大家好，今天小编来为大家解答大家觉得国三的汽车应该继续开还是卖掉大家有何建议这个问题，不建议买国三轿车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 国三车不让开了是不是真的
2. 国三小轿车还能开几年
3. 国六b之后你的国三还能坚持几年
4. 大家觉得国三的汽车应该继续开还是卖掉大家有何建议

国三车不让开了是不是真的

「国三·排放标准」部分车型实用价值受到影响-但是以载货汽车为主内容概述：燃油动力汽车排放标升级极限预测，国三汽车的乘用标准与商用标准差异解析。

燃油汽车排放标准每升级一轮，基本等于加速淘汰低等级的车辆。这是不争的事实，但是也需要客观的解读；因为加速淘汰的车型多以载货汽车为主，普通小微型载客汽车（核载人数≤9座·六米以内车型）受影响很小，而且可以预测的是会越来越小。

原因在于燃油动力已经在倒计时阶段，排放标准的升级是有极限的；“超限”之后将会是电动汽车与混合动力汽车主导，燃油汽车则会仅会进入按照周期自然报废的阶段，所以合并无必要主观的加速淘汰。

预测：「6-b」极有可能为燃油汽车最高标准，也是最后一个车辆排放制造标准。因为净化尾气的方式是化学反应，通过三元催化器滤芯的不同目数，控制尾气在滤芯中的流速；以延长催化时间为方式，以更彻底的排放尾气氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳的排放量。

然而尾气的流速不宜再慢了，原因在于尾气排放是否流畅，决定了发动机进气效率的高低；进气出现问题则会造成发动机低扭性能的下降，正常驾驶需要拉升转速提升输出功率。结果已经是油耗有些略微增长，继续升级催化器或增加DPF颗粒物捕捉器，车辆的油耗升高过多则会造成反作用。所以排放标准难以更高了，现有燃油汽车也就就不用过于担心。

乘用车型国一标准-淘汰国二标准-加速国三标准-仍可使用

汽车开始对尾气排放的制造标准做要求，时间节点2000.07.01，20年中经历了六个阶段。其中2008.07.01-2011.07.01阶段为国三标准，也就是说车龄最高的「3标准·汽车」（下文简称3号车）也不过12年，最年轻的国三汽车才不到10年！

所以暂时还没有理由对3号车进行淘汰要求，目前执行的规则也是这么规定的；比如非营运小微型载客汽车不再有报废周期，车辆只有行驶里程满60万公里后要引导报废。然而绝大多数家用汽车驶出这么多里程，怕是需要半个世纪吧；所以家用汽车并不需要担心，对于老旧车辆的自行选择报废补偿标准也越来越人性化。

比如排量＜1.0L（升）的车辆补贴6000元，1.0-1.35L的车辆补贴10000元，≥1.35L的车岙岭可以补贴1.8万元。绝大多数10/15万区间的家用代步汽车，十年后的残值往往只有几千元，所以选择报废补偿其实是划算的。（各地执行标准略有差异-具体标准需自行咨询）

重点：1/2标准车辆的加速淘汰已经是事实，不过主要还是加速2001.09年之前的车辆，因其使用的喷油系统还是原始的化油器，排放物控制水平是非常差的。至于车龄低一些的车辆，其实在很多3/4/5线城市还在使用，只是有很多车辆被“黄标”了。

所以的黄色标志指认定车辆的环保标准不够高，车辆的使用区域会被限制；或者车流量较大的主城区，在8.0·22时内不允许黄标车辆驶入。所以这些车的实用价值确实比较低了，更适合在农村乡镇区域作为代步使用；那么不想要报废汽车的用户，则可以将车辆销售到这些区域，但记住一定要过户，否则后期会有很多麻烦事情。

商用车型国三汽车-限制国四汽车-限制≥国五目前正常使用

柴油动力货车比较特殊，因为柴油发动机的排放物主要为两种：氮氧化物，颗粒物。前者是形成酸雨的主要物质，对于空气与土壤的影响比较大；而颗粒物则会直接影响控制质量，所以想要让柴油车足够“清洁”，则不得不对催化器进行全面升级，同时必须有【DPF-颗粒物捕捉器】。

问题：国五标准之前的柴油货车是没有这项配置的，所以尾气颗粒物含量就会比较高；而加装DPF的成本很高，同时发动机不经过匹配型调教，动力的明显下降又会影响车辆的正常使用。所以这些车辆确实很棘手，解决的方式只能是限行。

国三汽车在各大城市都很难进入接近城区的环线了，甚至国四汽车也有一些工业园区与物流园区不允许装卸货物；所以这些车应该如何是好真的不好评价，最佳方式也许是出售到能够正常使用的区域吧。

建议：柴油动力货车可以区域限行，这对于加速提升城市农村空气质量，降低噪音污染等需求都有提升作用。但是也公路运输毕竟承载了陆路运输超70%的运力，货运行业是非常非常重要的；所以保护与促进行业发展当然也是重中之重，那么有什么办法解决目前的问题呢？

如果货车不能仅环线，把物流园区移到环线以外似乎可行；这样的布局既能满足低标准货车的正常运营，同时也为轻卡微卡扩展了生存空间。所以货车排放的问题不是无法解决，找对方式也许能化解所有矛盾吧。

编辑：天和Auto

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国三小轿车还能开几年

不同城市或地区的规定不一样，没有准确的时间标准。国六标准正式实施后，国三车可能报废。

我们国家有明确规定，私家车不会有强制报废年限，但是会引导私家车行驶到60万公里报废。轻型货车或大型货车的强制报废年限为10年，最长可延迟5年。国三卡车最长强制报废年限为15年。

国六b之后你的国三还能坚持几年

国三车大概可以开到2023年。到2023年的7月1号，将对所有车辆在国内各地实行国六B标准。国三标准于2007年7月1日国内各地实行。

国三车为降低环境污染化学物质排出来在加工工艺方面对发动机和排气系统进行升级和升级改造，提高车辆自检查仪和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行升级。国三较国二的污染物排出来总产值要降低百分之40。

大家觉得国三的汽车应该继续开还是卖掉大家有何建议

看您个人情况，不过一个误区要说明一下，您描述的打算开到报废，现在的车辆是没有《强制报废》这个说法了，换句话说，只要您的车能顺利通过年检，就可以正常上路，您继续开也可以，卖掉也可以，所以只有看您自己的用车需求了。

一般提到国3排放车辆，按照目前的车型来看，国三排放标准的，车龄应该都在10年左右了，因为国三车型是在2007年实行的，只要您每年上线验车通过，就可以再开下去，唯一的问题就是每年都要上线年审，比较繁琐一些，按照国家规定，私家车6年以内每2年检验1次，超过6年的，每年检验1次，超过15年的，每6个月检验1次，您只要不怕麻烦，可以选择不卖，但是车辆总里程超过60万公里的，国家会“引导报废”，这就看您如何理解了。

还有一点非常重要，那就是史上最严的国六排放标准，近期会陆续在全国各地实施，虽然没有强制报废这个说法了，但是不排除，一些城市会针对国三的车辆执行限行措施，比如不能开进限行区域，这也是比较麻烦的事情，如果国六排放执行之后，那么国三的车辆在二手车价格上，和销售来说，多少都是受影响的，所以，如果是我的话，会选择这个时候卖掉，一般这种车型，掉价都区域稳定了，再卖的话应该也赔不了多少钱，还是尽早处理好。

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