很多朋友对于南京地铁都在地上吗和南京地铁为什么在地上不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 南京地铁哪条线地面站最多
2. 南京地铁都在地上吗
3. 为什么有些地铁列车不到终点站而是把中途的一个站设为终点站
4. 为什么南京地铁有s线

南京地铁哪条线地面站最多

1、南京地铁S8线地面路最多，共16站。2、1号线有三段共8站在地面；2号线有8站在路面；S6号线地面12站：S9号线13站在地面。

3、南京主城区地面建筑多，走地下为主，而城郊地面空旷，走地面或地上，建设费用低速度快，所以选择地面较多，S6和S8几乎都是地面或地上。

南京地铁都在地上吗

不是，很多都是地下的。南京地铁目前在运营的十条线路，约400公里长，其中，地上或高架线路可能只占30%甚至更少。经过城市集中建设区域的基本都是地下线路，只有在城市郊区或者偏远地区，是地上或高架线路。地下线路造价偏贵，所以在地铁建设时，当时线路经过的边远地区，会选择地上或高架形式。

如一号线全长38.9公里，共设站27座，其中地面及高架站11座，线路经过城市核心区域，地下线路长；而S8线，南京到天长的轨道线，全长45.2公里，共设17座站，其中高架站11座，线路经过的边远地区多，高架线路长。

为什么有些地铁列车不到终点站而是把中途的一个站设为终点站

有时候（比如上下班高峰期）会在两班次长线（即从起点站开到终点站）中间的空隔时间加开一班次短线（就是你所说的把中途某个站设为终点站），短线所经过的站点是这个时间段客流最密集的，以达到疏通高峰客流的目的。

地铁到达终点站之后不会掉头开会去，而是折返。

地铁的车列有八节变组和六节变组，共有两个驾驶室，分别在车的两端，到终点后地铁会通过道叉装置从一条轨道开到另一条轨道，然后另一个方向的驾驶室里的司机开始工作。

地铁电路运行:

1、用第3轨供电,叫供电轨,在走形轨的一侧,在侧面,通过受电靴与第3轨接触,获得动力电。2、电力机车一般采用受电弓从列车上面的接触网供电，1500V的直流电，通过牵引逆变器来改变电压的大小和频率，满足列车的速度控制。3、通过钢轨作为回路的一部分回到大地。

地铁一般都是通过电来驱动的，具体供电方式又有三种：1.触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类2.三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类3.硬钢供电，南京地铁属于此类。硬钢供电其实就是硬性接触网是架设在列车顶上的，多用于隧道段。还有一种是柔性接触网，也是架设于列车顶上，多用于地上段。刚性接触网相比柔性接触网可以节省布线空间，所以新建地铁都是这样布线的。

为什么南京地铁有s线

第一个原因是S线的建设成本比较低，建设阻碍也相对低。其中17年至18年开通的S3、S7、S9号线的总投资，基本与城区最重要也最为昂贵和困难的5号线总投资相当。因此多建市域线，能够用更少的投资形成更高的政绩目标。城区凑齐1-5号线，相比较区区通地铁，政绩明显更为响亮。

第二个原因是溧水高淳恰逢撤县改区。要知道，在江苏，县意味着独立性更强，区意味着舍弃了部分行政权力，因此区区通地铁的政治动力更强烈，溧水高淳融入主城的经济动力更强烈。所以宁高城际S7、S9的落地更为紧迫。

第三个原因是青奥会的举办，刺激了基础设施的建设需求。青奥会的筹办高潮为2011-2014年，而此时南京地铁的建设期处在第一轮地铁建设规划期（2004年-2014年），也就是说，本期建设除3号线、4号线外，不能随意增加线路。下一期的2015年-2020年要等到青奥结束才会报批。因此，南京市/江苏省为了配合青奥会的举办，在规划《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划2012-2020》时，对南京予以特别照顾，其中就包含了通往机场的宁高城际一期南京南站至机场段，和通往金牛湖的宁天城际林场至金牛湖段，以支持青奥会的交通需求，也就是现在的S1和S8。当然本规划也是S3、S5、S6的准生证，后面逐步分析。

第四个原因是高铁过江通道与南站枢纽的配套建设。在当时，京沪高铁就是铁道部的一次豪赌，南京的下注更为巨大。南京南站作为京沪高铁的主要车站，一开始的选址并不是大胜关过江，而是和京沪铁路平行，经过一系列专家论证（讨价还价），才形成了如今的格局。大胜关铁路大桥的高标准建设，顺带预留了地铁过江通道共线，京沪高铁2011年就已经通车，在铁道部的催促下，南京将原12号线延伸过江打包进苏沿江城际报批，就形成了现在的S3号线。

第五个原因是南京地铁对自身运营能力的高估。2010年，南京地铁第一期建设取得巨大成功，1号线南延线，2号线一期和东沿线同时开通，恰逢城市化进程推进高峰期，大量居民涌入1号线、2号线沿线的河西、江宁副城和仙林副城，客流汹涌澎湃，南京地铁在科学规划、建设高效、配套成熟三方加持下，2011年居然实现了不计折旧的盈利。使得南京地铁对新一轮S线的客流和盈利预测过于乐观，认为市域线沿线新建的居住区可以形成特别大的客流量，也促成了市域线的落地。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。