大家好，今天给各位分享越野车和普通小轿车到底有什么区别为什么很多人喜欢越野车的一些知识，其中也会对为什么不越野不建议买越野车进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 越野车属于小轿车吗
2. 经常深度自驾游是硬派越野车合适还是四驱的皮卡合适
3. SUV算越野车吗为什么
4. 越野车和普通小轿车到底有什么区别为什么很多人喜欢越野车

越野车属于小轿车吗

越野车不属于小轿车。其实小轿车单指家用代步轿车一块。什么越野车，SUV，皮卡，商务，都不属于小轿车。现在市面上的紧凑型轿车保有量还是很高的，捷达，桑塔纳，朗逸，宝来，卡罗拉，威驰，锋范，思域，等等，都是家用代步小轿车。不过现在人越来越多的开始买中型SUV，挺实用的

经常深度自驾游是硬派越野车合适还是四驱的皮卡合适

深度解析：越野车和皮卡车哪种更适合穿越型自驾游

首先从两种车型的越野能力分析，关键词：纵向通过角！

越野车与皮卡车两种车型的车身结构均为非承载式，指车身有一套独立的底盘，这套底盘由高强度以及超高强度钢打造且用料非常的扎实；其能力包括有理想的抗扭（扭转冲击）保证不变形的能力，同时有很高的承载能力。在这套底盘上安装发动机变速箱转向机与车桥之后，即使没有车壳也能开走这套底盘，通过弹性元件与车壳固定之后则可以打造出不同的车型。

图1：扣上SUV的外壳是越野车（ORV），其特点与SUV相同，有非常充足的驾乘空间和灵活多变的座椅布局，但多出越野能力储备。

图2：扣上长头货车的外壳则为皮卡车（PICKUP），其特点是既有货车的载货能力，同时也有合格的驾乘体验以及空间，同时能够越野。

两种车型的越野能力从这一角度分析也许是相当的，但实际往往是越野车比皮卡车更强。原因不在于车身强度或四驱系统，而是越野车总能够比皮卡车更短；ORV越野车从4米的小型车到6米的大型车都有的选择，而车身尺寸的不同并没有让离地间隙有很大的悬殊，简而言之大小ORV的离地间隙的平均值是相当的。在离地间隙相同的前提下，车身与轴距越短车辆的纵向通过角越大，这一角度的概念如下，其中24°为纵向通过角。

通过角大则车辆越野脱困能力更强，或者说越野时不同意托底伤车，这是专业越野赛事中总会看到一些短轴两门版小越野车的原因。而离地间隙不变轴距加长，其纵向通过角毫无疑问会变小，车辆通过崎岖路面或翻山越岭则容易托底；即使不担心托底伤车但也要考虑如果卡住了怎么脱困，从这一角度分析得出的结论为大车不适合越野，而皮卡车小一些也有5米左右长度，正常尺寸的皮卡车会在5.5米左右，这就是皮卡车不适合极限越野的原因。所以深度自驾游还是建议选择越野车，除非所谓的“深度”只是指里程而不是指翻山越岭。

影响越野能力的第二点：轴距与转向半径的关系。

转向半径指车辆方向盘转到极限位置，以车辆的转向轮（前轮）外侧轮的圆心延伸出直线，与后轮圆心延伸出的直线，两者的重合点到前外侧车轮圆心的距离，这一长度叫做转向或转弯半径。影响转弯半径的因素很显然包括轴距、车身宽度、轮距等，其中轴距越大转弯半径越大，这是无解的问题，概念参考下图。

转弯半径大的直接影响是对路面宽度的要求各有不同，比如某短轴越野车的转弯半径为4米，其方向盘达到低至需要4米宽的道路即可过弯；而某长轴皮卡车的转弯半径为6米，其正常过弯则需要6米的道路，一把过不过去的话就需要来回倒车前进进行调整。转弯半径过大会带来很多问题，比如穿越型自驾游总要走一些崎岖蜿蜒的山路，这些山路基本都很窄且路况都比较险峻；长轴皮卡在这些道路上即使不纵向通过角，然而在会车或过弯时总会很麻烦。

所以皮卡车并不适合真正的深度自驾游，这种车型适合在一马平川的高原或沙漠进行穿越型越野自驾游，因为足够大的货箱能够装备足够多工具与耗材，这是皮卡车主要玩法。而到深山老林中深度越野，最理想的选项仍然是短轴越野车；至于这些车的载货能力较差不能否认，不过别忘记有一种改装件叫做【行李架】。

总结：两种车型有两种不同的用途，结构相同但不代表能力相当。越野车适合“铁人三项”，皮卡车适合低强度长跑。

本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。

SUV算越野车吗为什么

根据维基百科上的定义。

SUV英文为：Sport-utility(vehicle)，即“运动型多功能车”。

越野车英文为：Off-roadvehicle，中文翻译已经比较准确了。

在维基百科上，Off-roadvehicle的画风是这样的：

在维基百科上，Sport-utility(vehicle)的画风是这样的：

从直观来看，SUV并不能算越野车，相比粗狂的越野车，SUV显得要文气多了。事实上，从SUV的发展历史看，把它归为城市休旅车，也就是底盘升高的轿车会更合适些，毕竟从车身承载方式来判断，绝大部分SUV都是和轿车相同的承载式车身结构。

但越野车则是可以在恶劣的道路条件下跋山涉水，完全不惧怕任何挑战的一种专门从事危险路径的车辆。它多采用非承载式车身结构，基本职责是要有良好的通过性以及爬坡能力，至于舒适性和高速碰撞安全性倒还是次之。

所以我们能看到越野车多采用的是低转速高扭矩的引擎，它更有劲，更方便爬坡和脱困；而SUV多采用高转速引擎，可以兼顾油耗和动力。

至于高速碰撞安全表现，采用承载式车身结构的SUV更容易获得高分（更容易卸掉冲击力），而硬派越野车则要吃些苦头，新一代吉姆尼才获三星EuroNcap并不是它不思进取，本身的设定就不适合做高速碰撞测试。

除了以上这些，硬派越野车的悬挂多采用“前整体桥+后整体桥”或者“前独立悬挂+后整体桥”设定，为的就是抗造；而大多SUV和轿车的悬挂设定几乎没有区别，舒适度被认为是重要的设计指标之一。

而就驱动系统来说，越野车因为考虑脱困问题，得上四驱系统才行（带差速锁的全时四驱或分时四驱）。SUV则不好说了，在城市道路上基本也不怎么需要四驱，所以有很多都是两驱。

越野车和普通小轿车到底有什么区别为什么很多人喜欢越野车

我是心动爱车懂车主编心动，越野车和普通轿车在使用目的方面有很大不同，因此，其设计思想也有很大不同。

普通轿车追求的是舒适性和安静性，因此其车身较低矮，车体悬架较软，以获得更好的减震效果，在公路上行驶更安静和平顺。

越野车追求的是较高的通过性，能够在各种野外地形如沙漠、沼泽、沟壑等地形顺利通过，因此其车体较高，离地间隙较大，车体悬架较硬，采用非承载式车身，使得车体载重量更大，更坚固结实不易变形，一般采用四驱方式，爬坡能力强。

其实并没有很多人喜欢越野车，查一下越野车销量就会发现，正儿八经的越野车在中国都卖的不好，因为越野车油耗高，舒适性差，毕竟越野的时间极少，大多数时间在城市里开，越野车油耗高、车体宽大不好停车的劣势很大，所以在城市里开越野车没有优势只有劣势。

购买越野车的人是很小众的人群，毕竟经常去越野而又有足够的时间进行长时间越野自驾的人很少，这个消费群人数太少了。

因此在轿车和越野车之间，又兴起了SUV，即“运动型多功能轿车”，SUV既有越野车底盘高、车身宽大、坐姿高的优点，又有轿车的舒适性、安静性的优点，四驱的SUV也有一定的越野性能，哪怕是两驱的SUV，其道理的通过性也远远强过一般的轿车。

SUV一出现，迅速开始风靡世界，在我国，SUV车型连续多年销量高速增长，成为增长最快的车型，没有之一。多个自主品牌在SUV车型上发力，借着SUV销量好的势头迅速壮大了自身实力。

关注心动爱车懂车，跟您讨论爱车事宜。

关于本次越野车和普通小轿车到底有什么区别为什么很多人喜欢越野车和为什么不越野不建议买越野车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。