本文目录

1. 我是客车乘务员,单位要写一条合理化建议
2. 家是山东农村户口，弟弟毕业后到山西铁路局上班，说要把户口迁到山西铁路局，建议迁吗
3. 乡镇公务员和中国铁路上海局集团公司总部机关选择哪个好一点
4. 好多人都挤破头进铁路，铁路就那么好吗

我是客车乘务员,单位要写一条合理化建议

节约成本类：减少饮用水的派送（就是有备货，但旅客不主动索取，可以不主动派送），既减轻自身工作量，又为单位省开支。

自我约束类：驾驶室周围设置或调转摄影头，监控乘务员的行为。如果你们的班车有中途上客，要求收取票款时，必须在乘务座附近收取，让摄影头看到。

如果你还需要其它类，麻烦提供你认为你们单位还存在哪些不合理的规定或行为。

希望以上信息可以到帮你。

家是山东农村户口，弟弟毕业后到山西铁路局上班，说要把户口迁到山西铁路局，建议迁吗

感谢有机会回答这个问题，大学毕业后去单位最重要的就是两个事情：人事档案关系和户口，那么要不要迁？今天借此机会简单谈谈我的观察。

看过我文章的朋友应该知道，我之前曾劝过很多刚毕业的学生不要轻易把自己的人事档案迁到企业单位，当然除非是公务员除外（这些单位硬性要求）。那么铁路局部门是不是硬性规定要迁人事档案和户口呢？需要搞清楚。

第一、是不是硬性规定要问清楚，很重要。因为铁路部门改制后基本上就是公司管理模式，个人的人事档案和户口迁出去后也是大概率放在当地的人才市场落集体户口，个人觉得意义不大，如果不是硬性规定建议不要迁。

第二、迁不迁户口对于你本人的待遇水平几乎没有影响。如今铁路部门招人基本都是合同制，所有的薪资待遇都跟合同挂钩，与本人户口所在地没有区别。唯一的不方便可能就是身份证丢失补办的时候麻烦些。

第三、农村户口比城市户口值钱是大概率的。如果你户口迁出了，一旦农村有各种补贴政策可能就与你无关了。而且如今落户是很简单的事情，基本上在我国大部分城市只要是大专以上学历，有单位接收，落户是很容易的，所以不用考虑未来落户问题，反而是从农村户口迁出然后再迁入就基本不可能了。

第四、户口和人事关系迁过去之后，一旦与离职想要迁回来就很麻烦了。没有原单位的证明是没办法迁出来的，尤其是铁路局这样的单位，基本上毕业去了之后都是分到各个段上，想要让单位开个证明是很麻烦的。我就经历过在毕业后把档案和关系转到一家国有企业，后来离职后迁移档案需要来回跑的麻烦事情。

第一、毕业档案最好放在老家城市或自己毕业的院校所在城市（一般是地级市）人才市场，这样也便于以后自己查询和转移档案（越熟悉越近越好）。

第二、户口就不要迁了，还在老家的户口本上。这样基本不影响你生活而且以后还可能得到一批农村政策补贴。

第三、如果以后确定在哪个城市定居了，再迁户口不迟。只要满足当地落户条件，基本落户是很快的事情。

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乡镇公务员和中国铁路上海局集团公司总部机关选择哪个好一点

毫无疑问选上海铁路局公司。

铁路系统虽然在2013年机构改革中从行政机构改为了企业，但作为国企实际上还是按行政化模式进行管理，总部机关是设有级别的。中国铁路集团总公司是正部，其下属的18个铁路局分公司为正厅，中国铁路上海局集团有限公司就是其中之一。因此，仍可把中国铁路上海局集团有限公司视为体制内单位。既然都是体制内单位，在乡镇公务员和中国铁路上海局集团有限公司如何选择，可以从三个维度考虑。

第一，看单位级别。级别越看提拔越快，对个人越有利。乡镇是科级机构，就算是直辖市的乡镇，最多也是正处级，而中国铁路上海局集团有限公司是正厅级，一个科处级机构和一个正厅级机构相比，没有可比性，正常情况都应该选后者。

第二，看工资待遇。乡镇公务员的工资待遇普遍不高。中西部地区年入一般在10万以内（算上公积金及年终绩效），东部地区相对较高，普遍可以到20万+。由于乡镇公务员的平台有限，晋升相对较慢，而公务员的工资待遇又直接与职务与职级挂钩，乡镇公务员的收入成长空间实际上非常有限。中国铁路上海局集团有限公司总部机关就不一样了，其工资待遇是依据上海公务员标准核发，除此之外还有一部分绩效，各项收入算起来比上海同级的公务员要高10-20%以上，年入30万不是问题。一个10万，一个30万，怎么选不言而喻。

第三，看工作环境。乡镇公务员的优势是体制身份，旱涝保收，比较稳定，缺陷也很明显，总结起来就一个字：累。不停地加班写材料、做表格、开会、迎检、驻村包村、应急抢险、信访维稳等，乡镇公务员除了不干农活，其他涉及到老百姓的事项基本上都要干，既要发展经济，也要维持稳定，各项目标考核指标如大山一样压在身上，压得乡镇公务员喘不过气。在乡镇干工作，太难。相比乡镇公务员，上海铁路局集团公司总部应该要轻松得多，至少不用直面基层成天面对琐碎的事。

第四，看生活便利。乡镇公务员的工作地在乡镇，教育、医疗、生活等方面的配套肯定不如上海这样的大城市，从工作、家庭和子女教育等方面因素长远考虑，选择上铁显然更明智，未来的收获会更多。

好多人都挤破头进铁路，铁路就那么好吗

作为一名入职8年的火车司机告诉你，入职第一年我就轻松买了130平的房子，而且几乎不用承担房贷，工资足以养活一家人。但相对的，需要付出的代价却有太多。

今天我就用我的经历来说说铁路到底哪里好，哪里不好，以及如何才能成为一名正式的铁路职工，因为我是机务段职工，所以大多以火车司机的角度来讲述。

目前已知有三种途径：人才市场招聘、退伍军人、大专/本科院校应届毕业生

1，人才招聘市场：大多数招聘的岗位是列车员，但属于劳务派遣工，很难转正，待遇也与正式职工有所差距。

2，退伍军人：现在退伍军人入职铁路的大多是铁路子女，不是铁路子女的大概也有，但我没听说过。

3，大专/本科院校应届毕业生：这是目前可以入职铁路工作的主要方式。也就是说，想进铁路工作没有一定的学习成绩是不行的，至少要有个大专学历。

现在很多人听到大专学历都嗤之以鼻，觉得自己随便学学也不至于上不了一个大专。但值得注意的是，大专中铁路专业的分数线并不是其他专业能相比的，甚至会超出部分三本院校的分数线，所以想混几年高中再考个铁路院校，是不太可能的。

当然除了正常参加高考，许多铁路院校也有单招考试，如果有这方面意向可以提前打听。我高中的同桌成绩比我差了一截，最后却跟我考到了同一个专业，可见单招的难度比起高考还是相对较低的。

我2014年毕业于某铁路职业院校，在大二那年各大铁路局会陆续前来学校招聘，学生可以自行选择想要去的铁路局报名面试，面试成功后，即可在毕业前夕根据路局的通知择日报道。铁路局招聘，以铁路专业学生优先，像我学的铁道机车车辆专业，基本上只要学生本人愿意，铁路局都会录取，就业率十分高。

如果是本院校其他专业，类似土木工程等理科类专业，如果表现良好，也可以参加铁路局的面试，如果成绩较差不足以考上铁路专业，又有意向到铁路工作的，可以酌情考虑选择。

还有一点，就我所在的机务段来看，大专生的就业率要远高于本科生。因为目前铁路更缺少的是一线职工，而本科生更倾向于向管理层培养，因此需要的人较少。

稳定，是铁路工作的最大优点。成为正式职工后，只要不从事违法犯罪活动，不惹出那种能上新闻的重大事故，铁路基本是不会将职工开除的，除此之外，还有大大小小的福利。

具体都有哪些好处呢，我来详细说说：

1，五险一金

这是作为一名铁路职工享受最大的一笔福利，就拿火车司机来说，虽然他的工资看起来也就几千块钱，似乎比在外打工也差不了多少，但需要知道的是，这是扣除五险一金后到手的工资，而火车司机的五险一金都是最高档位的。

2，铁路分房

这个有的地方有，有的地方没有。向我们这里就没有铁路分房，但我还是在工作一年后就买了房子，并且付了首付后几乎不用管房贷的事情，这得益于两个原因：

一是我在三线小城市工作，而且那时候房价还没有开始上涨。

二则是铁路有着独立的铁路公积金，利息更低，我每个月的公积金比需要还的贷款还要高，所以入职铁路，基本不用担心住房问题。

不过这点也不准确，随着近几年房价的攀升，买房也开始吃力了，而且如果是在一线城市的铁路职工，这点工资买房更是杯水车薪。

3，节假日福利

每逢过年过节，自然是少不了米面油，在生日时还会有生日卡等等。此外在盛夏时期，还会免费给火车司机供应冰镇饮料，矿泉水等等。虽然都是些小福利，但对日常生活来说却非常实用。

4，基本生活保障

铁饭碗，是许多人向往铁路工作的理由。正所谓人有旦夕祸福，如果哪天不幸患了场大病，如果是在外打拼的人，大概率会丢掉他的工作。但在铁路上还是会继续对你的生活提供基本的保障，有些治疗费用单位也会上报补助，病愈之后也是可以继续回到单位工作的，这一点十分重要。

5，在铁路工作，还有些生活中的好处

那就是说出去好听。尤其是家里的老人，在听说我到铁路工作时，都表示不错不错。当听说我是火车司机后，更是会称赞一番。

而且很多人感觉火车司机神秘而又高端，看着他们的目光，我内心也有些小自豪。

不过事实上，工作起来有多么辛苦，只有我们自己知道。

铁路上的工种有许多，各有各的辛苦，我就以我比较熟悉的火车司机的工作来说。

1，从应聘起，就要服从分配

大学时期，虽然大部分铁路局都会前来招聘，但是他们会分时段，一个个得来。也就是说，一旦错过，就再也没有选择这里的机会。大多数学生还是想在家乡附近工作，但如果本地的铁路局没有应聘上，或者本地的铁路局根本没来招聘，就必须抓住最后的机会选择其他铁路局面试，不管多远也要去。

因为一旦不去，相当于白读了几年大学，而凭我们这专业，社会上基本不可能找到对口工作。

就以我为例，我本是北方人，最后不得已选择了南方的铁路局，远离家乡定居。

而且大多数铁路单位比较偏远，像我在三线城市还算好，有些同学因为工作单位太偏，只能在附近小村镇买房定居，这对许多年轻人来说，恐怕很难接受。而如果分配到了一、二线城市，凭火车司机的收入生活起来又会比较拮据。

但不管分配到哪里，都要服从。实在不想在这待，车间之间如果想调动还可以商量，段与段之间调动就非常麻烦，如果想路局之间调动，恐怕没有点关系是不可能的。

2，告别生活规律

从入职当学员起，就要学会一个本事：熬夜。

这种熬夜并不是单纯地从黑天熬到白天，而是要学会随时睡，随时醒。火车司机尤其是货运司机上班完全没有固定时间，一切按计划来，也就是说即使在家休息，也要保证电话的畅通，随时接听通知去上班的电话。

当然不会存在大半夜叫你上班的情况，因为为了保证火车司机晚班精力充沛，如果计划开点在下午6点以后，至少要在计划开点6个小时前到达单位备班，也就是强制睡觉。

所以经常会下午6点刚吃完晚饭就要到达单位备班楼强制睡觉，这个时候正常人都难以入眠，但到了晚上1点迷迷糊糊的时候，却要爬起来正式上班了。

除了要随叫随到，随时起床，也要做好在车上熬很长时间的准备。

火车司机都会挎一个背包，除了上班用的工具，还有到外公寓用的洗漱用品，其余的都是吃的。年轻人会带零食泡面，但老师傅却喜欢带菜和米。

一是他们早就吃够了方便面，二则是一旦在车上时间久了，还是吃饭更实用。车上微波炉、冰箱、烧水壶一应俱全，还有沙发躺椅，这么设计为的就是能长期作战。

货运不像客车那样要求准点准时，中间还有可能进行作业之类的，所以在车头上待16、7个小时是家常便饭。

有的人觉得在车上冬暖夏凉也吹不着淋不着挺舒坦的，但比起这个，我更想能准点准时地下班回家。不过什么时候下班我们是说了不算的，只能听从调度安排。

所以这还是一个磨性子的活。

3，在外时间比在家时间长

因为火车司机把车开到一个地方，必须要休息够一定的时间才能再次上班回来，所以这一趟班下来，短则两三天，长则半个月。而在家休息的时间有长有短，最短的早晨6点回家晚上6点又要去单位备班都是常事。

也许单身的时候还能忍受，但结婚以后那真是跟家人聚少离多，夫妻的关系倒不一定会紧张，主要是陪伴教育孩子的时间会很少，这是让火车司机最难受的地方。

火车司机没有假期。要知道，每年节假日反而是铁路运输最忙碌的时候，所以司机是不可能在假期陪家人出去游玩的，虽然每年领导都会安排人员在家过年，但总不能年年都申请在家过年。

如果运气好，能赶在大年三十那天回家团聚，但大多数时候还是只能在外公寓与同事一起过年，好在那天单位会组织年夜饭，也是十分热闹的。如果恰巧在路上，那就悲催了，不过在火车上看烟花也别有风味。

4，健康状况堪忧

熬夜、久坐、饮食不规律。这是损伤身体的三大利器，火车司机全占了。很多老师傅会开玩笑说：“机务段是养人的地方”。因为来到这里的人，没过几年必然会胖，有的还会特别胖，比如我。

我刚入职的时候才刚刚120斤，但如今已经将近160斤，不管多么英俊的小伙也能变成油腻大叔。这实在是没有办法的事情，因为正如我上面所说，很多时候因为计划紧张的缘故，我们不得不吃完饭就抓紧躺床上睡觉。又或者在车上随便扒拉两口就准备开车了。

一天两天还行，时间久了不变胖才怪。但这种胖显然是极不健康的，跟我一起来的同学，30岁不到就已经一个个的肾结石、脂肪肝了。有的人会劝我们平日里应该多加运动，但事实上熬一夜下来真的什么事情也不想干，更别说已经结婚，回家还要照顾孩子的了。

5，规章制度繁多，需要终身学习

这不能算工作的坏处。因为不管干什么，我们都得有一颗负责任的心。尤其是火车司机，要么身后是几千吨的国家财产，要么是上千旅客的生命，由不得半点马虎。所以必须有很强的责任心，对各类规章制度都要熟悉，还要不停地学习。

单位每天都会组织学习，要求司机们每个月至少去学习4次，当然这也就意味着在家的时间变得更少了。

别人羡慕我们不受风吹雨淋，我羡慕他们能从黑天睡到白天。

我不敢说铁路工作到底好不好，因为时间久了不管干什么都会对自己的职业充满抱怨。

有时候我对比一下大多数还奔波于“996”的同学，感觉自己好像还算不错，至少我不用挨老板的批评，不用受甲方的指指点点，也不用下了班还绞尽脑汁的做表格，写报告。更重要的是，我不用考虑未来需要干什么。

可有时候我又觉得自己似乎像是个早早剃度出家的和尚，不愁吃喝，只是一天天的撞着钟。不像那些在外拼搏的同学见多识广，也不像他们的未来充满可能，总是少了一股年轻人的活力。

总结一句，铁路的工作就是比上不足，比下有余。

要不要选择来铁路工作，还是得看自己，不想发大财，只图个稳定，来铁路工作还是不错的。

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