直升机的价格也不贵,很多几十万就可以买到,为什么很少人购买呢

投稿- 2023-08-20 13:48:24

直升机的价格也不贵,很多几十万就可以买到,为什么很少人购买

大家好,感谢邀请,今天来为大家分享一下直升机的价格也不贵,很多几十万就可以买到,为什么很少人购买呢的问题,以及和为什么国内不建议私人飞机的一些困惑,大家要是还不太明白的话,也没有关系,因为接下来将为大家分享,希望可以帮助到大家,解决大家的问题,下面就开始吧!

本文目录

  1. 中国有多少人从没坐过飞机
  2. 鸭翼的优点和缺点都有哪些,为什么中国的有些飞机有鸭翼
  3. 为什么中国民用飞机几乎都是进口欧美的
  4. 直升机的价格也不贵,很多几十万就可以买到,为什么很少人购买呢

中国有多少人从没坐过飞机

这样具体的数据,我相信民航总局也没有。

这可以在国家总人口数里,划分归纳一下,得到基本结论。

大中城市里,经常因公出差的人群。

劳动力流出大省中,其中一部分工作岗位处于较高位置,收入较高者。

发达富裕省份,以及全国主要大中城市,收入较高家庭成员经常出外旅游者。

基本上就是这三种人,他们每年的登机次数也许会非常多。

虽然说,现在国内普通百姓乘坐飞机出行比起几十年前确实不同日而语。但是从十三亿这个绝对数值看,占比并不高。

主要还是经济问题。以普通百姓的实际正常收入,热门航班的非红眼班次,够买几张机票?让一位在远离家乡的普通农民工,花上近半个月的工资收入,买一张回家的机票,基本上还只能到省城,余下的路程依然还要花钱,还不如乘座绿皮普通火车??回家来的省钱??。也慢不了多少时间。

再说,现在的高铁非常便利。我就是如此行事,路程不超过二千公里的,就不坐飞机而选择高铁??了。

我国的民用航空线路没有美国那样细微密布。我家在上海,地铁到机场用不着一小时,(地铁十号线,江湾至虹桥机场,四元钱,尖峰时刻也就最多四十分钟吧。)如果是去北京,首都机场到长安街西单民航总局,大巴也就一个小时,确实飞快。但是如果工作在浙江淳安,家在贵州纳雍,还会去坐飞机吗?两边赶去机场和再从机场数次转车回家的时间耽搁费事,加起来恐怕还没有直接坐大巴到家快都说不定。

乘座飞机航班快速的优势,只有旅程处于较远的大城市之间才能显示出来。

而且即使是上万公里的旅途,人们仍然会选择较爲经济的方式。宁可多一点麻烦。我认识一个孩子在哥但斯克學习钢琴。他每次回国渡假后返程,都是从上海飞往法兰克福,再转机前往波兰。(回来时也同样,相反而已。)而从不搭乘由北京或者是上海直飞华沙的航班。虽然说多飞了许多里程,但票价却便宜不少哪。

各国国情不同。单就从乘座航班人数来比较,很难就可以说明什么。

每个人的远行,都是根据对自己可支配的时间、经济等方面的因素考虑,来选择自己的出行方式的。这没什么。

鸭翼的优点和缺点都有哪些,为什么中国的有些飞机有鸭翼

近几年,中国空军迎来了跨越式发展,一大批先进战机相继服役,歼10、歼11、歼16以及歼20等共同组成了我国空军主力战斗机阵容。而在这些战机型号中,与歼11系列不同,歼10和歼20都采用了鸭翼的气动布局设计。不仅我国战机是这样,欧洲的台风战斗机、法国的阵风以及瑞典的鹰狮等都采用了鸭翼。

(歼10战斗机)

(歼20与歼16战斗机)

(阵风战斗机)

鸭翼的叫法源于法语中的“鸭子”一词,它就是主机翼前面的一对小三角翼,因其布置位置与尾翼相反,像鸭子一样而得名。鸭翼又分为两种,一种是不可操纵鸭翼,主要用于加强飞机在大迎角飞行时机翼的前缘涡流,增强大迎角飞行时的操纵性,提升战机的短距起降能力,例如瑞典的saab-37战斗机。另一种则是可操作鸭翼,也是目前主流鸭翼类型,它的主要作用是增加涡流,减少配平阻力,提升战机的机动性能。

(瑞典的saab-37战斗机)

(F15Active验证机采用的就是全动鸭翼)

鸭翼的好处在于它产生的涡升力。气流通过鸭翼后,会在机翼上面形成一系列稳定涡流,这些涡流再通过主机翼上面时,会增加主机翼上表面的气流速度,使主机翼获得一个更强的升力增量。在相同的升力条件下,鸭式布局的飞机所需迎角会小于正常布局飞机的迎角,所以鸭式布局飞机的配平阻力明显小于正常布局的飞机。在发动机性能不佳的情况下,这对于保持战机性能可以说是非常有利的一面。同时,在大迎角飞行时,鸭翼迎角通常要大于主机翼的迎角,鸭翼会先于主机翼出现气流分离,导致飞机低头,这样可以使得鸭式布局的飞机不易失速。此外,因为鸭翼在主机翼的前面,在大迎角飞行过程中,它可以在一定程度上控制主机翼上经过的涡流。那么在大迎角条件下或者拉迎角过程中,鸭式布局的战机就具备了快速机动的能力,从而让战机的机动性和敏捷性显著提高。

(鸭式布局的鸭翼可以提供强大的升力)

(鸭式布局可以极大的提升战机的升阻比)

(鸭翼可以控制主机翼上面经过的涡流)

不过,鸭式布局的缺点也比较明显。首先就是操纵系统的要求会很高。在电传操纵成熟以前,可动鸭翼的控制极其复杂,稍有不慎就会造成飞机失控,以前的飞机大多采用固定式鸭翼,主要用于提升短距起降能力。电传操纵成熟后,人们通过飞控软件,可以很好的控制战机姿态,发挥出鸭翼的优势。因此,要想鸭翼保持可控,就需要具备较高的飞行控制技术。其次,鸭式布局设计不仅要考虑好鸭翼的大小,还要考虑它与主机翼的相对位置。根据战机设计要求,决定鸭翼与主机翼间的位置,既不能太近也不能太远。太近,鸭翼产生的涡流变化复杂,会导致升力的变化变得非常剧烈,使飞机变得难以控制。太远,鸭翼产生的涡流对主机翼影响有限,则会导致升力不足。

(歼10采用的是鸭翼近距耦合设计)

(台风战斗机强调远程截击,注重超音速的敏捷性,其鸭翼与主机翼距离较远)

歼10的研制历时20多年,在特殊的历史环境下,成飞克服了重重困难,吃透了鸭式布局的设计,才让我国获得了一款优秀的战机。由于我国在航空发动机领域有着很多不足,而鸭式布局又可以在很大程度上弥补这一问题,加之它还可以提升飞机的机动性和敏捷性,所以我们才会如此钟爱鸭翼。尽管如此,这两款鸭式布局战机都非常成功,他们极大地提升了我国空军的战斗力,让我国成功跻身于世界战斗机发展的第一梯队。

(歼20战斗机)

为什么中国民用飞机几乎都是进口欧美的

为什么我们的民用飞机都是欧美的,不是我们不想用自己的,而是我们没得选择,目前只能买欧美的,原因有如下几点。

一、也许你会说我们也能生产自己的战斗机,但是请注意这里是民用的,民用与军用最大的区别是可靠性和成本。我们造战斗机是不计代价的,而且能承受一定的安全风险,但是民用机要考虑盈利,而且对安全风险的容忍度极低,而目前中国还做不到。

二、其实中国目前也有量产的民用小型支线客机,但是载重太小,而且量产能力也不大,安全性也没有像欧美客机那样得到大量的验证。

三、众所周知中国飞机的心脏病问题,就算是战斗机其实基本用的也是俄罗斯的发动机,虽然有些已经可以仿制,但是可靠性上还是有差距,所以这个心脏问题没解决前还是得买欧美的民用飞机。

四、民航客机的采购金额都是巨大的,其实这个也算是中国外交的一个筹码,因为目前能提供的一个是美国,一个是欧洲,可以让他们在做有些决定的时候三思而行。

综上所述,所以我们目前只能买欧美的民航客机,但是也不要沮丧,我们自己的民用客机C919正在商用中,这个不是支线客机,体型应该跟波音737差不多,应该一两年之内就可以商用了,到那时就不用看欧美脸色,可以买自己的民用飞机了。

感谢邀请!

直升机的价格也不贵,很多几十万就可以买到,为什么很少人购买呢

谈到这种民用直升机的问题,个人觉得最好从两个量级的直升机来分别回答,这样会更好一些:

1、单/双座轻量级直升机

这种级别的直升机算是民用直升机领域的“入门级”产品了,价格多数在150万以内。起飞重量比较轻,一般在800kg以内,飞行速度在200km/h以内,飞行时间多数不超过2小时。典型产品比如“蚊子”单座直升机(下图),这是世界上目前最小巧的民用直升机了,售价在3万美元左右。

还有一款比较典型的双座直升机罗特威A600型(下图),市面售价为120万人民币,一般多用于直升机驾照的培训,副驾驶可以乘坐飞行教员,左边为飞行学员。

所以,题目中所说的“不便宜的直升机”大致应该指的是这种类型,相比于其他规格的固定翼飞机或者更好的直升机来说,算是比较便宜。但是这一类直升机产品在国内市场上销售情况并不是很热,主要的原因还是下面几点:

——主要用途是个人驾驶娱乐飞行或者培训飞行,无法进行商业飞行;

——购买者自己来驾驶的话,那就得自己再花上20万左右来考一个直升机私照,也是一笔不小开支;

——购买之后,需要委托通航飞机公司进行日常维修和保养,后期费用不是一个小数;

——国内目前个人飞行空域申请比较困难,个人飞行大多只能局限在某一个机场周边空域,并不能形成从某地机场飞到外地机场的通勤飞行效果。

这三点原因就导致了国内一批有购买能力的个人提不起购买欲望了。

2、四座/六座/八座的民用直升机;

这一类别的直升机体量上就要比第一种要大得多了,内部设施、性能和驾驶操作复杂程度都有所提升,当然价格也要大幅上涨了。国内最为常见的型号,比如罗宾逊R44这款四座直升机(下图),售价方面接近400万人民币了;

还有贝尔407(下图)这一款八座级别的民用直升机,性能方面非常不错,可靠性方面达到美国陆军军用直升机水平,是比较受欢迎的公务客运直升机,售价方面可是达到4000万人民币水平。

总的来说,直升机,尤其是好的直升机产品,其实并不便宜,毕竟都是可以在天上飞行的工业产品,基本上都要远远高于地面上同类汽车的价格。价格高了,使用还不如汽车便利,自然就没有人买了。

——问题就回答到这里了——

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(图片来自互联网公开图片,如侵则删。)

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买架直升机,一般需要多少钱
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