各位老铁们好，相信很多人对为什么福州要禁摩禁电都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于为什么福州要禁摩禁电以及禁摩限电为什么是懒政的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 为什么国家大力整治摩托车
2. 为什么车堵的这么厉害，很多城市却要禁摩
3. 为什么福州要禁摩禁电
4. 禁摩限摩愈演愈烈，为什么仍然有人喜欢摩旅

为什么国家大力整治摩托车

不是整治摩托车，是规范摩托车

摩托车在咱们祖国发展的较晚，但是在八十年代发展挺快，给国家的发展也做了不少贡献。

由于发展过快，市场监管不够，鱼目混珠，同时交通管理不过来，造成一些社会伤害所以才在一些城市禁摩，也有政府部分人懒政，一刀切。

现在国家发展好了，有也加大力度，这是规范摩托车，不是整治。

为什么车堵的这么厉害，很多城市却要禁摩

首先不得不承认反对禁摩这件事情带有个人情感因素。自我出生，摩托车存在于我的生活当中，从未离去。我依然记得我小时候家里摩托车的牌照号码。

我的父母依然保有着摩托车驾照，我也有驾照,我开车，也骑车，也会坐公交。我不仅仅骑摩托，骑踏板，我也骑电动车。在我现在住的城市里，摩托车或者电动车的通行效率远高于汽车，所以我大多数时间都骑摩托车；除非有必要，我才会开车，比如要去接人，有人还有行李。

哦，对了，我现在住的城市限摩。

本市限摩有限定的时间和区域，早八点到晚五点半市内的一块区域禁摩，只有在市中心的中心的一条小路全天二十四小时禁摩，虽有不便，骑个踏板也还好，交警也睁一只眼，闭一只眼，估计他们也知道，最主要的交通压力还是汽车造成的。

禁摩，或者限摩，是地方的懒政。这一句话我说了好多次：禁摩或者限摩如同得了脚气就把脚砍掉，没有解决根本问题，还造成了更大的问题。

许多人支持禁摩令，理由有好多种，我不一一列举。把他们的理由复制下来，在word里面把摩托车替换成电摩，也大多读的通。在我住的城市里，电摩是最恐怖的，也是交警打击力度最大的，尤其是经过极强的改装的那些，急速破百，而且扭力巨大以至于可以烧胎，以前还只限于踏板的外形，现在有直接拿着地平线的骨架外壳，放一套电摩肠肠肚肚进去，基本等于拼装车，品质难以保证，所以当这些车的性能除了续航这一项不如摩托车，其他的都已经超过的时候，他们的危险系数远高于摩托车。

好多人说市里面本来就堵，多了摩托车或者电动车更乱更堵，你怎么不说没了汽车就不堵了呢？再说，有多少车里面除了驾驶员之外还有其他人呢？一辆汽车占用路面资源是摩托车的几倍之多，就算摩托车不带人，也比汽车来得方便，通畅。汽车能遮风挡雨，但是不下雨，不刮风的时候，真的有那~~么多人一定有必要开车出来吗？我觉得没有。那么多人天天开车来来去去，也有价值观和社会风气的影响，但试想这么多路上没必要开车出来的的人都换成摩托，是不是就不堵了呢？反正我觉得是的。而且我觉得有的人说路上一旦有了摩托车就感觉更乱糟糟是因为当初路设计的时候就没考虑汽车会多成这个样子，近几年汽车的购买量是有多惊人可能你们不知道.....所以那些天天开汽车到处转悠，没骑过摩托的人就不要在这里信口开河，只不过你没体会过摩托车是有多么方便，又有style~~毕竟开车找停车位等等诸多麻烦事我也知道，所以我才会说：摩托车，只要你骑过一次，你就会懂，禁摩这个沙比法令，根本就不应该存在。

试想如果把私家车也禁止或者限制呢？是不是立刻就会有一波儿人出来喊开私家车很方便、很有必要，限制或者禁止开私家车根本就没有道理呢？肯定会有的。同理，现在禁摩限摩，我们骑摩托车的也认为我们骑摩托车很方便，很有必要，禁摩限摩根本没有道理。而且也确实没有道理。不管是什么车，作为一种交通工具，必然有其自身优势略势，但是不能因为有缺点就直接砍掉，这就不是智商健全的人该干的事情了。

开车的人也别在这里那里说：反正禁摩令跟我没啥关系，我又不骑摩托，摩托车又招我烦，干脆禁掉得了！那是因为你不在帝都，汽车限号！到时候汽车多到要限号的时候也有你哭的！

为什么福州要禁摩禁电

全城禁止摩托车行驶，危害巨大：

一、全城禁摩是对法律赤赤裸裸的践踏。我国的宪法规定“法律面前人人平等”。经济条件好的人买汽车作为日常交通工具，经济条件差的人买摩托车作为日常交通工具。我国的法律规定“公民的私有财产不容侵犯。”摩托车与汽车一样都是个人的私有财产。而城市的道路允许汽车行驶却禁止摩托车通行，在客观上是保护了富人的私有财产而侵犯了穷人的私有财产。城市的道路，允许私家车行驶禁止摩托车通行，于法不容、于情不通。禁摩缺乏法律依据，是人治大于法治的典型。

二、全城禁摩扩大贫富差距、滋生腐败。全城禁摩成为政府部门和利益集团联手谋利的手段。“禁摩”政策使中低收入阶层财富向政府部门利益集团和资本利益集团转移，滋生腐败行为。企业与政府部门权利的结合，垄断了公交、出租、停车收费场所等行业，能借“禁摩”行为，敛聚巨额的财富。禁摩，促使买车的人增多，与汽车相关的收入自然增加，彰显政府治理城市的政绩；禁摩，给群众出行造成不便，坐出租和公交车人的增多，增加出租汽车公司、公交和停车行业公司的利润。

三、全城禁摩是漠视民需的政策。全城禁摩直接影响市民的就业和生活，以摩托出行，就业半径15公里，范围约175平方公里；以单车或低效的公交系统出行，就业半径为8公里，范围约50平方公里，就业机会就大大减少。城市禁止摩托车行驶，无疑是大大增加了弱势群体的生存和发展成本。另外，城里的小巷和农村的乡道，交通工具主要是依靠摩托车，如运送化肥、蔬菜等。禁止摩托车运菜，增加了运菜成本，哄抬了菜价，既减少菜农的收入，也影响城市中下阶层的居民生活。

四、全城禁摩是书房里的懒政行为。为了打击手机短信诈骗犯罪，采取关闭所有银行柜员机的方式；为了城市形象，就禁止农民“当街”卖西瓜；为了防止未成年人进网吧，就以“挽救下一代”的名义关闭所有网吧；为了打击歹徒用摩托车实施抢劫，就全城禁止摩托车行驶。遇到矛盾和问题，不是抱着防患于未然的态度，采取积极措施来解决，而是占在管理者角度，考虑如何避免自己的管理责任，采取“一刀切”的方式来应付，不惜采取牺牲民众正常生活秩序和合法权益，作为解决矛盾和问题的方法。政府管理部门懒政管理的包袱甩得轻松，百姓却活得沉重。

五、全城禁摩破坏城市均衡的交通网络。世界各国的交通政策都是充分发挥各种交通工具的特长，相互补充、合理搭配。国际上许多是发达国家或欠发达国家，无论是人口密度大、车辆多的城市，还是车辆少、人口也少的城市，都对摩托车进入城市不加限制。工业发达、人口密度大的日本，台湾地区等地的交通网络很好，摩托车仍旧是一部分人出行、上学、购物必须的交通工具。全城禁摩就破坏了城市里轨道交通、摩托车、自行车等交通工具共同构成了一个高效率的混合交通网络。摩托车的轻便经济的作用是其他交通工具所不能取代的。在同一个城市生存，与开汽车的相比，骑摩托车的本身就是属于城里经济较弱的群体，生活较为艰辛，理应多得到政府的关心才对。如果“以民为本”的政府制订政策处处都以富人为依归，那城里的穷人还有盼头吗？凭什么城里穷人走的道路越走越窄，富人行的马路越走越宽？

禁摩限摩愈演愈烈，为什么仍然有人喜欢摩旅

禁摩限摩是资本裹挟的结果，摩托车一个人或二个人，比汽车方便的多，还少占公路资源减少污染，优点多缺点少，坏资本家为了割老百姓的韭菜，多卖汽车电瓶车的结果，我单人时，大多骑摩托车，方便快捷省油。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。