本文目录

1. 汽车轮毂的设计，除了美观，还有什么其他用途
2. 汽车轮毂怎么用铁的而不是钢的
3. 如何让汽车铝合金轮毂变新
4. 17款捷达铁轮毂装什么外壳好看

汽车轮毂的设计，除了美观，还有什么其他用途

轮毂一大遮百丑，是对尺寸更大轮毂的一种诠释；而实际上更大的轮毂的确可以让车子显得更有气势，学问谈不上，但很多的注意事项您必须知道，轮毂绝对是一分钱、一分货，所以低价格买到您所喜爱的尺寸大小、款式绝对是仿品，而仿品就面临着强度问题，强度不够就容易在高速行驶中碎裂（如下图所示，典型的山寨铸造轻量化轮毂），您要清楚原厂轮毂同样存在碎裂的风险，但由于较高的标准，所以控制在极低的范围内，但一些小作坊生产的高仿铸造轮毂，由于技术不够、又想让轮毂轻量化，自然要减少投料，结果本身强度上就不占优的铸造轮毂由于偷工减料就会变的更脆弱！升级轮毂不要尺寸过大

轮毂升级不宜跨度太大，一般升级个两寸左右即可，最大不要超过三寸；比如原厂就17寸轮毂，可以增加两度到19寸，但尽量不要升到20寸；轮毂过大必然带来重量的提升，当然可以用锻造轮毂来避免过重的问题，但锻造轮毂的价格不低、而大品牌锻造轮毂更是天价，远不是一般老百姓能承受的（土豪除外），所以对于预算不足、不过分追求性能、只图增加颜值的朋友来说，增加两寸即可；轮毂增加就必须使用扁平比更低的轮胎，扁平比更低也就是看上去更扁的轮胎；这种低扁平比胎在受到冲击的时候，胎面产生的形变非常小，所以对于冲击的缓冲很差，所以冲击力会大量作用于轮胎表面，所以产生鼓包；对于扁平比高的轮胎（厚胎）受到来源于地表的种种冲击可以利用自身大幅度的溃缩型变来进行缓冲、化解，但低扁平比的轮胎可缓冲的范围就很小了，作用于轮胎表面的冲击不会平白无故的消失，它会传递给悬挂、而沿着悬挂继续向上走，最终会作用于塔顶部位的车架，长时间面对超限度的冲击，塔顶处的车架终究会逐渐变形，这就是硬伤了；所以轮毂不宜过大，太大日后的麻烦事不少，并不是只要刮不到叶子板就行了，实际上升级大轮毂后存在刮碰的地方还有刹车、避震！

铸造、旋压铸造、锻造是三种加工工艺，制品的差异主要体现在密度上，铸造最低、强度方面最差；旋压铸造密度居中、强度居中；锻造大家都知道，就是用锤子砸金属，让金属的质地更加均匀、密度更大，这个大家在武侠片里一般都能看到！这里面主要说一下旋压铸造（其实鄙人也不是很明白，说错还请见谅），旋压铸造的轮毂粗胚浇铸方式与普通的铸造轮胎粗胚一致，只不过旋压铸造会将轮毂粗胚加热到接近四百度的高温（软而不溶的状态），将其高速旋转，对轮毂粗胚的侧面施加力量，将金属拉长、拉的更薄，此时在高温、高压的促进下，金属内部结构变的更加致密，提高了密度、强度；旋压工艺有些类似陶瓷拉胚机的原理如下图，总的来说旋压铸造轮毂的质地还是比铸造要均匀的多、强度也更大、质量也更轻、价格也比铸造贵！鄙人最近也想给自己的Q50升级一下轮毂，舒适版17寸的轮毂实在难看，但面临的困境也是便宜的担心强度不够、高级点的又有些贵，所以犹豫了很长一段时间，如上图所示，这就是日本Enkei生产的PF07旋压铸造轮毂，很是帅气，也适合大多数运动车型选用，不过价格也接近三千一颗了（19寸）；而下图这张则是日本Rays生产的te37锻造轮毂，这个的价格就更贵的离谱了，单这两样都是好货色，性能、质量都没的说，只不过价格太贵！总的来说轮毂好不好看当然重要，毕竟爱美之心、人皆有之，对于爱车之人帅气的轮毂就是罂粟，根本无法拒绝；但在保证颜值的情况下也不要忽视了安全，轮毂、制动的升级最容易增加车子的气势，但同样是最容易影响行驶安全的两类改装，所以不可大意；选择轮毂时尽量不要用高仿，这倒不是说所有的高仿轮毂都不好，只是其中有很多质量差的，您是否具备辨别好坏的能力就不好说了；如果您遇到铸造轮毂、价格低、质量轻的，就一定不要用，因为强度肯定不够，而锻造工艺的强度方面一般不会有问题！

汽车轮毂怎么用铁的而不是钢的

1、钢轮毂

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺)，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

涉及材料：碳素钢、球墨铸铁。

2、铝合金轮毂

铝合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。相比于铁轮毂，质量小。铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。而且，散热性能好，可以提高轮胎寿命。有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。

真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。不过它的最大缺点是制造工艺复杂，成本高。

涉及材料：铝合金A356.20。

3、镁合金轮毂

镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料，是目前使用的最轻的结构材料。由于其重量轻(比重为1.74克/cm3)、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。

镁合金是以镁为基加入其他元素组成的合金。其特点是：密度小(1.8g/cm3镁合金左右)，比强度高，比弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。

目前使用最广的是镁铝合金，其次是镁锰合金和镁锌锆合金。主要用于航空、航天、运输、化工、火箭等工业部门。在实用金属中是最轻的金属，镁的比重大约是铝的2/3，是铁的1/4。它是实用金属中的最轻的金属，高强度、高刚性。

涉及材料：镁合金。

4、碳纤维复合材料轮毂

复合材料是应现代科学技术发展而出现的具有强大生命力的材料。由于复合材料具有特殊的振动阻尼特性，可减振和降低噪声、抗疲劳性能好，损伤后易修理，便于整体成形，故可用于制造汽车车身、受力构件、传动轴、发动机架及其内部构件。

碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

碳纤维与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量是其3倍多，它与凯夫拉纤维相比，杨氏模量是其2倍左右，在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性突出。

涉及材料：碳纤维复合材料。

汽车轮毂什么材质好

在外观方面，由于铝合金轮毂适当的加入了锰、镁、铬、钛等金属元素，使其具有更好的可塑性，根据添加比例的不同可以具有不同的金属光泽，相比钢轮毂也美观的多。

但是铝合金轮毂也不是毫无缺点的，通常铝合金轮毂在制造工艺上大大高于铝合金轮毂，因此在售价上，铝合金轮毂贵的多，而且从刚性来说，铝合金的轮毂也不如钢轮毂。

镁合金是目前使用的最轻的结构材料。其重量轻、机械性能良好，随着原镁材料价格的下降，防腐工艺的提高，镁合金轮毂原本的价格昂贵、容易腐蚀的问题得到改善。但是价格仍然比铝合金高约一倍，想要选择的车主们要好好考虑噢。

使用碳纤维轮毂能够有效减少重量，有利于车辆的起步、停止和转向。当轮毂的重量减轻，转动的能量就会降低，能够使驾驶者操作的动作更快得到响应，也就是更良好的操控效果。

第一家将碳纤维轮毂应用于量产车的福特，在ShelbyGT350R上标配。厂商也曾推出了奥迪RS3配备碳纤维轮毂的版本，轮毂比同尺寸的轻40%。这么看来碳纤维轮毂简直是完美，但是这里得告诉您一个事实，碳纤维轮毂不是你想买，想买就能买噢，它的价格简直是高得恐怖。

总的来说，如果用于小型车的话，铝合金轮毂肯定会好些。因为铝合金的轮毂与钢轮毂相比，具有更加的节能、舒适、安全等特点，使得现在使用铝合金轮毂的汽车越来越多，现在基本都成为了大多小轿车的标准配置

如何让汽车铝合金轮毂变新

汽车轮毂，目前常见的有两种：一是低配车型从某厂出来之后所配的铁轮毂，另一种是就是铝合金轮毂，而铝合金轮毂的款式和工艺决定款式多样化，表面也做工也可以。汽车轮毂在路上行驶，灰尘、水花或其它会轮毂表面造成一定的“花妆”，这个时候就需要定时对轮毂表面进行清洗，多洗几次轮毂表面就不够光鲜亮丽了，或者我们可以将轮毂表面进行喷漆改色，以另一种色彩展现，给轮毂换个“新妆”，即可避免轮毂表面污脏，也可以避免轮毂多次清洗而失去光泽。

汽车轮毂喷漆，可以根据自己喜欢的色彩来调色喷漆，比如哑黑、亮黑…………

通过轮毂喷漆，让汽车轮毂变得光新，当然如若轮毂断裂或是变型的话，建议直接更换一套全新的轮毂，毕竟安全最重要。

17款捷达铁轮毂装什么外壳好看

选择铁轮合适的外壳要考虑到与车身的整体风格相适应，以下是一些经常见到的铁轮合适的外壳款式和推荐的适用车型：

复古风格：对于老派风格的车型，如大众甲壳虫等，可以选择类似“芈羽叶”、“五角星”等古朴的外观款式。

运动风格：适用于大众高尔夫GTI、Scirocco等运动型车型，外观简洁有力，如“轮毂式”、“风翼式”、“X字形”等。

奢华风格：对于像帕萨特、奥迪A6等豪华车型，可以选择更具有质感的外观款式，如“多幅式”、“V型”、“T型”等。

综合来看，“十字形”、“五排形”、“多幅式”、“轮排式”等款型适用范围比较广，并能与多种车型配套。不过最最终的选择还是要基于个人喜欢和车型风格来决定。

汽车轮毂怎么用铁的而不是钢的和汽车铁轮毂怎么弄好看吗的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！