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本文目录

1. 高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么
2. jp摩根的传奇人生
3. jp摩根是犹太人吗
4. 摩根大通世界500强排名

高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么

这个问题如果实话实说的话，估计会有点伤人了。我尽量委婉的实话实说，如果不想听真话，想一直“嗨”下去的人可以绕路而行了。首先说一下，我们的高铁技术已经成为世界第一这句话：不太准确。我们高铁建得最多、乘坐人数最多、里程最长，这些都是世界第一。但是量大并不代表质就是最优的。现在就开始说我们高铁技术已经是世界第一了，这是有点……

全世界最先开通并建设高铁的国家是我们隔壁的——日本。20世纪初期的时候，也就是还在晚清时期，全世界的铁路时速最高也没有超过150公里/小时的。

一直到1964年的时候，日本开通了世界上第一条高速铁路——时速超过了200公里/小时。日本开通的这条新干线是由川崎公司设计生产的，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

这就是世界上第一条所谓的高速铁路技术的实际运用。

我们大概是在2004年的时候引起的高铁技术，当时分别和：日本的川崎重工、德国的西门子公司、加拿大庞巴迪公司，法国阿尔斯通公司，分别签署了技术转让合同。后来我们经过不断地学习、消化、研制，目前我们基本、大概能够自主生产高铁了。

可是是不是我们高铁中所有的元器件、所有的技术都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多关键技术我们目前还是需要进口的。

举个例子：高铁是一种非常高速的运动，如果跑到半途的时候螺母出现了松动的话，那将会出现极其重大的安全隐患。但是一辆高铁上有成千上万个螺母，不可能每天都检查每一个螺母的松紧度的。于是就需要一种“永不松动的”螺母了。

这种螺母目前我们是无法生产出来的，必须要靠进口才能解决。目前世界上生产这种螺母技术最好的国家就是：日本。他们研制的这种螺母可经过3万次的震动依旧可以不松动。

大家想一下，一个螺母就不得不进口了，别的还有多少东西，我们就不得而知了。高铁技术世界第一这个称号实在是有点勉强了而且是很勉强。

我来简单的分析两个问题吧：一是，我们高铁为什么发展的如此迅猛呢？二是，美国的高铁为什么就发展不起来呢？

我们高铁之所以发展的如此快速，这是由我们的国情决定的

虽然我们引进高铁技术和大规模的建设高铁才短短的十几年时间，可是其发展速度简直无法用语言来形容了。

目前我们的高铁运营总里程达到了创记录的3.79万公里，每年发送旅客几亿人次，毫无疑问的是：我们是世界高铁第一大国。

那么为什么我们的高铁就能发展的如此迅猛呢？其实原因很简单：

原因一：有强烈的需求

我们是一个拥有14亿人口的国家，这就对交通出行有着巨大的需求了。外加上我们特殊的放假制度——集中放假，例如：春节春运问题。这就导致在某一个时间段，有着大量的人需要出行，交通压力还是非常庞大的。还有我们的私人汽车的普及度也没有发达国家那么高，所以公共交通必然是首先了。

大家应该不会忘记过去一起挤绿皮车的时候，那是速度很慢、效率很低的一种状态。一碰上高峰期的时间，坐车和受罪也没啥区别。大家选择高铁出行还有一个原因，价格相对还便宜一点。如果开车的话，油费加过路费一起，肯定比高铁要贵很多。

我国的面积也比较大，所以在各地之间周转的话时间会非常的长。高铁时速是非常快的，这就极大的加速了大家的出行效率了。

原因二：我们有说干就干的魄力和实力

这个原因也是高铁发展迅速的主要原因之一。高铁是需要大量的人力、物力、财力投入的，没有强大财力支撑恐怕是不行的。话说回来，估计有好多线路可能还存在入不敷出的情况。如今我们经济发展了、有钱了，可以支撑起高铁这个庞大的投资了。

还有一个问题就是：我们的论证环节是非常快速的，只要上面同意基本就可以实施了。这不像有些国家，天天论证、各方讨论、扯皮一大堆，我们是说干就干。

原因三：发展高铁的有些难题只有我们可以解决

这一点就更好理解了，修高铁必然需要大量的土地，有些土地上还建有各种的房子和建筑物等等。如果在某些国家想用这些土地的话，估计会很麻烦的，因为建筑物和土地的主人会不同意的。

这在我们这里完全不是个大问题了，这要往墙上写个字、往墙上贴张纸就能搞定了。估计很多人碰到过这样的情况，那我就不细说了，谁遇到谁知道。

总之一句话，我们高铁之所以能迅猛的发展，主要原因无非是：需求比较大、想干就能干，几乎没啥阻力的。

美国的火车

同样的问题：为什么高铁我们就可以快速发展，美国就不行呢？

美国如今仍然是世界经济第一强国、科技也是非常领先的。可是说起美国人的高铁发展那就很无语了，美国至今还没有一条像样的高铁。前几年号称要修建一条时速达到300公里以上，投资达到200亿美元的高铁，结果还成了“烂尾”高铁了。

为什么有钱又有技术的美国，高铁的发展却如此的不堪呢？我来简单的分析一下原因吧：

原因一：人的需求不一样

美国的国土面积虽然跟我们差不多，但是人口却比我们少了很多，这就导致基数是不一样的。美国人出行的习惯已经养成了：短途靠汽车、长途靠飞机的模式了。

美国人均汽车的保有量是非常高的，好像达到了0.8辆/人了，也就是一家三口起码有两辆车以上了。美国的汽车价格相对便宜、油价不贵、大部分高速也不怎么收费，于是乎，大家出门都私家车了。

如果是长途旅行的话，美国人一般选择的是飞机，美国国内之间的机票还是很便宜的。美国有两万多座机场，和六十多万持有飞行执照的飞行员。这样看来稍微远一点的地方美国人就选择乘坐飞机了。

另外美国人的放假时间也没有像我们这么集中，他们应该是实行的弹性假期，所以集中出行的压力没有我们大。

原因二：美国“没钱”投资高铁

美国是典型的资本社会，任何投资都要讲究收益比的。高铁需要大量的前期投资，而且收益比应该也不是太理想状态。

美国的联邦和地方州又没有魄力和能力一次性投入这么多钱，估计群众们也不会答应。私人和企业投资的话又不怎么赚钱，于是乎，美国人也就“没人、没钱”造高铁了。

原因三：美国人建高铁几乎是一项不可能完成的任务

前面说过了，高铁的里程是很长的，需要跨越很多地方、需要大量的土地作为支撑的。美国各州之间基本处于半独立状态，连法律都不一样。试想一下，如果这个州同意修高铁，别的州不同意修高铁怎么办呢？总不能，高铁只在一个州内部行驶吧！

还有一个更加困难的问题：高铁需要土地，那么土地上的建筑物和房子就需要“转移”。美国人是无比自私自利的，如果你想要他的房子、要他转移的话，简直比登天还难。主要原因是：

一是，人家不愿意搬家，你就没办法了；

二是，人家漫天要价，你还是没办法；

三是，我就是不拆，你依然没办法。

这样一来，在美国修高铁简直比登天还难了。

其实核心原因无非是：美国人对高铁没啥需求、美国是资本社会，不会干亏本的买卖，还有修高铁需要大量的土地，在美国无法解决这个问题。

何况美国各州之间、州与联邦之间扯皮过于厉害，估计一个高铁不修个几十年是不会成功的。最后我想说，高铁在我们这里发展迅猛，在别的国家也许不一定就可以发展的也如此迅猛。说白了有时候不是金钱的问题、技术的问题，而是国情不同而已。

jp摩根的传奇人生

1837年，JP摩根在美国康涅狄格州出生。他的父亲JS摩根起初是做干菜批发生意的，后来与一位已成名的银行家皮迪博成立了一家金融公司，专营美国国债、州债等业务。

家境优裕的JP摩根从小就受到了很好的教育，大学毕业后，在父亲的安排下，他开始在华尔街的商行实习。不久，年仅20岁的JP摩根就通过倒卖咖啡，为自己掘到了第一桶金。JP摩根独到的眼光和判断力得到了父亲的肯定，1861年，在父亲的资助下，他在纽约证券交易所对面成立了摩根商行。

南北战争爆发后，JP摩根开始大量买入黄金，随着战争的深入，金价随之暴涨，他得以大发了一笔战争财。不仅如此，他还在林肯政府出现财政危机时，主动承接了一半的国债发行。经过几番运作，摩根商行一跃成为摩根财团

此后，眼光精准无比的他又注资爱迪生通用公司，通过合并组成了通用电气公司。通过对陷入财务危机的铁路公司的整顿与重组，他获得了大量铁路公司的股票，整个财团居然控制了全美铁路的三分之二。1901年，摩根财团又陆续合并了卡内基钢铁公司，组建了美国钢铁公司。

摩根财团通过不断地滚雪球，最终成为了华尔街名副其实的金融大鳄。

JP摩根于1913年去世，在他去世的前一年，摩根财团已经控制了美国社会各个领域的53家大公司，资产总额居然相当于全美所有企业资本的四分之一。

jp摩根是犹太人吗

不是犹太人。摩根家族很早就是英国的银行业世家，其血缘关系十分清楚，并未混入犹太人血统。摩根家族的祖先于17世纪初在新大陆的淘金浪潮中移民美国，定居在马萨诸塞州。到约翰·皮尔庞特·摩根的祖父约瑟夫·摩根的时候，卖掉了在马萨诸塞州的农场，定居哈特福。约翰·皮尔庞特·摩根（JohnPierpointMorganSr.，1837年4月17日－1913年3月31日），美国银行家，亦是一位艺术收藏家。1892年，他撮合了爱迪生通用电力公司与汤姆逊-休士顿电力公司合并成为通用电气公司。在出资成立了联邦钢铁公司后，他又陆续合并了卡内基钢铁公司及几家钢铁公司，并在1901年组成美国钢铁公司。?

摩根大通世界500强排名

美国财富杂志世界五百强拍卖第43位

摩根大通2000年由大通曼哈顿银行以及JP摩根公司合并组建而成，并收购芝加哥第一银行和贝尔登银行、华盛顿互惠银行。总部纽约，资产2.5万亿美元，存款1.5万亿美元，分行6000多家，占美国存款25%的美国最大金融服务机构之一。

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