大家好，关于奥迪的四驱很厉害吗，买A6L有必要买四驱吗很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么不建议购买四驱车的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 奥迪的四驱很厉害吗，买A6L有必要买四驱吗
2. 13万公里的柴油四驱车能买吗13年的
3. SUV买两驱好还是四驱好适时四驱油耗会增加吗
4. 本田四驱坏了有什么反应

奥迪的四驱很厉害吗，买A6L有必要买四驱吗

奥迪的四驱系统这个概念其实比较复杂，而且大家常说的奥迪四驱系统主要指的是Quattro系统，奥迪Quattro系统的核心部件是托森差速锁。这是个纯机械的部件，安装在前桥中间，前后动力在15:85和85:15之间可变分配，能够适应各个复杂的路面，并且它的可靠性非常高，反应更加的灵敏，会主动分配动力。而且当你在路面驾驶时，会提供更稳定和更安全的保障Quattro系统潜能很大，如果能发挥出来，性能将非常优异。早期奥迪参加各大汽车赛事屡屡夺冠，很多赛事直接禁止奥迪使用四驱系统。

这里需要额外说一下的是Quattro系统的标志是一只壁虎，用墙壁上攀爬游刃有余的壁虎，和奥迪独有的四轮驱动技术quattro相得益彰，寓意着汽车拥有强大附着力。与宝马奔驰不同的是，Quattro一开始并不是应用于民用车，它是从赛道上下来的，它的特点就是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性，有一些越野能力，而且很稳定耐用，毕竟这是机械系统相对于电子系统的先天性优势，Quattro是唯一一个乐于向客户传递其四驱系统终身免维护特点的。

另外要说的一点是奥迪的Quattro系统并不是为越野而生，它所擅长的主要是铺装路下，针对雨雪，湿滑等复杂路况提供极致的稳定性和安全性。

至于题主说的要不要买四驱，我觉得还是要看自己当地的路况决定，对于东北这种经常下雪，路面打滑或者南方一些经常下雨的地区，奥迪的四驱车型优势尽显，买一辆还是很有必要的。

13万公里的柴油四驱车能买吗13年的

个人认为13年的13万行驶里程的柴油版四驱车能不能买关键是要看车况和价格。首先，13年的柴油版四驱车车龄也不短了13万公里的行驶里程并不多，说明这车并不常用，如果是发动机变速箱车架等主要零部件磨损度不高就可以买。另外是价格，如果是车况好价格低就可以买。

SUV买两驱好还是四驱好适时四驱油耗会增加吗

买车子能上四驱，还是上四驱更好；虽然适时四驱的性能相对差些，但跑城市公路时，应付个湿滑路面还是绰绰有余的，所以如果您的预算充足，选择四驱还是最理想的选择，不过预算不足也没必要非得上适时四驱，安全驾驶的本质在于人，啥驱开快了同样都会出危险，把安全寄托于四驱，终究有些不理性；四驱就是这样，有一定更好，但没有也并不代表车子就不安全。。。

市面上跑的车子，90%是前驱、后驱，而四驱都占不到10%，所以说车子上没有四驱对安全并不会造成什么影响，如果车子没四驱就不安全，那么路面上为什么会有那么多的非四驱车型在行驶？所以四驱功能是锦上添花，但并非雪中送碳，关键在于您的预算是多少，如果您喜欢四驱、预算充足，那么就完全可以选择四驱版本，有用、也不后悔；但如果您的预算勉强，那么鄙人建议您没必要上四驱，理性消费永远是正确的，如果四驱功能真那么重要，早就同ABS一样强制标配了，对吧？

分时四驱、全时四驱、适时四驱的差异

分时四驱、全时四驱、适时四驱是目前较为主流的三大四驱方式，不过随着全球油耗、排放规则日益严苛，代表高性能、高油耗的全时四驱已经越发少见（有的时候阉割掉全时四驱并非是一定是节约成本，更多是为了获得更理想的油耗，都是规则所迫），而分时四驱则是最适合越野车的选择，但由于应用面窄，所以除了特性的一些功能车型外，配备分时四驱的最为少见；而适时四驱先不说它的好坏，就凭借低油耗这一特性，就足以成为这个时代的宠儿了。。。全时四驱：核心用途就是保持车辆高速行驶时的稳定性，而脱困功能为辅（但逐渐衍变的全时四驱，也被很多硬派越野所采用，这只不过是因为全时四驱潜力太大、太全能）；全时四驱的车型一定要有中央差速器（机械式、多片式离合）；它的动力传递路径也比较简单，发动机运转产生的动力、传递到变速箱，变速箱再传递到中央差速器上；一般情况下，采用全时四驱的车型纵置发动机布局偏多（也有横置的，少见），而中央差速器一般会集成在变速箱上，因为纵置变速箱的巨大体积，所以足以容纳下一个中央差速器。。。全时四驱顾名思义，就是永远（全部时间）保持四驱状态，动力从发动机传递到变速箱集成的中央差速器后，由中央差速器来决定前、后轴的动力分配，所以由于动力传播路径多了一环，所以造成能量损失，所以全时四驱的油耗是偏高的；因为它可以在长期、任何路况下保持四驱状态，而分时、适时四驱则做不到无时无刻四驱，反而令它们获得更理想的燃油经济性；由于中央差速器的存在，全时四驱可以很好的克服前后轴的转速差，所以全时四驱无论走直线、拐弯、绕圈，都可以保持四驱，这一点适时、分时就做不到。。。

分时四驱的特性

时至今日、分时四驱已经越发少见，在一些铺装路面上皆采用两驱行驶，在配备上分动箱之后，可以刚性连接前后轴，刚性连接前后轴可以简单的理解成不允许前后轴之间存在任何转速差，所以分时四驱车在开启四驱模式后，在铺装路面上转弯都很困难，因为前后轴的刚性连接不存在转速差，而在铺装路面上转弯，车辆必存在前后轴转速差，所以矛盾也就这么产生了，湿滑路面可以依靠轮胎打滑来解决前后轴转速差问题，而铺装路面就很难解决了！所以分时四驱的车辆在公路上一般不能使用四驱模式，日常驾驶则都以两驱为主，所以这就有些尴尬了，这种四驱模式就是为了越野、爬石头准备的，对于车辆高速行驶的稳定性没有任何帮助，就像有部分配备分时四驱的硬派越野车，跑高速时反而更不安全；不启动四驱的时候，车辆为纵置后驱，后驱的轿车还好，后驱的大型SuV（重心太高了）的高速稳定性就很糟糕了，因为跑铺装公路，又没办法启动四驱，所以高速稳定性很一般，这也是分时四驱少见的原因，应用面太窄。。。

适时四驱的特性

适时四驱同样没有中央差速器，所以它同样无法容忍前后轴的转速差，所以一般情况下分时四驱车辆在跑高速、市内公路时，都是处于两驱模式（这是原理，但很多朋友就是说高速公路分时四驱更稳？莫非是精神感觉），分时四驱一般会将限滑差速器安装在后轴上，而车子前后轴的动力分配在于限滑差速器中集成的多片式离合的接驳、分离来实现，多片式离合接驳时，后轴就有了一部分动力；分离、就等于两驱。。。众所周知这多片式离合终究有些脆弱，长时间进行接驳、承受过大的动力，都容易导致它的过热，所以绝大多数情况下，配备适时四驱的车子，车速提高到3、40Km以上时，四驱模式就会解除，即便高端一些的适时四驱也同样是如此，所以很多朋友都说这个适时四驱是伪四驱，同样大多数适时四驱车型是不能承受前后轴转速差的，所以在转弯时同样是保持两驱模式过弯；鄙人在曾经一本杂志上看到，某品牌SuV配备最底端的适时四驱，与配备高端适时四驱的SuV对比高速过弯，结果低端适时四驱成绩更好，原因就是两款车在高速过弯时，四驱模式都自动关闭了，所以这根本就不是在比较四驱。。。上面就是关于各种四驱的描述，如果非要结合功能来评价，分时、适时四驱的应用面都比较窄，最强势、全面的是全时四驱；而分时四驱有属于自己的领域—越野，在这个领域分时四驱是无敌的；而适时四驱则没有这种强势的一面，都说它有用、多么多么稳、防滑，实际上是这样么？说适时四驱车，跑高速多么稳的实际上只是心里安慰（部分极高端适时四驱，高速行驶中后桥可以保留10%的动力分配，仅此而已，但大多数朋友开的适时四驱高速行驶时后桥无动力分配，等于两驱）。。。所以适时四驱并不是一定要有，比如说我们跑高速公路时，车速至少80千米以上，这个时候大多数适时四驱都会解除，实际上就是个两驱车（心里当然不这么想），所以安全性不会比两驱车高出半点；唯一有效果的就是，市内低速行驶时，应付小雪、雨水还是有意义的，只不过40千米以内的速度即便碰撞了，风险还是可控的；而在转弯时，同样还是会解除四驱模式，所以那些说适时四驱跑高速、转弯时更稳定的说法是不科学的，这两种状态下，车辆明明是两驱运行啊，怎么可能会更稳？总而言之，SuV能上四驱还是上四驱，功能配置永远不嫌多，虽然适时四驱应用面窄、性能鸡肋，但终究比没有强，至少在低速时还是可以启动的，比如冰雪天、车辆低速行驶，这个时候适时四驱就派上用场了，不过如果您长跑高速公路，就没必要适时四驱了，因为它在高速行驶中仅为两驱，所以与普通的两驱车也没啥差异；应付高速行驶中的稳定性，还是得依靠全时四驱，这是保持高速稳定性的利器，能买全时、就买全时，至于适时四驱，本身的能力回事那么回事。。。至于油耗可以这么理解，只要车辆开启四驱模式，油耗就高于两驱，适时四驱的四驱模式虽然不是全程使用，但毕竟存在使用的概率，所以它的油耗一定比两驱车高，但也不必担心什么，高不了太多，远比全时四驱低；四驱SuV还是比两驱强，但适时四驱的SuV也就是那么回事，肯定强、但强的不多；至于买不买适时四驱看您的预算，预算足就买、预算不足则没必要强求；鄙人宁愿为全时四驱砸锅卖铁，但不愿对适时四驱多花一分钱。。。

本田四驱坏了有什么反应

四驱车有两个差速器总成，前差速、后差速。后差速器总成在后桥内，一般四驱车，后桥都是主驱动桥，这个差速器坏了，强烈建议不要驾驶了，尽快去维修，强行驾驶，很容易造成关联的其它零部件损坏。前差速器总成在前驱动桥内，一般不挂前驱动，前驱动桥不工作，差速器不运转工作，即使损坏，仍然可以用后轮驱动驾驶，影响不大，不过，还是建议早点维修。

OK，关于奥迪的四驱很厉害吗，买A6L有必要买四驱吗和为什么不建议购买四驱车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。