印度人对死亡的看法
5692023-08-28
大家说说看法啊(大家说说看法啊怎么回复)
style="text-indent:2em;">这篇文章给大家聊聊关于大家说说看法啊，以及车头靠背怎么弄好看的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
给电动车加个靠背怎么样应该会很舒服的吧!大家说说看法啊
很多驾校出来的新手都特别喜欢把座椅调得又直、又高、又靠前。我当年刚学车时也是这么过来的，这么调是
因为心理上觉得坐得太低太靠后看不清路，没有安全感
，再加上教练车都是轿车，视野相对于骑车和走路要低矮得多，只有眼睛离挡风玻璃足够近、头顶足够高，心里才踏实。
随着驾驶越来越熟练、对车的了解越来越多，我才意识到，坐姿靠前不仅对行车安全一点实际意义都没有，对自身安全反而有害。
1.把座椅调得更高、更靠前，对实际视野的提升并不明显，更多的是安慰剂效应。汽车座椅调节的设计本意是为了让不同身材的人都能找到安全、舒适的位置和坐姿，而不是让矮个子的头能蹭到车顶。
2.
视野对于驾驶员来说更多的是一种意识化的存在而不仅仅是物理视野。
对于新手和一些可能驾龄很长但驾驶技术和意识严重欠缺的人来说，真正危害行车安全的不是你能看到多少东西，而是你对你看到的东西能不能作出正确的判断和及时的反应。换句话说，新手和某些女司机开车容易出事故，不是因为看不见险情，而是对险情视而不见
。一方面是因为经验不足，防御性驾驶的观念还没有生根；另一方面是因为车技还不纯熟，大部分注意力都用在如何加减速、转弯时如何控制好方向盘和车身角度、走直线如何不跑偏等基础操作方面，对路面宏观情况分配的注意力当然就不够了（想想刚学骑自行车、还不会“把把把稳”的时候你是不是只能低头看车头前那一亩三分地儿而不敢抬头往远看）。比如前方路口绿灯，但右前方有辆同向公交车突然刹停了，你就要当心它前面可能窜出闯红灯的行人或电动车；环路入口，你走在主路最外侧车道时，就要当心从辅路进来的车有可能直接生猛地切入你的车道……这些靠的是驾驶经验、安全意识和对车辆运动特性的熟悉程度，没有这些，就算你坐在车顶上开车也照样不安全。
3.
座椅过于靠前，发生碰撞时身体会因为惯性前倾（虽说有安全带预紧），而被方向盘中高速弹出的气囊打成重伤甚至致命
。安全气囊在碰撞瞬间只要几十毫秒就能弹出并充气完毕，这种速度的气体膨胀已经可以叫做“爆炸”了，网上很多视频都演示过，安全气囊可以把西瓜轰成渣，可以把一个钢圈轮胎弹出近10米高……总之，要保证自身安全，反而要在手脚能够得着方向盘和踏板的前提下把座椅尽可能往后调，不要让方向盘离身体太近
。这区区几厘米的缓冲空间就可以保证你的身体在气囊充气完毕再撞上去。最后再说说我认为正确的座椅调法和顺序：
1.靠背角度——基本上以自己舒服为准就行了，但注意头颈部不要接触头枕。要知道头枕是安全配置而不是舒适配置，它是在被追尾的瞬间保护头部防止颈椎被惯性甩断用的。
2.座椅高度——在不会被方向盘或仪表盘挡视线的情况下越低越好（不要以能否看见引擎盖为标准，没有意义），只要能看到车前方2米左右的位置就足够了。
3.座椅前后——在保证油门踩到底时膝盖只是微曲的前提下尽可能靠后。
4.方向盘前后——双手在方向盘上模拟一下交替打方向的动作，在保证方向盘上每个位置都顺手的前提下，尽可能远离方向盘，尤其不要抱着方向盘开车。
5.方向盘高低——低不要蹭到大腿（建议与大腿相隔10厘米或1拳），高不要遮挡仪表盘。
车头入库怎么调整宽窄
1、上车后，先调整好座椅的前后位置，靠背也调整到舒适的角度，以保证能自由的转动方向盘和看到车头的引擎盖为最佳。
2、调整左右后视镜，使镜中车身出现在镜子约1/3位置，后门把手在镜子上沿露出。
3、挂一档，带正车头，直线出库。当车头引擎盖刚刚盖住库对面边线时，向右打死方向盘。
4、当车身与左边线平行时，回正方向盘，继续前行，车头跨越感应线。此时车身与左边线距离恰巧在最佳距离以内，这样才能保证后面的入库不会轧线。
轿车改前排座椅放平的两种方法
轿车改前排座椅放平两种方法
1改装前排座椅，解除角度限制，减小靠背长度，才能彻底放平，与后排座椅连成一张床。
2上面再加上一张床垫就更平整，这样在车上休息才会更舒服。
给电动车加个靠背怎么样应该会很舒服的吧！大家说说看法啊
很多驾校出来的新手都特别喜欢把座椅调得又直、又高、又靠前。我当年刚学车时也是这么过来的，这么调是
因为心理上觉得坐得太低太靠后看不清路，没有安全感
，再加上教练车都是轿车，视野相对于骑车和走路要低矮得多，只有眼睛离挡风玻璃足够近、头顶足够高，心里才踏实。
随着驾驶越来越熟练、对车的了解越来越多，我才意识到，坐姿靠前不仅对行车安全一点实际意义都没有，对自身安全反而有害。
1.把座椅调得更高、更靠前，对实际视野的提升并不明显，更多的是安慰剂效应。汽车座椅调节的设计本意是为了让不同身材的人都能找到安全、舒适的位置和坐姿，而不是让矮个子的头能蹭到车顶。
2.
视野对于驾驶员来说更多的是一种意识化的存在而不仅仅是物理视野。
对于新手和一些可能驾龄很长但驾驶技术和意识严重欠缺的人来说，真正危害行车安全的不是你能看到多少东西，而是你对你看到的东西能不能作出正确的判断和及时的反应。换句话说，新手和某些女司机开车容易出事故，不是因为看不见险情，而是对险情视而不见
。一方面是因为经验不足，防御性驾驶的观念还没有生根；另一方面是因为车技还不纯熟，大部分注意力都用在如何加减速、转弯时如何控制好方向盘和车身角度、走直线如何不跑偏等基础操作方面，对路面宏观情况分配的注意力当然就不够了（想想刚学骑自行车、还不会“把把把稳”的时候你是不是只能低头看车头前那一亩三分地儿而不敢抬头往远看）。比如前方路口绿灯，但右前方有辆同向公交车突然刹停了，你就要当心它前面可能窜出闯红灯的行人或电动车；环路入口，你走在主路最外侧车道时，就要当心从辅路进来的车有可能直接生猛地切入你的车道……这些靠的是驾驶经验、安全意识和对车辆运动特性的熟悉程度，没有这些，就算你坐在车顶上开车也照样不安全。
3.
座椅过于靠前，发生碰撞时身体会因为惯性前倾（虽说有安全带预紧），而被方向盘中高速弹出的气囊打成重伤甚至致命
。安全气囊在碰撞瞬间只要几十毫秒就能弹出并充气完毕，这种速度的气体膨胀已经可以叫做“爆炸”了，网上很多视频都演示过，安全气囊可以把西瓜轰成渣，可以把一个钢圈轮胎弹出近10米高……总之，要保证自身安全，反而要在手脚能够得着方向盘和踏板的前提下把座椅尽可能往后调，不要让方向盘离身体太近
。这区区几厘米的缓冲空间就可以保证你的身体在气囊充气完毕再撞上去。最后再说说我认为正确的座椅调法和顺序：
1.靠背角度——基本上以自己舒服为准就行了，但注意头颈部不要接触头枕。要知道头枕是安全配置而不是舒适配置，它是在被追尾的瞬间保护头部防止颈椎被惯性甩断用的。
2.座椅高度——在不会被方向盘或仪表盘挡视线的情况下越低越好（不要以能否看见引擎盖为标准，没有意义），只要能看到车前方2米左右的位置就足够了。
3.座椅前后——在保证油门踩到底时膝盖只是微曲的前提下尽可能靠后。
4.方向盘前后——双手在方向盘上模拟一下交替打方向的动作，在保证方向盘上每个位置都顺手的前提下，尽可能远离方向盘，尤其不要抱着方向盘开车。
5.方向盘高低——低不要蹭到大腿（建议与大腿相隔10厘米或1拳），高不要遮挡仪表盘。
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