AV-8B，因在西班牙组装而改代号)垂直/短距起降战斗机机（2架双座教练型，7架单座作战型，一说是1架教练机、8架作战机)，另向美国购进了6架S-70B直升机。

舰载机配置为6-8架AV-8S垂直/短距起降战斗机搭配4-6架S-70B直升机，或者最多14架直升机]电子雷达系统。由于查克里·纳吕贝特号需担负泰国海军的舰队旗舰指挥任务，因此舰上设有相关的指挥装备。其战斗系统由西班牙FABA负责整合，设有七具操控台以及一具辅助操控台，处理单元则为美制AN/UYK-43C主电脑以及AN/UYK-20中型电脑。对空搜索：休斯AN/SPS-52C3-D雷达系统，对海搜索：SPS-64雷达系统，火控雷达：SignaalSTIR雷达系统，导航：MX1105型I波段Transit/GPSOmega卫星导航系统，URN25塔康（Tacan）导航系统，电子对抗：IndraAldebaran电子支援系统，MK-137诱饵发射器*4。声纳：壳体声纳。

由于1997年金融危机后，泰国经济不佳，军费紧张，"差克里·纳吕贝特"号航空母舰虽然仍然服役，但是已经停止使用，舰载机也已封存，现停泊在港口里供市民参观游览。

在泰国普吉岛旅游的中国游客，有些已经穿了救生衣，为什么还会遇难呢

游泳池、池塘、水库、湖泊、江河、大海，里面装的都是水。但是，这水和那水，却有天壤之别。

比如，在中国很多有漂流的河流中，乘个橡皮艇穿个救生衣，遇着旋涡或者激流险滩落水了，没事儿，爬起来就是，即使你一时半会儿爬不起来，也没事儿，你仍可安全地漂浮着随波逐流靠岸，退一万步说，如果凑巧又遭遇暴风雨，也没多大的事儿，因为河里的波浪仍很小，不会威胁到你的生命。

但是，同为江河，你穿起救生衣到虎跳峡试试？

虎跳峡的水势，足以摄魂夺魄！即使你穿着救生衣……勒克儿摄

中国长漂第一人荛茂书，血气方刚凛凛一躯。1985年6月20日，尧茂书兄弟俩从长江源头开始漂流，成功漂流过长江源、沱沱河。6月24日，三哥尧茂江因假期已满告别尧茂书先回家了。尧茂书一个人继续漂流，他漂过通天河，进入金沙江段。7月24日，尧茂书在漂流33天、行程1270公里后，在金沙江段与激流峡谷暗礁拼搏中，触礁身亡。当时，他是穿着专业救生衣的。

从1985年尧茂书首漂长江开始，两年间，共有18名勇士穿着救生衣在长江和黄河漂流运动中遇难。

他们都穿着救生衣为何还遇难？

那就是，人的力量没能斗过江河的大风大浪！

相比江河的大风大浪，大海一旦起风暴，两者的能量当量是不能同日而语的！比如，最极端的海啸，表说是人，即使你是一艘万吨巨轮照样给你掀翻！至今，人类预报某海域有海啸，人们只能抱头鼠窜，别无它法！

明白了以上事实，就很好理解“泰国普吉岛旅游的中国游客，已经穿了救生衣，为什么还会遇难”这一问题了。

首先，大海风和日丽时，海面很平静，穿着救生衣短时间漂浮没任何问题，尤其在当地开辟的海域旅游区内。但是，一旦大海遭遇风暴袭击，那海面就不是简单的波纹，而是几尺甚至几米几十米的巨浪，而且这海浪绝不是“轻轻滴摇”，是一波接一波的“劈头盖脸”，即使你穿着救生衣也会游泳，但接连几个浪子就会把你拍打得七荤八素，然后失去知觉，然后，木有然后了。穿着救生衣不会游泳的，一个浪子打来，被咸咸的海水一呛，基本就奄奄一息，紧接着浪子再度袭来……

7月6日下午4点，新华网就报道说，搭载127名中国游客的船只返回普吉岛途中，突遇特大暴风雨发生倾覆。普吉府府尹诺拉帕称，当时事故海域海浪高达5米。

高达5米的海浪，即使是身经百战的各国海事船员，一旦遭遇，即使穿着救生衣，生还的可能性都极小，更遑论普通游客！

其实，遇难的这些中国游客，当船倾覆时，更多的人当时都应该在船舱或其他层密闭空间中——我曾搭乘过泰国的游船，其船舱空间一般都不大。几十个人挤在一个相对狭小的空间，即使都穿着救生衣，当船倾覆的瞬间，其场景不难想象：撕心裂肺的恐惧尖叫，惊恐万分的夺路而逃，人与人之间的相互抓扯，门窗之间的羁绊——人类水中遇险求生的本能，是抓住任何东西都不会松手的！5米的浪高，船一两分内倾覆了，被水面没顶的人，几十秒钟内如果没能摆脱抓扯和纠缠以及其他羁绊，结果都一致：窒息……

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OK，关于在泰国普吉岛旅游的中国游客，有些已经穿了救生衣，为什么还会遇难呢和泰国为什么沉船的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。